2012年3月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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浦口公司开通大站快车D7线

根据我市郊区线路刷卡改造方案，经市有关部门批准，有人售票浦集线从3月28日首班车起改为无人售票大站快车D7线，运行线路和服务时间与原浦集线一致。该线全部采用空调车运行，全程票价3元，比浦集线降低0.5元，实行一票制（上车投币3元），刷卡享受8折优惠，春秋季节实行季节优惠票价，学生卡和老人卡执行市政府优惠政策，使浦口市民尤其是老人公交出行享受到政府优惠待遇。

     D7线与原浦集线相比，减少了西门、北江豪庭、梦都大街西、梦都大街、月安街、积贤街6个站点，其余停靠站点不变，缩短了线路运行时间和市民过江时间。目前该线配备24辆空调车，计划从汉江线调整8辆天然气空调车增加到D7线，进一步缩短发车间隔，缓解线路高峰客流压力，方便浦口市民乘车，现正在协调办理隧道免费通行卡手续。大站快车，市民出行更快捷。

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地铁三号线夫子庙站施工，平江桥暂定后天拆除
昨天下午，记者在夫子庙平江府路跨内秦淮河的平江桥上看到，到夫子庙的游客和来往车辆很多要从这里经过。

　　从4月1日开始，这座桥将暂时离开南京人的生活。昨天，记者从地铁有关部门获悉，三号线夫子庙站已经具备进场施工的条件，由于平江桥刚好坐落在夫子庙站至白鹭洲站的隧道区间上，因此在车站施工期间，这座南北走向的桥梁将会暂时封闭拆除。等到隧道施工完成后，在原址上复建平江桥。施工期间，行人过河可以从附近绕行。

　　为何要拆桥？ 桥桩挡了地铁施工

　　平江府路与建康路是一条垂直交叉路段，穿过建康路，再向南走几十米，就可以看到平江桥。桥身呈南北走向横跨在秦淮河上，走进南面的桥头，可以看到桥的东西两边已经被围挡起来。

　　三号线夫子庙站为地下三层岛式车站，面积不小。在规划中，这里能与未来的五号线同站换乘。夫子庙站车站规划有三个出入口，一个在平江府路路口的麦当劳附近，一个在夫子庙站北面的一所学校附近，还有一个也在车站北面，靠近刘公巷。

　　此前不少市民已经发现，平江府路和建康路交叉口，道路因两侧拆除显得很“宽阔”。昨天下午记者在建康路现场看到，夫子庙站已经开始围挡，道路北面已经被绿色围挡围了起来，围挡内已经开始施工作业。现场的工作人员指着平江府路北面的两个路口告诉记者，“之前麦当劳那就是挡着的，一直在移树，树木移植完后，围挡就撤除了，那里就是三号线夫子庙站车站主体的位置。”

　　三号线在老城区段将三度穿越蜿蜒的秦淮河，分别是在浮桥段、四象桥段和平江桥段。其中，现有的四象桥和平江桥的桥桩都挡住了三号线地下盾构过河的“去路”，不得不将这两座桥拆除后重建。所以，此次夫子庙站施工时，将拆除平江桥。

　　影响逛街吗？ 夫子庙基本没影响

　　平江桥为双向四车道，出租车、私家车、摩托车都能通行，两边还能走行人，桥两边更有不少店家。路边一家经营熟食的店主透露，年初就知道这座桥要拆，“因为要修地铁嘛！”附近一家茶馆的服务员告诉记者，平江桥拆除不会对生活带来太大影响，“走路的游客从商业街里一绕就能过来，开车的可以走大石坝街。”倒是平江府另一头的一家加油站有些担忧，担心影响生意。

　　据悉，平江桥暂定4月1日围挡，根据施工进度，平江桥将封闭6-8个月，用凿岩机拆除，等到隧道建设完工之后，再在原址上复建。因为游客在夫子庙景区内经过平江桥的机会并不多，因此施工期间不会产生太大影响。步行游客可以穿过夫子庙“古秦淮”牌坊从商业街内绕行，机动车将只能走建康路-中华路-长乐路一线，附近居民表示将选择长白街-大石坝街绕行。

　　地铁三号线去年4月完成了绿评。据了解，因为平江桥拆迁，将会有三棵香樟树搬家，它们的“新家”在土城头广场、中华门西广场及雨花台烈士陵园，移植保护单位为南京城南园林绿化公司。

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南京地铁3号线二期工程可行性报告通过批准
昨天，国家发改委批准了南京地铁3号线二期工程可行性研究报告，该工程线路北起一期工程秦淮路站，向南经利源路、清水亭西路、双龙大道，止于吉印大道站。线路长约8公里，全部为地下线。设车站5座，其中换乘站2座，分别在胜太西路站和诚信大道站与规划的其他轨道交通线路衔接换乘。

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南京地铁4月1日晚高峰将提前至13点
2012年清明节即将到来，为确保市民节日期间出行便捷，南京地铁运营分公司出台了清明节运输组织方案，适度增加地铁运能，灵活调整行车、售票等举措，满足乘客出行需要。

根据目前客流增长趋势，3月24日客流就高达136.87万人次。结合历年清明客流数据，节日期间将会有大量市民外出扫墓、踏青。

清明期间天气晴好，预计4月1日-4月4日最高日客流将达到135万-140万人次，新街口、南京站、南京南站、安德门站等将是客流主要集散地。

对此，地铁运营分公司将在清明期间调整行车组织方案。4月1日，一号线以及二号线的晚高峰都将提前到每天13点，至19点30分结束。其中，一号线开行32列车，共线间隔3分20秒，支线间隔6分40秒；二号线上线28列车，在经天路、油坊桥各备用车1列，行车间隔4分30秒。4月2日，一号线8:00-19:30上线32列车、备用3列，共线间隔3分17秒，支线间隔6分35秒；4月3日至4日7:30-11:00和15:00-19:00上线32列车、备用2列，共线间隔3分17秒，支线间隔6分35秒。二号线4月2日上线26列车、备用2列，间隔4分50秒；4月3日至4日7:30-11:00和15:00-19:00上线26列车、备用2列，间隔4分50秒。

另外，地铁控制中心密切监测沿线客流动态，并依据票务中心提供的客流数据，一旦客流较大时，立即通知车站发售应急纸票、灵活组织备用车上线载客，缓解客流压力。除了运力调整外，节日期间还加派人手，在客流大站提供购票、乘车引导及指路等服务。部分客流较大车站的值班站长设置双岗，加强车站巡视，快速处理突发事件。还成立车辆、信号、轨道等关键设备的机动抢修小组，随时赶赴现场，排除故障，保障运营。

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铁心桥公交场站闲置1年未使用 称系选址不合理
27日，网友“砍柴姑娘”在南报网论坛投诉台讨论版上转帖投诉，称南京雨花台区铁心桥公交场站花费350万元，建成后却闲置一年未使用。28日，网友“花开的夏天”也跟帖反映，铁心桥朱家场公交场站也是建好闲置一年未启用。

网友：铁心桥公交场花费350万，为何闲置一年未使用

“砍柴姑娘”说，该公交场站由政府投资兴建，花费350万元，建成后闲置一年，至今毫无动静。帖子中，“砍柴姑娘”还援引媒体报道内容，其中南京公用站场建设发展有限公司表示，问题主要在于市交通运输局客管处没有批准公交线路，所以站场不知给那家公交企业使用。客管处则表态：“线路不是说开通就开通的，要调研周边居民出行情况，要考虑哪几路公交车通行，还要适当考虑运营成本。”

“砍柴姑娘”表示质疑，调研出行、安排公交线路、运营成本应是开工规划之前就考虑的问题，为啥放在建成之后才做，当初项目为何匆匆上马？

回复：市客管处、公用场站建设公司都称此事不归他们管

28日，南报网记者致电南京市交通运输局客运管理处，得到的回复是“此事不归我们管，请找南京城建集团下属的南京公用站场建设发展有限公司表示。”

29日，南京公用场站建设发展有限责任公司回应称，“铁心桥、朱家场公交场站，是公司根据市住建委宁建字[2010]349号立项批复开工建设的，于2011年2月开工建设，2011年10月完工。但目前该站没有公交线路，场站建好了不知道该给哪家公交企业使用。”

思考：

公交站场建成后弃置不用，在南京已经不止发生一次。综合南报网此前报道，赛虹桥一公交场站目前也已经建好闲置2年；南京南站公交场站建成后，公交企业喜气洋洋地搬进来，搬进来却发现这里没水、没电、没厕所、没站房……始发站无奈变成经停站，原线规划好的公交线路统统无法入驻。

据市客管处一位不愿透露姓名的工作人员介绍，公交场站一方面紧缺、公交车无处停，一方面又出现被空置的场站，一个主要原因是在项目规划前期，各个部门之间其实并没有进行很好的沟通和协调。 “负责建设的建好后就完成了任务，不管了；负责开车的发现这个场站根本没法用，就无奈弃用了。城建集团、交通局和规划局当初规划和建设的时候应该充分协调，否则，还将造成现在的浪费和混乱” 。

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南京禄口街道客运站 车辆渐少处境尴尬

早在五年前，为方便市民乘车出行，南京禄口街道就建成了一个客运站。不过，最近有不少当地居民向晨报84701110热线反映，如此宽敞漂亮的一个客运站，车辆越来越少，大家乘车反倒成了麻烦事。对此，客运公司表示客运站选址不合理，车辆停靠得不偿失。而投资建设客运站的禄口街道建设所称，客运站尽管目前偏僻，但对长久发展有利。

居民：

家门口的客运站乘不到车

市民张先生家住禄口街道永欣新寓，由于工作原因，经常跑江宁东山城区和南京主城区，小区旁边就是禄口客运站，以前从这里乘车到东山或安德门，非常方便。不过，随着时间推移，进出客运站的客车逐渐减少，在这里乘车越来越不容易了。现在，他感觉到这客运站来乘车，有时简直是自寻烦恼。

“我知道的情况就是禄口镇这个小区客运站到东山街道、南京市区或者是地铁站，都没有车子。原来还有一个东铜线，到安德门的，不知道什么原因，后来也取消了。”张先生说，由于进站的公交车越来越少，周边的居民只能走近20分钟的路去坐别的车子到东山或市区。这样一来，客运站就慢慢闲置下来，越来越没有人气。

张先生认为，有关部门投巨资兴建这么漂亮的一个客运站，目的就是为了方便大家出行，现在成了这个样子，未免浪费资源。

现状：

停车场空荡荡 候车厅冷清清

禄口客运站位于永欣新寓北大门附近的一个十字路口，一幢二层楼房呈月牙状，外面是广场，里面是停车场，整个建筑有数千平方米，看上去落落大方，宽敞明亮。

昨天上午，记者来到这个客运站，只见整个候车大厅空空荡荡，北京时间下午1:00，墙上专门提醒乘客的时钟却显示为11:40。一排售票窗口只有一个窗口开门，一名女售票员坐在里面，闲来无事，偶尔能看到一两个人过去买票。车站广场停有四五辆中巴车，其中有3辆是不开的，两辆运行的中巴车一辆是禄口-陶吴线，一辆是禄口-中央门线，前者每次发车只有一两个乘客，后者每次发车也就五六个乘客。而车站二楼都已被其他单位占据了。

“那几辆就是摆设，基本上就是不开的。说得不好听，就是做个样子，撑撑门面。”一位乘客指着那3辆中巴车说，那些车其实是“村村通”，不是客运站的，把这里当成了停车场，只是早晚出入一次。

再看看客运站两层楼，一楼的房间，不管是关门的，还是开门的，几乎没有人。二楼每个房间都有人工作，但这些人都是其他单位的工作人员。一名工作人员称：“我们是企业服务中心的，去年搬进来的。另外还有两家单位，也是街道的。”

记者找来找去，除了那名售票员外，只发现一名打扫卫生的女子。她们称，现在每天到车站来上班的站内人员，只有售票员和保洁员两个人。“我们卖的是直达南京中央门的长途票，也代售各大客运站到其他城市的车票，到东山的就不关我们的事。”售票员说，她平均每天能卖100张客票，南京-中央门的票价15元/张。

建设所：

客流稀少原因在运营部门

“一般的人都是到外边乘车，我们这边很少过来，车子也不来，来的人就更少了。”那位保洁员说，尽管人少了，保洁工作轻松了，但她感觉太冷清，因为这地方应该是热闹的，那样有多好啊。

这个客运站为何越来越冷清呢？记者联系了建设方禄口街道建设所的梁所长，了解情况。梁所长说，这个客运站是5年前建设的，当时通过交通部门的人选址，因为这里靠近新的拆迁安置小区，关系到2万居民的出行问题。客运站建好后，交给几家公司运营，当时有约定的。究竟为何出现这样的局面，那是各运营公司的事，街道没有权力监督和制约他们，所以不好干涉。

该街道一位负责人表示，街道建好房子后，客运站用房主要在一楼，不包括二楼。一楼的房间分配给了几家运营单位，应该说街道为他们提供了很好的条件。

客运部门：

客运站地理位置偏僻

据了解，该车站本来有禄口到东山和安德门的公交车，一直是由新城巴士公司运营的，现在没有了。新城巴士公司承认，这两条线路归他们公司运营，但好景并不长。

新城巴士公司运营部的熊部长称，东禄线和安禄线作为区间线，他们开的定点班车的线，基本上是一个半小时一班。可能乘客们嫌这个时间长，不愿意等了，直接去路边等。所以，从客运站里发的车，一次能带一两个人就算不错了。在此情况下，他们只好逐步减了班次。另一方面，随着发展，禄口街道的大街上经常堵得厉害，公交车无法通行，许多班次的公交车只能在离客运站七八百米的地方调头，所以，进站的车子很少。

“其实，主要原因是这个客运站的地理位置偏僻。”熊部长认为，要从地理位置上讲，这个站点确实不合适。因为它偏离了禄口镇的中心，如果当初选在镇中心，会比较方便。

不过，熊部长最后表示，为了能尽量将禄口客运站利用最大化，他们还是要求公交车尽量进站，也希望周边居民都能到站内乘车。

对于客运站的选址问题，禄口街道相关负责人表示，尽管目前偏僻，但对长久发展有利。因为在客运站旁边，还要安置近万名拆迁户，估计一两年后，附近的居民人口会超过3万，那时客运站就会成为中心点。“我们用的是长远的眼光。”禄口街道建设所的梁所长自信地说。

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清明节南京地铁全线客流将突破130万
每年清明节期间，毗邻雨花功德园的地铁一号线南延线软件大道站，以及通过换乘公交车前往普觉寺岱山等公墓祭扫的一号线安德门站都将迎来扫墓大客流。上周末，地铁安德门站日客流量达到5.5万人次，较往常增加约25%。上周六全线客流达到137万人次，接近历史最高客流。

4月2日至4日是清明节小长假，预计届时安德门站客流将达到7万人次，全线客流量将突破130万人次大关。由于扫墓的市民往返时间主要集中于上午，加之扫墓客流与外出踏青客流发生碰撞叠加，预计地铁线将出现大客流状况，这无疑增加了客流疏导工作的难度。对此地铁警方将加强巡逻查缉，及时疏导客流有序进出，确保地铁安全运营，保证乘客平安出行。

地铁警方希望乘客文明扫墓，不要携带烟花爆竹、酒精、打火机充气罐等易燃易爆品进站。地铁执勤民警将提供“一口清”指路问询服务。如有物品遗失或与亲友走失，请向所在站点民警求助，也可拨打地铁公安报失服务热线84426015帮助找寻。

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南京赛虹桥公交场站闲置两年 无法使用

赛虹桥公交场站两边停满了社会车辆

继南京雨花台区350万新建的公交场站闲置1年无法使用后，记者又接到市民爆料，说赛虹桥旁同样有公交场站闲置了两年，由于道路条件太差，公交车无法进入，从而闲置两年。为何这么多公交车“无家可归”，需要车场站，但车场站建好后，公交车又为什么无法进入，只得继续“露宿街头”呢？昨天，记者实地走访了几个“废弃”的公交车场站。

赛虹桥公交场站闲置两年

原因：环境太差根本没法用

说到赛虹桥的这个公交车场站，就得把时钟拨回两年前。2003年由于润泰市场开业不久，为扩大人气，吸引了49路、16路和39路到了家门口，润泰市场将门口的一块内部场地无偿地划给公交作为场站使用。但后来随着润泰市场人气渐旺，场地不够用了。由于场地是润泰市场的内部用地，不是道路，不属于交警管辖范围，社会车辆与公交场站的矛盾，一直没能解决，最后只好公交车主动撤离。2010年8月18日首班车起，公交16路、49路、111路、39路撤离了润泰市场首末公交场站，除了39路外，其余搬到了几公里外的纬八路立交桥下栖身。

公交车撤离后，很多沿线居民突然发现常常乘坐的公交车怎么没影了，所以意见很大。后来南京公用场站建设发展有限责任公司在润泰市场附近的赛虹桥，建了一个新场站。但当初为了解决几十辆主城公交线路的问题，修建的这个赛虹桥场站，建好后公交企业却发现这个被社会停车场、建材材料包围的场站，根本就无法使用。“从巷子里只能容纳一辆公交车进入场站，而且那条路坑坑洼洼，人都没法走。”由于不具备通行条件，这个投入过百万的公交车场站就这样被闲置了两年。

昨天，在跨世纪装饰城旁，记者找到了赛虹桥公交场站的入口。记者先是穿过一条堆满了建材的石子路，又穿过一片停车场，终于在大片的社会车辆后，隐约看到了“赛虹桥公交场站2010年建”的字样。大门紧闭，旁边的站房空无一人。由于这个场站无法使用，目前39路只得暂栖雨花台附近的高架桥下；49路停在马路边；111路、16路、浦新线一共70台车，只能在新和源装饰城旁边一个仅停20辆车的场站暂时安家。

没有车场站会有什么样的影响呢？记者在16路车队了解到，由于没有车场站，公交车向后延伸了好几站，客流都很少，千公里营收以前是五千多，现在变成四千多了，16路本来是公司的赚钱大线，这样一来增加了运营成本。另外凤台南路有时也会堵车，驾驶员最长一个来回跑三个小时，这样一来，无形中又增加了沿线乘客的等车时间。受影响的还不仅仅是16路，111路、浦新线等一共86辆车的发车周转都受到影响。

铁心桥公交场站闲置一年

原因：当初选址就不合适

家住铁心桥朱家场附近的杨先生，在西祠公交委员会版反映，说小区门口没有公交车，小区居民要走很远才能坐上车。当时有人跟帖回复说，因为该小区没有公交车场站，不具备发车条件。但随即，就有网友贴出了小区旁边的公交车场站照片：“建了一年了，一直没车来。”

对此，南京公用场站建设发展有限责任公司的解释是，场站建好了不知道该给哪家公交企业使用。但交通部门的解释是这个场站的建设仓促上马，选址不合理。记者昨天实地查看了一下，确实如此，这个公交场站大门离居民区大门很远，换乘不便。另外要是将其他的公交线路调进来，公交车也要凭白开很多路，而这段路几乎没有客流。所以附近小区居民一直想有一辆直通出城的公交车开过来，但这个愿望一直实现不了。

南京南站至今闲置

原因：没水没电没厕所

南京南站公交场站建成后，公交企业喜气洋洋地搬了进来，搬进来却发现这里没水、没电、没厕所、没站房……始发站无奈变成经停站，原线规划好的公交线路统统无法入驻，大批从高铁下车想“无缝换乘”的旅客找不到公交车在哪里，找到了却发现无法一站直达……

原因分析

几个部门协调不到位

据交通部门一位业内人士介绍，其实，在南京没有场站的公交车还有很多。像101，102，104，105，106等江宁到主城的线路也都是没有场站的，基本是到站随上随走，不停留。163，41路新街口也没有场站……公交没有场站，最终不方便的，还是市民。

记者在调查中发现，这些“坑爹”的公交车场站，几乎都建在偏远地带。“而且往往是建好场站后，相关部门就觉得已经完成了任务，其他辅助工作就不管了，也不管公交车到底能不能进来。”

据这位人士介绍，在规划前期，各个部门之间其实并没有进行很好的沟通和协调，这就导致后期出现各种各样的问题。“负责建的建好后就完成了任务，不管了；负责开的发现这个场站根本没法用嘛，就无奈弃用了。既然这样浪费资源，为什么城建集团、交通局和规划局当初规划和建设的时候不能协调好？”在采访中，不少市民表达了这样的意见。但交通部门也表达了自己的无奈：“我们只有建议，不能拍板，但有时候我们的建议也不能完全采用啊” 。

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昨天公交车内蹿到28℃
“好热!”昨天下午,尽管室外温度已经达到27.5℃,记者在花神庙地铁站台上等车时,地铁里依旧凉风习习,但一上了地铁,就立马感觉到热烘烘的。由于地铁里人气很“旺”,让穿着毛衣的记者,立马就出汗了。“地铁为啥还不开空调?”不少旅客都在抱怨。同样,昨天下午2点多,记者在新街口公交站台,同样发现不少空调公交车内,温度也达到了28℃,但没有开空调。

　　“现在南京早晚温差很大,早上开空调肯定会冷,能不能中午特别热的时候开下空调呢?”昨天下午,记者在新街口北站采访了五位乘客,其中,有两位穿呢子外套的乘客,建议在中午时开下空调,有两位穿裙子的乘客觉得开不开也无所谓,还有一位穿棉衣的乘客建议早上9点钟就可以开空调了。

　　“地铁开空调的权力是掌握在驾驶员手中的。”扬子晚报记者从地铁运营公司了解到,地铁内开不开空调,是根据地铁统一监控来的,如果需要开空调,控制中心会统一给驾驶员指示。“但是现在这个天气,因为个体差异比较大,有人穿棉袄,有人穿裙子,开了空调,地铁里也会吵成一团。”地铁方面认为,昨天的温度还没有达到可以开空调的标准,所以暂时便没有开启。

　　“这个季节公交车开空调确实众口难调。”记者从公交公司了解到,“开了,有人说冷,不开,有人又说热。以前遇到过这种情况,不好处理。”

　　记者从客运管理条例中看到,老的条例第二十一条第九项:装置空调设备的公共汽车、旅游汽车在车厢外温度低于12℃或者高于28℃时,应当开启空调;未使用空调时,应当开启通风设备,保持车厢内空气清新;出租汽车应当按照乘客合理要求,开启和关闭空调。据悉,客运管理的新条例也是沿用老条例的做法,达到28℃必须开启空调。

　　记者还从公交公司了解到，如果温度显示28℃或以上,乘客有权要求司机开空调,如果遭到拒绝，可进行投诉，公司将对司机进行处理。

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南京市村村通刷卡改造 6月底郊区公交线都能刷卡
我市郊区公交线路6月底前将全部实现刷卡。据市客管部门介绍，目前除了江宁区外，六合、浦口等地也在加快郊区线路的刷卡改造，预计6月底前，全市包括“村村通”线路在内的所有郊区线都将完成刷卡改造。

　　据了解，从去年9月起，我市分三批对全市的郊区公交线路进行刷卡改造。至目前，一票制和分段计价制的郊区公交线路，共涉及46条线路、399辆车，已经全部完成了刷卡改造。

　　目前，第二批刷卡改造的公交线路是有人售票线路和部分分段计价线路，共有36条线路、771辆车。其中有人售票线路30条（690辆车），分段计价线路6条（81辆车）。预计，第二批郊区公交线将于下月中旬全部完成改造。

　　最后一批进行改造的郊区线路为“村村通”公交线路，共包括87条线路、623辆营运车。这批线路将保证在6月底前实现刷卡乘车。届时，全市郊区居民都可享受刷卡乘车优惠。

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南京117路公交车驾驶员急救公交车上发病老人
3月27日下午1:20，117路公交车行驶到福建路与铁路北街路口时，驾驶员查先生听到有乘客在惊呼，他赶紧把车子停靠到路边，这时看到一位老太太昏倒在车厢过道上。

　　查先生立即上前对老人进行急救，车上一名姓孟的小伙子也协助查先生对老人进行抢救，直到120来了两人才舒了口气。到附近的第二医院后医生又采取了一系列抢救措施，遗憾的是老人最终还是没能挺过这道关。

　　从老人随身携带的包里发现几本病历，得知老人姓刘，本市人，患有高血压和动脉硬化等病，像这类老人出门时最好有家人陪同。

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南京雨花350万新建的公交场站闲置1年

投资约350万兴建的南京雨花台区铁心桥公交场站，是一个规模较大的公交车客运站，也是分流进入这一地区车辆、缓解城市交通拥堵的枢纽工程。然而，去年上半年完工以来，这一民心工程却一直闲置。

公交场站早建好却不见使用

于先生家住铁心桥朱家场附近，每天乘坐公交车上下班很不方便。“2010年底，一条好消息让我们高兴了好长一段时间，政府要在朱家场规划建一个公交枢纽场站。”于先生说，去年上半年，眼看公交场站建好了，却不见投入使用，“我们又是打电话找政府有关部门询问情况，又是通过网络问政了解，一直没有回音。”

“民心工程”遭闲置成民工宿舍

资料显示，2010年底，朱家场公交场站招标公告称，工程所需资金350万元，是政府出资建设的一项“民心工程”。

昨天下午，记者来到该公交场站现场。车站前的绿化、亮化都已搞好，但场站进出口处的电动大门紧闭。在银河苑小区附近有一新的二层楼，是场站的管理用房。走进场站内的二层楼房，崭新的房间成了民工宿舍，除了住着看门师傅，还住了打工的民工。

新建的公交客运枢纽站为什么闲置，看门师傅表示他只负责看门，其他情况都不清楚。

公交场站有了，但没有公交线路

昨天下午，记者向南京公用场站建设发展有限责任公司进行了解。一位工作人员介绍，朱家场公交场站工程去年上半年建成，但到去年10月才峻工验收。一直没有投入使用，他们也很头疼，主要是南京市交通运输局客运管理处没有批准公交线路，导致场站建好了不知道该给哪家公交企业使用。“我们想尽快交出去，可不知交给谁！”该工作人员表示。

选址不合理才导致闲置尴尬

随后，记者向南京市客运管理处了解情况，相关负责人告诉记者，这个场站的建设仓促上马，选址不合理。该负责人认为，该场站地理位置太偏，门前秦淮河河岸道路不宽，公交车运行，尤其是交会时很难走。加上朱家场一带虽住了不少居民，但不少小区大门不是直通的，居民要到这里来换乘很不方便，要绕好多路。此外，目前矛盾的焦点是春江新城小区的居民要求这一带有一趟直通主城区的公交线路，但他们从现有线路看，进入主城区的公交线路几乎没有，有一趟26路可行，但要从小行过来，线路很不顺畅，更不好调整。“线路不是说开通就开通的，要调研周边居民的出行情况，哪几路公交车会合理通过等，作为公交企业他们也要适当考虑运营成本。”该负责人说，朱家场公交客运枢纽场站的开通，他们一直在努力，力争近期完成。（

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双休日南京78万人扫墓 专线车乘客爆满
25日晚，来自南京市殡葬管理处的统计数据显示，上周六（24日），38万人扫墓，周日（25日）人数继续攀升，达到40万人。目前，南京已超过100万人次完成了今年的扫墓，但还有大量的市民没有前去祭扫，建议市民错时错峰前往各大墓园扫墓。（项凤华）
　　
　　 地铁：周六（24日）客流136万人次
　　
　　周六（24日）地铁客流达136万人次，直逼历史最高客流。25日地铁乘客依旧爆满，据统计，截至25日15：00，全线客流量已达575836人次。地铁相关负责人分析，周末客流爆增主要有两大原因，一是双休日久雨逢晴，市民们纷纷出游踏青；二是恰逢清明扫墓客流。（毛丽萍）
　　
　　 公交：专线车乘客爆满
　　
　　 25日一大早起，前往雨花台南大门、安德门扫墓专线发车点的市民就络绎不绝，几乎每一辆扫墓专线公交车都爆满，公交部门营运处负责人表示，当日乘扫墓专线的客流比周六（24日）至少增加了一倍，迎来了今年扫墓的最高峰。
　　
　　记者在安德门100路公交总站看到，开往隐普公墓的专线车就配备了60辆，在站点工作人员的帮助下，几乎两分钟就流水发出一班车，只要车门一开，一下子就能装满乘客。公交总公司营运处负责人告诉记者，除了正常的相关公交线增车外，还抽调了160辆公交车支援扫墓专线。大周路、宁丹路拥堵非常严重，开私家车前去扫墓的也很多。尤其是8:30－10:00，拥堵非常严重，从安德门到隐普公墓的专线公交车一个来回基本上要跑75分钟以上，而平时60分钟都不要。相比之下，由于大周路路况条件更差一点，112路一个单边要跑90分钟，平时只要40分钟就行了。车队王队长称，幸亏前不久快报呼吁了一下，大周路路面进行了局部修复，否则肯定会彻底堵瘫痪。

金陵人

司机让他往后动动 醉汉一怒拦公交20分钟

前晚，一名男子酒后乘坐公交车，上车后站在驾驶员旁边，影响司机挂挡，司机就让他往后动动 ，不料这名醉酒男子一怒下车拦在公交车前方20分钟，司机无奈报警求助。

当晚8点30分，下关三汊河车站一辆公交车的司机蔡某打110称，一名男子拦在车前不让走，已经有20 分钟了。民警赶到现场时，车上乘客都说喝醉酒的男子不像话，上车后就站在司机旁边，还扶在车挡位置的栏杆上，司机跟他说会影响自己挂挡，让他往后动动，不然无法正常开车。没想到，这位醉酒乘客不同意，还下车拦在车头前方不让发车，车上乘客白白被耽搁了20分钟。随后，民警把这名男子带回公交城西派出所醒酒处理。