“学”南内环12条街公交拟提速

太原公交 · 发表于 2008-7-25 10:44

首条快速公交专用车道投运后，行驶于南内环街的公交车不再晚点；今年起，迎泽大街、府东街、北大街、漪汾街、长风街、学府街、和平南北路、晋祠路、新建路、五一路、解放路、建设路等12条街道将建这种专用车道
全长3.35公里，始于南内环街东口，止于太原市人大，全程共设6个站点、11个公交站台，车道和站台均位于马路中央……2007年9月12日，我省首条快速公交专用车道在太原南内环街投入使用，至今投运近1年，22日、23日，记者就其使用效果进行探访后发现，完全贯穿快速专用车道的公交车，一改从前每趟晚点的局面，如今基本可以正点运行。另外，今年起，太原将在12条街道上设快速公交专用车道。
◆乘车感受
606路从每趟晚点到正点运行
途经南内环街的公交线路共17条，而606路和606路支线，是仅有的两条完全贯穿3.35公里快速专用车道始终的线路，对经常乘坐这两条线路的公交乘客来说，南内环街快速公交专用车道的投运，提高了他们的乘车效率。“南内环街的公交专用车道，能让我每天节约近10分钟的坐车时间。”家住太原义井的柳女士在省人民医院工作，过去坐606路上班，至少需要55分钟，自去年9月，南内环街设了公交专用车道后，由于车速快了，同样的路程，她每天的乘车时间少了近10分钟。
有着同样感受的乘客不止有柳女士一人。家住沙沟附近的孙先生也常常乘坐606路，他说，南内环桥西到南内环街长治路口车辆拥堵严重，没有快速公交专用车道前，公交车在这一段一堵就是二三十分钟，专用车道投运后，公交车跑起来痛快多了。
记者从606路公交的调度站了解到，按规定，606路往返全程运行时间为90分钟，没有专用车道前，606路几乎趟趟晚点，专用车道投运后，606路基本可以正点运行。
22日7时30分，记者乘坐一辆606路公交车自南内环东口出发。一路上，除了在体育路口、财大北校附近的红绿灯前停车片刻之外，这辆车没有遇到因社会车辆占用车道而停车或减速的情况。记者用手表精确计时，从南内环东口到市人大共6个站点的距离，共用时11分24秒。
23日7时30分，记者乘611路公交沿与南内环街平行的迎泽大街前行，从五一广场到迎泽桥东，同样是6站地的距离，共用时19分30秒，所花时间比在606路上多8分6秒。
乘坐611路公交车时，记者看到，迎泽大街的公交专用车道边常有出租汽车即停即走，右转弯的社会车辆也不时进入公交专用车道，零星的行人、骑自行车的人同样不时进入，这些都影响着公交车的正常运行。
◆司机感言
快速公交专用车道太短
“快速公交专用车道的距离太短了，其他街道上要是也有就好了。”606路公交车司机李炳才说，南内环街快速公交专用车道的距离仅3.35公里，尚不足606路公交线路长度（12.7公里）的1/3，公交车虽在南内环街畅通了，但途经五一商厦、客运西站时，拥堵情况仍非常严重，公交车整体速度的提升并不明显。
记者从太原公交总公司了解到，途经南内环街的公交线路有3路、4路、27路等17条线路，3.35公里长的公交专用车道在606路和606路支线中所占的比例最大，其他线路能享受到专用车道的距离更短，比如27路，在南内环街只经过财大北校和市人大两个站点，能用上专用车道的距离不过五六百米，专用车道对这些线路公交车车速的提升作用更小。
记者向途经南内环街各条公交线的司机了解到，公交车在南内环街省出的时间，都浪费在了其他拥堵路段，如856路途经的并州路双塔寺街口、4路途经的山医大一院……
对此，太原公交总公司运调处负责人认为，只有快速公交专用车道形成系统，才能真正提升公交车速度，缩短公交车的运营速度。据悉，目前，太原市公交车辆的运营时速仅为15—20公里。
◆新建项目
12条街将设快速公交专用车道
“今年起，太原将陆续在12条街道上设快速公交专用车道，7月22日封闭施工的新建南路就是其中1条。”市规划设计研究院相关负责人表示，在太原的公共交通专项规划中，已初步确定，在迎泽大街、府东街、北大街、漪汾街、长风街、学府街、和平南北路、晋祠路、新建路、五一路、解放路、建设路12条街道上，设快速公交专用车道。届时，相关街道上的太原公交车的运行时速将由现在的15—20公里，提升至40公里。
太原市市政勘查设计研究所郭玉萍，曾参与南内环街公交专用车道的设计，她说，快速公交专用车道只是快速公交系统的一部分，真正的快速公交系统，还包括供行人穿越马路的人行天桥、封闭专用车道的隔离栏和大容量、小污染、低底盘的公交车型。“如果这些设施全部完备的话，快速公交专用车道所体现出的优越性更加明显。”
郭玉萍认为，城市各主干道形成快速公交网络是大幅提升公交车车速的关键，但公交专用车道投运后，其配套管理也至关重要，比如，电子眼的安装、交警部门对社会车辆的规范化管理。同时，培养市民正确行车的意识，也是形成快速公交系统的重要保障。