[新闻]济南推进交通规划编制 部分既有铁路或跑城市公交

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济南推进交通规划编制 部分铁路或跑城市公交 2012-08-14 06:53:00     作者： 喻雯    来源： 齐鲁晚报

关键词： 公交线 货运专线 济南铁路枢纽 北园站 部分线路
[提要] 对于既有铁路的利用,济南铁路局相关工作人员透露,根据相关部门的计划,主要是考虑将济南城区的部分货运线路绕到城外,将城区的部分线路改造用于城市公共交通,改善济南城区的交通环境。

　　本报8月13日讯(记者　喻雯)　近日,济南市治理交通拥堵指挥部提出要大力推进《济南市城市综合交通体系规划》编制工作。据悉,该规划把治堵举措瞄向了既有铁路的利用,部分经过市区的货运线路或被转移出城,然后被用于城市公共交通。
　　据济南铁路局相关工作人员介绍,济南铁路枢纽位于京沪线、胶济铁路和京沪高铁线的交汇点。除了这三条主要干线,在济南站与济南西站还有相应的联络线,将高铁与京沪线、胶济线连接起来。
　　胶济铁路连接济南和青岛,全长384公里。为了化解客货混跑的运输压力,胶济铁路经改造后由双线变为四线运行,分别作为客运专线和货运专线,这也是济南城内唯一一条客、货分开的线路。从货运专线来看,其经过济南城区部分的主要是黄台站和历城站。
　　京沪铁路主要是客运,经过济南城区部分的主要是白马山站、济南站、北园站。去年刚刚通车的京沪高铁主要经过济南西部城区,与济南中心城区关系不大。此外,济南城内还有几十条专用线,其大多归企业所有。这些专用线的长度不一,短的几百米,长的则达几公里。
　　对于既有铁路的利用,济南铁路局相关工作人员透露,根据相关部门的计划,主要是考虑将济南城区的部分货运线路绕到城外,将城区的部分线路改造用于城市公共交通,改善济南城区的交通环境。不过,目前还没有具体的规划和研究。在整个过程中,济南铁路局是最终的执行单位,这项工程的实施还需要前期做大量的研究和准备工作。
　　该说法也得到了济南市规划部门有关人士的证实。该人士表示,目前胶济铁路为客、货线分开,货运专线主要有两条,目前的设想就是把部分货运线路转移出去,不走济南市区,把市区的这部分改用于城市公共交通。
　　“目前只是一种设想,未来如何改造利用,如何规划,还需要做专题研究。”该人士说,对这些既有铁路的利用其实早在五六年前就提出过类似的理念,不过截止到现在还只是一种设想,下一步还要做大量的调研。

玉符

可以运木鱼石和茶

木马巴士

灵岩寺怎么还有啊

orlick_102

paiyenkun 发表于 2012-8-16 21:21
哪还有什么铁路专用线，要说比较长的也就奥体西路跟西郊那两条了，都计划拆除了吧。

这两条分别是军区的和二钢的，都列入拆除计划了。

要说铁路专用线，数量还是不少（例如山东水泥厂、大机段、换轨段、二机床、天龙公司、北山粮库、民天、机车大厂、北郊热电厂、化工产业园、制梁场、456厂、灵岩寺），但可以作为通勤使用的基本没了。

paiyenkun

lasiweijiasi 发表于 2012-8-16 20:45
济南市区内企业的专用线现有的还有几条能串接起来？

哪还有什么铁路专用线，要说比较长的也就奥体西路跟西郊那两条了，都计划拆除了吧。

lasiweijiasi

济南市区内企业的专用线现有的还有几条能串接起来？

Schlachtschiff

赞同LS，不需要开太多的班次，早晚高峰各一班即可。但要保证客流，需要在大客流集散点附近增设2个车站（大饮马，丁家庄）和3个乘降所（祝甸乘降所，济钢乘降所，闫千户乘降所），并开通5条接驳公交。
主线：炒米店-党家庄-济南南-济南-济南东-祝甸乘降所-历城-济钢乘降所-郭店，早晚高峰各对开一对
两条支线：
大饮马-闫千户乘降所-济南-济南东，早高峰由大饮马开往济南东，晚高峰由济南东开往大饮马；
丁家庄-祝甸乘降所-济南东-济南，早晚高峰各对开一对，需要注意与主线和大饮马支线的时间接续，以便承载家住市区而在高新区上班的乘客。
黄台站可以直接省略了，那附近没有太大客流需求。

举例：假设早高峰炒米店-郭店车次7061，郭店-炒米店车次7062，大饮马-济南东车次7066，济南-丁家庄车次7067，丁家庄-济南车次7068，则它们到达济南站的顺序应为：7066-7061-7067-7068-7062。
晚高峰 炒米店-郭店车次7063，郭店-炒米店车次7064，济南东-大饮马车次7065，济南-丁家庄车次7069，丁家庄-济南车次7070，则它们到达济南站的顺序应为：7070-7064-7065-7063-7069
或者，也可大饮马-济南-丁家庄套跑，但大饮马-济南-丁家庄车次比起炒米店-济南-郭店车次来应先到济南站、后离开济南站，以便乘客在这两次列车之间进行换乘。

公交接驳线路（只在对应列车时刻的早晚高峰开行）：长清城区-大学城-炒米店；济南站-大观园-经四纬六-经七纬六-阳光100；祝甸乘降所绕祝甸片区环线；凤凰路-炼油厂-历城站-王舍人镇；丁家庄站绕高新区环线

此方案的麻烦之处主要在于，早高峰期间济南-泰山区间客车班次十分频繁（特别是泰山-济南方向，长途客车多，难以保证正点）

小独

个人觉得如果早晚高峰有一班炒米店——党家——白马——济南站——济南东——黄台——历城的通勤车，再配以炒米店—大学城—长清、历城—殷陈—济钢对应的一个摆渡班次，比起拥堵的路上，觉得还是有一定客流的，炒米店到历城最多一个半小时，比公交要快多了，对于不确定的客流，运输部门应该不会尝试

LEVIS

高架地铁+地面地铁？

无私的默契

当年貌似我还写过一个这样的帖子 不过是以前的账号了…………

木马巴士

未来的城际不是用C6吗

kljb20002000

array88 发表于 2012-8-14 21:46
上海22号线其实不叫22号线，叫金山支线，完全是铁路运营，站内布局啥的都是火车站的样子（不过还没正式运 ...

SHMETRO和上铁共同运营，虽然是CRH2C跑，执行轨交票价，政府补贴，纳入一卡通换乘系统，据传尖峰班次控制在10分钟内，你叫他城轨也行，如果济南泰安要是搞了这个对我就很好了~

lier

专用线和城市道路的平交路口在高峰期会比较矛盾

array88

paiyenkun 发表于 2012-8-14 15:52
北京市郊铁路S2线实际上还是普通客车。北京地铁13号线是铁路网改造成城铁的。将来还有铁路网与城铁共用的— ...

上海22号线其实不叫22号线，叫金山支线，完全是铁路运营，站内布局啥的都是火车站的样子（不过还没正式运营，至于轨交是否运营还不清楚）

paiyenkun

orlick_102 发表于 2012-8-14 16:08
北京地铁13号线只是贴着铁路走，完全是新建，没有一点改造，也和国铁一点关系都没有。

说错了，只有东段一点是占了原来的国铁？上海3号线是拆了建的。