此贴为回忆贴 勾起了我10几年前的回忆啊

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没什么好回忆的   发个当年单位的职工月票购票明细吧  这是99年的 那时候正好是大部分取消3字头号段 刚有4字头的号段   交通公司高开始和香港合作     今天收拾家  无意中发现的  不知道大家都有没有这样类似的东西啊    另外  从票价上就可以看出线路的长短和重要性  一般短线  地位又不怎么高的   我看票价都比较便宜  最贵的是新开的通恒俩线路  405和407  汽车里面最便宜的是  13和14    所有线路里最便宜的是201电车    但是  联营的不在这个明细里  因为当时联营的月票要单独到联营公司定  不合正常线路在一块   小公汽5字头的  没有月票   办公月票不能做5和7字头的  也就是小公汽和联营的车

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Suzuka 发表于 2012-10-1 19:36
那个人纯粹是站在人民的对立面上

有时候真的懒得和他说  怪气人的   就知道抬杠

Suzuka

110432134 发表于 2012-10-1 18:50
99年的私家车数量和现在的有法比吗   现在的泡崖子是再早的泡崖子吗

那个人纯粹是站在人民的对立面上

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隋董 发表于 2012-10-1 16:12
看了你的主贴我是有感而发。

当年月票时代，从 18元到 40元不等的票价，价格调节作用，目的明显。

99年的私家车数量和现在的有法比吗   现在的泡崖子是再早的泡崖子吗  

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隋董 发表于 2012-10-1 15:41
想过。

但是，票价提高以后，价格杠杆发挥作用，缓解拥挤，乘车舒适度增加，私家车主还是会喜欢乘坐公 ...

假设405现在一车拉60人    提高票价之后  一车拉10个人  倒是宽敞了   那你有没有想到  剩下那50人  哪里去了  不可能不出门了吧   这不是变相郑家私家车数量啊   再说了  按照你的想法  提高票价  缓解拥挤  那私家车主一看车空了  就会都来做公交  那不还是一样的挤

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隋董 发表于 2012-10-1 11:04
你说到点子上了

改革票价体制，合理提高票价，这才是解决405乘车难问题的根本途径

如果提高票价  那么很多人就不会选择公交了   会转为开私家车  这样道路上会更加拥堵  这个问题你想过吗

QTTGFG

听我奶说当时因为405月票贵，所以她经常做405，当时人少得很，但是405什么时候人变得现在这么多了？！

Suzuka

110432134 发表于 2012-9-29 18:23
好多年了   我也忘了  但是单据上写的是99年的   是不是单据上没来得及改啊  你看   还有305路呢

毕竟那是大连公交变动很大

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Suzuka 发表于 2012-9-29 12:58
这张表应该是97年年末制的，依据是这张表中同时出现了411路和原10路（原8路97年8月改成411路，原10路1998年 ...

好多年了   我也忘了  但是单据上写的是99年的   是不是单据上没来得及改啊  你看   还有305路呢

Suzuka

这张表应该是97年年末制的，依据是这张表中同时出现了411路和原10路（原8路97年8月改成411路，原10路1998年1月1日改成原412路）

阿麦

110432134 发表于 2012-9-28 18:38
6字头  一开始就可以坐

其实我想说的是办公月票

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6字头  一开始就可以坐

公交联营人

500以上路号和通恒线路都不可以使用月票，后来6字头可以坐了