选择12米还是18米? BRT客车小型化时代来临[转]

00714 · 发表于 2008-7-22 10:13

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济南包包 · 发表于 2008-7-23 12:14

果然是重庆恒通的背景。

木马巴士 · 发表于 2008-7-23 09:34

当然知道这是广告，凡是新闻报道里出现品牌字样，这个品牌肯定要掏钱或给其他好处，否则新闻机构才不会给他登

SK561 · 发表于 2008-7-23 02:02

BRT到了中国以后已经变味道了。要是库尔蒂巴人来到中国看到中国的BRT还不定怎么想呢

SK561 · 发表于 2008-7-23 01:59

这篇文章的手法在平面媒体中称作："软广告．" 意思就是：用新闻稿的形式使某种产品、企业或者品牌得到宣传，从而达到广告甚至是连广告都难以达到的宣传目的。有的软广告确实有虚假成分或嫌疑。

在我们这个论坛的朋友们都是公交系统和喜欢公交的车迷朋友，可能对媒体了解甚少。这种用所谓的新闻方法来达到宣传目的的行为在媒体中已经是司空见惯。所以以后大家在看报纸和电视的时候一定要注意这样的“新闻”，避免自己上当

kljb20002000 · 发表于 2008-7-22 23:30

北京那么多大黄后大京后呢,都是18米,但都不是快速公交,另外昆明快速公交的青年也是和北京一样的18米

1986314 · 发表于 2008-7-22 23:02

18m不等于brt
brt在于一个快字
如果这个快体现不出来
就是给25m的车也照样达不到要求
其次，中国的brt车辆有几个大道大容量要求的？
除了北京的青年，其他的有几个是
还是那句话，铰接车不等于brt

无轨电车 · 发表于 2008-7-22 20:30

这篇文章里几个人物的身份如下:
张炳荣-建设部城市车辆专家委员会技术部主任
万昶-重庆恒通客车公司总工
王健-<中国巴士与客车>主编

这篇文似乎应该是"恒通杯中国城市巴士设计公开赛"的总结报告.拿人家的手软,吃人家的嘴短,拿了恒通给的好处,自然得替人家说话,那公正性就压根无从谈起了

orlick_102 · 发表于 2008-7-22 16:27

原帖由 00714 于 2008-7-22 10:13 发表 [url=http://bbs.8684.cn/redirect.php?　　但是，两辆12米的BRT客车的造价却会远远高于一辆18米的BRT客车。12米和18米的BRT客车的价格大概分别为90万元和120万元。 18米BRT客车和12米BRT客车只是在发动机的动力、铰接盘以及车身附件上增加了一定的投入。通过算这笔帐，在交通需求日趋增大，服务质量亟需提高的情况下，选择大容量交通工具应该是未来的必然趋势。

两个12m的BRT，还真不比一个18m的BRT贵多少。

JNP6120系，最贵的也不过100万出头，JNP6180G就要187万。

orlick_102 · 发表于 2008-7-22 16:25

CKZ这个连中端品牌都算不上，宁可要JK也不要这垃圾车。

orlick_102 · 发表于 2008-7-22 16:23

原帖由 木马巴士 于 2008-7-22 12:21 发表
写这个报道的人纯粹是为了推销他的产品，他造不出铰接车来就说铰接车不适合ＢＲＴ，混淆视听

这是正解。不是他不想把车卖给北京，是北京看不上他家的车。

kljb20002000 · 发表于 2008-7-22 13:42

上海市区非空都快灭绝了，还咋呼最高比例仅68%，估计写这个的没去过天津和上海……北方城市里，天津都快接近一半了

木马巴士 · 发表于 2008-7-22 13:17

一帮外行，不知该说他什么好了——“全国一些城市公交车中配备空调的比例最高的仅仅为68%，而且多数集中在经济较发达的大城市。这体现国内公交系统整体水平较差，硬件设施需要整体提升的现实需求。”
不分地理气候特点、不分城市经济水平、不分市民收入差异，盲目追求“空调”，他以为人人都像他那样活得滋润。

david9079 · 发表于 2008-7-22 13:14

快速还是要18米啊

kljb20002000 · 发表于 2008-7-22 13:05

这种车到是适合快速公交驳接线用

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00714 00714 当前离线积分 2980	电梯直达 1楼发表于 2008-7-22 10:13 \| 只看该作者 \|正序浏览 \|阅读模式提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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