本帖最后由 休眠火山 于 2012-1-3 15:39 编辑
看了不少帖子说这件事，我也想了几天，说说我的想法吧！
21、24和128路的问题闹了好几天了，好好的128被整的缩线、涨价，但是21、24的小中巴似乎还不满足，基本处于半停运状态。这种闹腾本质上是淄川（也是整个淄博市）民营中巴与国营公交巨大矛盾的集中表现，国营公交每次开线都等于在一点点蚕食小中巴的利益，按理说128跟21、24抢生意的可能性很小，只有一两公里再加上一个十字路口的重叠，顶多两三个村子的客流，就是“抢”能“抢”多少？但是小中巴依旧揪着蝇头小利不放，不依不饶，受苦的还是普通百姓。从事态的发展看，我认为最终无非有三种结局：
1、小中巴胜利，128被迫大幅缩线、涨价或者干脆停运。这种结局可以说是灾难性的，一来淄川的公交事业发展会严重受挫，未来淄川再有动作可能会招致小中巴更为顽强的反抗，甚至还有可能是牵扯到整个淄博市公交的发展，别的不说，1路收回这辈子恐怕就别指望了。而且，鉴于这次事件，21、24路中巴有可能对大土屋等地村民实施“报复”，对他们漫天要价甚至拒载，他们出行将是个大难题，而且村民截车也有可能更加频繁，从而造成恶性循环，其结果是淄川东南部公交系统面临瘫痪的危险，各方皆输。
2、128胜利，恢复原线，票价也恢复，21、24路收回。这种结局可能是车迷最希望看到的，但是实行的难度比较大，一方面，在短期内要集中大约20-30辆公交车，还不能太破，爬坡能力要强；二方面，司机需要有一定驾驶经验尤其是山区的驾驶经验，否则营运的难度比较大（我记得有一次省教育厅的一个巡查队到淄川东南部一个学校视察，就是因为外地司机不敢在山区开车致使巡查队比当地教育局的队伍晚到了一个小时左右）。但是真要实行的话对淄川甚至整个淄博市的公交营运市场都是一个有利的措施，小中巴也不会那么猖狂，而且这一下会把淄川东南部山区的旅游资源彻底激活。为什么淄博市的旅游资源始终不温不火？公交的问题！绝大多数旅游资源都在郊区，公交多是小中巴，不用说外地人了，就是本地人看了那小中巴都不想去，旅游市场又怎么能火？不要说自驾车，一方面那毕竟是少数人，而且敢不敢在山区开车、中途路线是否明晰都是问题，周末的旅游大巴同样不能解决多少问题，人还是太少，仅仅希望那么一小群人就像把淄博市的旅游资源盘活简直是天方夜谭！收回21、24路那就不一样了，大部分市民就愿意出行，考虑到淄博市区的环境不太好，空气良好的郊区的吸引力加上便捷的交通能让淄川的旅游市场大赚一笔，而且由于出行的人多，21、24根本不会愁什么客流，直接、间接经济效益都很明显。
至于小中巴业主，我认为公交公司可以向他们敞开大门，让他们（如果有A3证的话）转为公司的正式员工，或者安排他们开超市购物公交、乡镇一级的村村通公交（此为过渡）等，如果把他们安置好了，可以说是各方皆赢。
3、双方都妥协，128恢复原线，21、24路结束罢工。这需要各方充分协商，让小中巴放弃那些不合理的诉求，不过达成这种协议也需要一定的努力，对未来淄川公交的发展可以说不是一个好消息（但也谈不上是坏消息），总之，这种结局是大家可以勉强接受的，不过苦了沿线百姓了，白白承受了这么多天的不便。
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发表于 2012-1-3 15:36
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