【博爱】202路有轨电车升级为快速有轨电车改造方案

mlm1984

改造方案，通过对202有轨电车进行改造，解决中山路西南段快速公共交通问题。
一、线路设计，202路 解放广场-小平岛前  201路 解放广场-海之韵公园（其中兴工街-解放广场段免费换乘）。
二、设置站点，202路 解放广场-和平广场-星海广场-医大二院前-星海公园-黑石礁-东北财经大学-海事大学-高新园区-七贤岭-小平岛前 设置站点11站。
三、线路长度，11.5公里
四、线路改造，202路采用全线封闭设计，加固原有电车线路，并在周围加装2米左右护栏。非高架轨道路口采取电车优先信号灯，并加设临时护栏。无路口地段每250米增车过街天桥或地下通道。
五、站台设置，在原有站台基础上进行改造，采用BRT的先付费后上车模式，调整公交站位，使之于电车站位一致，方便换乘，部分站位增设过街天桥。
六、配车情况，202路全线采用新/大连人牌电车。（引用版主图片，在此感谢^_^）
七、设计参数，202路 解放广场-小平岛前 设计时速60KM/H，全程11.5公里，运行时间18分钟，高峰间隔1-2分钟，平时间隔3-15分钟。
八、一些问题，采用电子调度，严格保证改造后电车的准点性，明确每站到站时间，及通过道口时间，保证电车双向同时通过道口，从而缓解设置道口带来的交通拥堵问题。连山街道口问题（见4楼）
九、建造成本，未知...不过远低于BRT成本。

202路快速有轨电车改造方案提出目的是通过局部快速公共交通的建设，丰富城市快速公共交通网络，从而达到真正的全城快速公交。

[ 本帖最后由 mlm1984 于 2008-7-24 14:28 编辑 ]

mlm1984

原帖由 unsonique 于 2008-7-31 14:58 发表
线路设计要考虑整个城市的需要，不是哪条线路自己优化，别的线路就不用管了

.......这个和我的问题没什么关系吧

unsonique

线路设计要考虑整个城市的需要，不是哪条线路自己优化，别的线路就不用管了

unsonique

线路设计要考虑整个城市的需要，不是哪条线路自己优化完了就行了

mlm1984

~49L什么看法？

mlm1984

原帖由 unsonique 于 2008-7-29 21:44 发表
最大优化？如何优化？

举个具体的例子吧，假若202设计站位设计如下
解放广场-会展中心-医大二院-黑石礁-东北财经大学-高新园区-七贤岭-小平岛前

首先需要调整的就是28路，优化后 28路 东北财经大学——小平岛 缩线原因，与202高度重合，东财以东有大量公交车连接202未设站点。所以缩线为 东北财经大学——小平岛

一些到星海公园总站的公交车，因为快速有轨没有站点，这样就需要把终点站移到黑石礁，与有轨电车衔接。最好在衔接站设置公交枢纽，实现无障碍换乘。如修建黑石礁（25 33等）、北河口（507 531等）、会展中心（和平广场）公交枢纽。形成以202各站为中心的辐射公交体系。

诸如此类，想完全发挥快速公交的作用，线路优化必不可少

如果像BRT1线那样弄的不伦不类的话 那才是真的劳民伤财。

[ 本帖最后由 mlm1984 于 2008-7-30 14:41 编辑 ]

unsonique

最大优化？如何优化？

mlm1984

原帖由 unsonique 于 2008-7-29 13:19 发表

那别的线路怎么办？

作为快速轨道交通的辅助线，该缩的缩，该减的减，实现快速有轨沿线线路最大优化。

unsonique

原帖由 mlm1984 于 2008-7-29 10:52 发表

更合理设置快速交通站位，只能省略次要站点了，有时候免费换乘也是个不错的办法。

那别的线路怎么办？

mlm1984

原帖由 unsonique 于 2008-7-28 23:49 发表
其他站点的客流怎么办？扔给汽车？

更合理设置快速交通站位，只能省略次要站点了，有时候免费换乘也是个不错的办法。

pser

嗯。相当于火车道口的级别了。最好在重点压车区域，用护栏或者护网把轨道线路途经的地方围上，禁止社会车辆辆在轨道上行驶，或者实施交通管制。202的车隔和速度马上就能快起来。无形中，增加了车辆的运力和效率.

[ 本帖最后由 pser 于 2008-7-29 07:18 编辑 ]

unsonique

原帖由 mlm1984 于 2008-7-28 17:40 发表

现在影响202速度的主要原因有两个，一是轨道不封闭，路口太多，二就是站间隔太短，想跑都跑不起来。

所以改造的手段主要就是封闭线路，重新规划站位。现在想想解放广场-小平岛区间11.5公里的长度7-8站应该是最合 ...

其他站点的客流怎么办？扔给汽车？

圣鹰

原帖由 mlm1984 于 2008-7-28 17:40 发表

现在影响202速度的主要原因有两个，一是轨道不封闭，路口太多，二就是站间隔太短，想跑都跑不起来。

所以改造的手段主要就是封闭线路，重新规划站位。现在想想解放广场-小平岛区间11.5公里的长度7-8站应该是最合 ...

希望202所有的路口都采用 高架桥  取消所有 平交 道口   和社会车辆彻底隔离。。。那么202的速度

我不是郭靖

原帖由 dcm 于 2008-7-28 10:04 发表
周日的半岛晨报报道202延伸到旅顺已经纳入政府轨道交通计划了

败提这个了，北路轻轨都忽悠好几年了，南路不更靠后。这年头房子不好卖，怎么办？

说这个我还想到了一个更扯的，记得在哪说过202二期是兴工街到泉水（或者南关岭）。大家说这个和地铁哪个更忽悠人？

mlm1984

原帖由 圣鹰 于 2008-7-28 17:29 发表

如果 可行  那么 202肯定 会 实行 区段限速  每个 区段 限速不同  直线最高限速80  弯道 最高限速40  就可以  了。。。

现在影响202速度的主要原因有两个，一是轨道不封闭，路口太多，二就是站间隔太短，想跑都跑不起来。

所以改造的手段主要就是封闭线路，重新规划站位。现在想想解放广场-小平岛区间11.5公里的长度7-8站应该是最合理的。

解放广场-会展中心-医大二院-黑石礁-东北财经大学-高新园区-七贤岭-小平岛前
这样就好多了