本帖最后由 paiyenkun 于 2012-8-17 20:20 编辑
按照初步规划，3年内，济南将力争完成轨道交通1、2、5号线工程可行性研究报告，做好1号线以及5号线长清段的建设前期准备工作，启动大运量轨道交通建设。 构建“九横六纵”公交优先走廊 目前，济南的公共交通还存在层次单一的问题，大容量公共交通发展滞后。其中，济南市公交线路分为BRT快线和常规公交线路。2004年至2009年，济南建设运营BRT网络，但之后BRT系统仍维持6条线路规模，没有继续增长，公交线网仍以单一层次功能的常规公交线路为主体。 根据2009年居民出行调查，济南市民对公交的评价，位居前三位的是准点率低、可达性差以及出行时间长。乘公交居民通勤出行时耗56分钟，平均出行时耗达到52分钟，比2004年延长了近10分钟。 “公交场站少，影响着公交线网优化。”济南公交一负责人说。目前，济南公交设施总用地59.42公顷，单车用地135.2平方米(规范用地不少于200平方米)。同时，济南综合公交枢纽缺乏，目前尚无一处公交枢纽，乘客换乘困难。正因此，公交分担率提高远不及私人轿车分担率增长迅速，难以与小汽车形成竞争力。 治理城市交通拥堵，要优先发展城市公共交通。按照规划，济南将展开公交都市行动。建立BRT系统，大力建设公交走廊。 其中，建设连接老城区与东、西部地区的工业北路、张庄路、经四路—共青团路—泉城路—街坊路—工业南路、经七路—泺源大街、经十东路、二环西路、济齐路—纬十二路BRT走廊，开辟清河北路、旅游路、二环南路公交专用道，构建“九横六纵”公交优先走廊，支撑城市带状发展。力争到2014年公交专用道(含BRT)总长度达到200公里。 辛西路、黄岗枢纽将启动建设 同时，济南将加强公交场站设施，优化公交线网。按照计划，将建设辛西路枢纽、黄岗枢纽、北全福枢纽、唐冶枢纽4个公交枢纽、二环西路BRT首末站、孙村公交综合维修保养基地、济南西站公交综合维修保养基地共7处公交枢纽场站，到2014新增场站设施用地39.3公顷。 其中，前期将启动建设辛西路枢纽、黄岗枢纽、唐冶枢纽、济南西站公交综合维修保养基地和孙村公交综合维修保养基地。 另外，济南将依据道路空间资源条件以及公交运营需求，进行港湾式公交车站建设改造以及公交车站站台扩容。 (记者林江丽)
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发表于 2012-8-17 19:34
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发表于 2012-8-20 21:28
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