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中秋小长假去怀柔探亲，由于怀柔定班较多，特地复印一份于家园发车时刻表，不去不知道，一去吓一跳，公路、铁路，天上、地下。
一、客流差距悬殊
按常理说，中秋小长假应该是客流的高峰，然而此次怀柔之行给我的感觉是公交井喷，铁路空荡。事实是这样的：8：05分到达东直门车站，靠，人早已划圈了。本想立席算了，可是找不到队，干脆排吧，9：10左右上车，那人叫一个多，可是间隔很和谐，基本上前车走人后车开门上客，也就2—3分钟一趟吧，大约10：40下车，转乘于家园的外环，还不错，正好赶上中午杏树台那趟车，也许应该感谢站台服务员，让司机等了一下。由于体力原因，回程改在916终点站上车，靠，人还叫一个多，如果等坐估计7-8趟车上不去，而且发车是高速和慢车混发，整不明白。排了5分钟，烦了，向火车站走去，看看有没有去北京的火车，还不错，有一趟特快停在2道，一看时间19：27发车，再一看表刚7点，还有近半个小时，于是和家人一商量，决定坐火车，一看票价9元，靠，真贵，916刷卡才4元。19：27准时开车，清点一下7号车厢人数，14人。这差距，不说了，也没法说。
二、服务态度
916还是八方达那一套，上车有电视，到站有报音，超速有警告，刷卡有提示。而火车的服务就只有音乐听着，到站也不报，餐车也不送餐，卧辅根本不开。还不错，热水有、厕所能上，车厢灯还挺亮。
三、舒适度
在这坛子里人都知道乘车舒服的标准是：3+2、空调、低窗、电视和窗帘，这五样一个也不能少，这样人气才会旺。而916也就按这个标准执行的，而火车感觉18节车就这么几个人坐还真有点不舒服，实在是缺少人气。
四、速度
916最高时度不太清楚，因为车厢没有显示，感觉速度不慢，而6466当天运行最高时速只有98公里，而该车最高限速为160公里。
五、准点
火车、汽车都是按点走，要不《时刻表》和《路单》不就成摆设了。
六、接驳
我认为火车的接驳实在是个问题，比如通州西、张辛、庙成换乘很是不便，出站什么车都没有，而916下车最起码能有黑车送您回家
七、行车方向
我认为铁路的行车方向应该变换一下，我国实行机动车右行规则，而火车实行左侧运行，感觉特别别扭，这话题在铁路坛子里提出不只一次了。
通过此次出行，我个人认为，要改变目前铁路的被动局面，应该从以下方面着手改进：
一、铁路公交化
将6461/6462、6465/6466按公交化来运行，刷卡2折/4折，或者参照S2线运行，实行全程5元，这样在票价上才能有优势，否则难以得到广大市民的认可，还是那句话，票价便宜5毛，客流就能增长5倍，尤其是能争取那些经常去早市的人。同时也可以考虑持老年证免费乘车，要不18节，全程下来拉20多人实在没意义，与其这样不如把实惠让给持证的老年朋友，累了能在卧辅上趟会儿，这样才能突出主题：和谐铁路+和谐社会。
二、变更运行时间
目前这两趟车运行时间为上午6：00、6：55，建议推后2—3小时发车，正好赶上旅游、访友高峰；回程那趟6462时间还可以，但6466的点有些晚了，建议提前1小时发正好。
三、提高报务意识
现在18节车厢，只有1节车厢有列车员做接站服务，其它车厢大门紧锁，与其这样不如把门彻底敞开，从气势上争取客流。在这方面T5687做得就很到位，每天不但4节硬座敞开，而且在客流高峰时还能硬卧代座，这样即方便旅客出行，也体现了“人民铁路为人民“这个永恒的话题。
另外，食品车、餐车应该为旅客提供必要的服务，反正这次我是没看见这“两车”的身影。
当然，我不知道T225/228/226/227（北京—大连）、T63/64（北京—合肥）的客流怎么样，因为没做过，所以不加评论，有做过的可以反馈一下，如果也还是此行的标准，18节就拉十几个或几十个人的话，铁路部门真应该好好考虑考虑优化线路和票价打折的问题了，以争取更多的客流。
个人观点，不妥之处请指出，还是那句老话：用事实说话。
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发表于 2011-9-14 12:53
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楼主
发表于 2011-9-30 21:15