淄博建地铁还欠火候(鲁中晨报)

果然多

从已有数据来看，我国地铁发展主要集中在一线和二线城市，而且地铁发展还在初期阶段，造价昂贵，后期投入巨大。由此看来，地铁的建设一定要慎之又慎。
    “青岛已经在建地铁了，我们行吗？”“针对停车难，能不能发展地下停车呢？”这是很多市民关注的问题。昨天，淄博市人民政府召开《淄博市城区地下空间开发利用与人防工程规划（2012-2020）》专家评审会，同济大学规划院与淄博市人防办、规划局等多家单位组成的专家评审员就“淄博修建地下交通、地下停车场”等问题展开了热烈讨论，不少专家认为，修建地铁等地下交通是趋势，但目前的淄博还要再等一等。
大胆设想：能否充分开发地下空间
    本次评审会根据发展情况分为近期规划（2012-2015） 与远期规划（2016-2020）。在淄博市城区地下空间开发利用上，同济大学规划院在实际调研后提出了自己的看法。他们认为，组团型城市资源配置零散、集中度低，且淄博地下空间可利用面积存在着广阔空间。因此，淄博市非防护地下空间开发可以开发停车、商业、办公、物资储藏以及市政等基本功能，适度发展地下商业，并可以强化轨道交通车站地区地下空间的综合利用等。
    根据目前淄博市各区县链接紧密、部分路段交通拥堵的实际情况，同济大学研究团队建议，淄博市可以大力发展地下交通。例如，建设鲁泰大道至淄川长途汽车站、桓台至张店、淄川至博山段的地铁项目。
    此外，该团队还提出了大胆想法，例如针对美食街、柳泉路等人车流量大、交通矛盾凸显、湖罗路等事故易发路段加强地下过街道等设施的建设。在有条件的区域发展地下停车场，也能缓解城市发展带来的问题。

kljb20002000

1986314 发表于 2012-8-27 09:41
常州属于三线城市？别扯淡了

就看常州公交很厉害，就断定常州肯定是二线城市？

常州显然还是算三线城市的，虽然常州和淄博一样，都是“较大的市”，但无论是人口，城区规模还是经济总量来说，常州都要逊于二线的苏锡，科教文卫方面亦然，整体上处于三线较强接近二线的水平，和南通比较接近，这两个城市如果摆在山东来看的话就是淄博（和潍坊），当然常州经济实力很强不容置疑，城建也足以和很多省会抗衡，去过常州就知道那里的开放程度和现代发达程度，可是昆山经济实力一样很强，秒杀多少中部省会，其人口也相比省内盐城淮安的人口多，城区面积也不比淮安盐城小，还不是个县？

江苏省的二线城市只有无锡、苏州和省会南京，常州修地铁，一是因为他经济实力雄厚，二是因为常州交通情况复杂，城区主干道相对少，地面交通压力太大，三是因为常州接近组团城区的城区分布特征（狭义的老城区就是天宁和钟楼，组团区域包括戚墅堰、武进和新北），四也是因为常州知名度相对较高，是比较有名的旅游城市

shwzlsc

array88 发表于 2012-8-29 19:59
07年那时候，应该很多城市都有一大堆民营的，泰安也是，当时是3个公司（包括公交公司、交运集团、还有个巴 ...

希望这次换一个注重城建和公共交通的铁腕书记，千万别是周

array88

r459986672 发表于 2012-8-29 19:02
缺车。。。有线路，有客流，没车。。。09年成都和淄博很像，报废车都拖出来跑，那年蜀都加班赶工出来了20 ...

07年那时候，应该很多城市都有一大堆民营的，泰安也是，当时是3个公司（包括公交公司、交运集团、还有个巴士XXX公司记不清了），而且几乎全是私营（大线除外），搞得游客相当无语……泰安的真正发展开始于2008年杨鲁豫的到来
至于报废车，你真该在2010年之前（09年更好）来泰安看看的，至少车的大小比淄博小的不是一点点

shwzlsc

seasue 发表于 2012-8-28 09:00
淄博要发挥长处。淄博的长处是铁路多。利用躲开通勤。涉及到地方和铁路的协调。

除了张博铁路改成双轨的  其余的都得新建~

r459986672

array88 发表于 2012-8-29 18:46
求解释签名最后一句

缺车。。。有线路，有客流，没车。。。09年成都和淄博很像，报废车都拖出来跑，那年蜀都加班赶工出来了2000个12米车，虽然质量很水，但是是政府贷款买的车。。。淄博现在也到了缺车的窘迫了。。。
收编民营上，当时07年的成都配车还不如淄博。。。和淄博一样，民营横行，充斥市区线路，他们的民营背景更加复杂，有交运，长运。。。甚至当时都想成立第二公交集团。。。但是挡不住一个很有能力的集团老总。。。2010年一年，城区民营全部收编，大力买车不够，还拖出报废车来跑。。。为了凑民营线路的班次。。。现在进军县城了，虽然让民营堵了不是几次的问题了，但是那句 交通出行，公交优先的口号实在很振奋人心，为了缓解堵车，今年又买了600多辆公交车。。。成都3年内实现市区全部空调公交化了。。
可以说，07年，淄博和成都处于一个起跑线上，现在的差距。。。哎。
我不拿别的城市和淄博比，是感觉成都和淄博太像太像了。。。
所以我看到淄博的处境，有声感慨。这当然与经济实力有关系，毕竟淄博地盘小，人口少。。。资源基本枯竭，但是人均不次于成都。但是主要不是经济的问题，还是领导的魄力的问题，多为民生，多为老百姓考虑考虑比啥都好，比那些电动，混动啥的都好。。。那玩意到底能节约多少能源呢？别的行业节约一下不就节约出来了么，何必在公共交通上这样做？淄博不用买那些一踏气囊啥的，但是三踏总买得起吧，哪怕是前置车，装个空调，暖风啥的，夏天凉快，冬天暖和，再按个舒服的座位，不也挺好么。。。老百姓不图什么好车高配，只要让他们做的舒服，安逸就行，他们会记住一辈子。。。

array88

r459986672 发表于 2012-8-29 14:42
强烈关注淄博下一个涂装用什么，。。现在开始在涂装上做开文章了。。

求解释签名最后一句

r459986672

强烈关注淄博下一个涂装用什么，。。现在开始在涂装上做开文章了。。

飞翔的猴子11Z

地铁一建，5年过去了，地上公交荒废了五年。

bov

刘素鸡升迁了，下任素鸡谁，看能不能搞搞新意思。

seasue

果然多 发表于 2012-8-28 13:59
淄博貌似一直和铁路上的关系不和谐

据说是相当的不和谐

果然多

seasue 发表于 2012-8-28 09:00 淄博要发挥长处。淄博的长处是铁路多。利用躲开通勤。涉及到地方和铁路的协调。

淄博貌似一直和铁路上的关系不和谐

seasue

淄博要发挥长处。淄博的长处是铁路多。利用躲开通勤。涉及到地方和铁路的协调。

果然多

W0868 发表于 2012-8-26 22:20 其实吧，大部分人平时所说的轻轨实际上是一种误区，其实那个就是地铁。。。并非地上的叫轻轨，地下的叫地铁 ...

NO NO NO!张博还是轨道交通,公路压力太大了,现在张博路堵车太严重,附线太偏,也没起到分流作用

wangdamax

那就是说又被政府忽悠了？是不是轻轨计划也搁置了