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昨天从本网站上获悉，由东辉集团组织运营的〈双鸭山至俄罗斯〉的国际长途即将开通，这样又一条新的国际长途诞生了。这样一来，问题就来了，公路、铁路、民航同时开通到俄罗斯的国际线路，那谁会是真正的赢家呢？
首先，先从历史性分析一下。早在我国解放以前就有中俄航线的记载，这无可非议，必定那时两个强大的社会主义阵营强强联合，目标只有一个，就是抵御美帝国主义的入侵，至于历史发展如何，教科书上都有。而中俄铁路运输要把视线向后至少拉20年，那时中国的改革开放刚刚起步，国际铁路的诞生为中国打开国门、走向世界奠定了物质基础。而公路国际联运最近几年如雨后的春笋，不断成长壮大。
其次还要从客流上分析一下。客流的多少，从经济学上我感觉取决于以下几个因素：
一、价格
中国有句古话，钱不是万能的，但没有钱是万万不能的。看来价格决定一切的话不假。那三者比较一下，公式就出来了：航空›铁路›公路。
二、速度
中国还有句话，时间如金钱，浪费时间就等于浪费金钱。看来时间决定价格的话也不假，这样一来，又一个公式出来了：航空›公路›铁路
三、舒适度
中国还有句古话：一分钱一分货，多花钱买好货，少花钱没好货，不花钱甭想买货。看来价格决定舒适度，这样一来，又一个公式出来了：航空›公路›铁路
四、性价比
多花钱没享受那是出门脑袋让门给挤了，不花钱还想享受那是昨晚睡觉让梦给伴了，又不想花钱又不想享受那干脆在北京呆着，去趟北海就等于去趟海南啥话也别说了。看来价格和舒适度成正比，这样一来，一个公式又被推出来了：航空›公路›铁路。
五、买票容易度
谁都知道中国的汽车票难买，因为坐汽车性价比比较高。举个例子：919人山人海，S2冷却无人；916挤不上车，6461/2/5/6空空荡荡。北京到东北的列车的卧辅随到随买，而公路要提前几天定票，必定公路的卧辅是相当少、相当宝贵、相当舒服。当然最贵的票应该是最好买的。这样一来，公式推理出来了：航空›公路›铁路
六、硬件设备
航空：首当其冲无法比，公路：3+2大沙发座、低窗、美女外加一路直线不捌弯、全程高速不堵车，铁路：卧辅包厢乱轰轰。这样一来：航空›公路›铁路
综上所述，经比较，我认为客流走向应当是：公路›航空›铁路，或航空打折时：航空›公路›铁路。
再次，还要从需求上分析一下。北京到俄罗斯的客流主要是以经商、旅游和出国留学的居多，甚至说通勤、探亲、访友那是少数。商人主要考虑成本，这也决定了商人以飞机为主；旅游主要考虑时间，这也决定了旅游对于飞机的高需求性；留学主要考虑承受能力，有钱的飞来飞去，没钱的只好汽车了，因为汽车的速度快，不用像铁路那样还要换轨查证。以北京到莫斯科为例，全程按直线10000公里计算，公路每小时125公里，除下来80小时，合三天，而铁路要一周，票价以K19为例，硬卧下铺是4473元，上铺4049 元，软卧5962元，高级包厢是6527元，而公路由于这趟车还未正式开通，所以票价不好估，但总会比铁路价格低很多，如果再打4折/2折就更理想了。
最后还要从公路开通对铁路影响的方面进行探析（未完待续）
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发表于 2011-10-20 13:14
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发表于 2011-10-25 17:00
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