【转】哈大高铁今日试运行 “高铁梦”成现实

竹子哥

    哈尔滨新闻网记者 姜雪松

    编者按

    引人瞩目的哈大高铁将于今天开始试运行。哈大高铁的开通，标志着哈尔滨人的“高铁梦”终成现实，哈尔滨也将由此进入崭新的“高铁时代”。

    高铁是什么？有多快，有多稳，会在多大程度上改变空间和时间？哈大高铁、哈西客站有多少科技含量，有多生态宜居？工程凝聚着多少艰辛汗水，又创造了怎样的工程奇迹和建设模式？高铁对哈尔滨到底意味着什么……近日，哈尔滨新闻网记者乘坐测试运行中的哈大高铁，并对已投入运行的武广高铁、广州南站、武汉火车站、上海虹桥交通枢纽进行体验采访，亲身感受高铁时代的城市生活方式。本报今天起推出“拥抱高铁时代新生活系列报道”，在哈尔滨城市发展大视角及“中兴”战略的大背景下，全景式展示以高铁为牵动的哈西新区乃至哈尔滨的新变化，聚焦城市面貌、生活方式、经济版图及思想观念的改变，并揭示这一变化背后的推动力量。

    一个崭新时代的到来往往伴随着交通方式的巨大变革。

    现在，高铁来了。

    哈尔滨到长春，40分钟；到沈阳，一个小时40分钟；到大连，3个小时；到北京，也只需4个多小时……即将开通的哈大高铁、京哈高铁，犹如一条加速跑道，迅捷地穿起东北四大城市，连通关内关外。

    速度对时间和空间的压缩，不仅打破了地域界限，也将改写社会生态、经济版图和人们的思维观念——“东北同城”的崭新生活即将开启。

    100多年前，哈尔滨依铁路而兴，见证了一个小渔村迅速成长为千万人口级大都市的发展奇迹。如今，站在波澜壮阔的高铁时代新起点上，这座城市已沉浸在百年复兴的梦想和期待之中。

    近日，记者乘坐了测试运行中的哈大高铁，并对已投入运行的武广高铁、广州南站、武汉火车站、上海虹桥交通枢纽进行了体验式采访，提前感受高铁时代的城市生活方式。

    坐上“贴地飞行”的高铁，体验大地在脚下飞奔的感觉。速度压缩距离，呼啸而来的高铁将开启“东北同城”

    305公里/小时，这是车内液晶屏上显示出的数字。

    此时，记者正乘坐在哈尔滨至长春测试运行的高铁上。在这样的速度下，列车颠簸感很轻，噪声也低得可以忽略，车厢内平稳安静。打开座椅前的小桌板，在上面写字丝毫不受影响。

    向窗外望去，远处的景物仍然非常清楚，长时间注视也不会觉得头晕，而近处间隔100米的电线杆则完全看不清楚，只感觉一道道黑影连续不断地向后掠过。

    据工作人员介绍，哈大高铁设计时速350公里，测试时最高时速达380公里以上，运行平均时速为300公里。速度拉短了城市的距离，哈尔滨到大连全程904公里，过去9小时的车程，现在只要3小时就能到达。

    时速300公里有多快？以哈尔滨人印象深刻的“布拉万”台风为例，“布拉万”登陆时中心最大风力为13级，风速可达每秒38米，折算下来不过是每小时136.8公里。可见，高铁的速度足以让“布拉万”台风望尘莫及，用“贴地飞行”来形容并不为过。

    尽管列车加速到每小时300公里，此时车上也只有轻微的“隆隆”声，感觉不到车轮和路轨接驳处接触的震动。把矿泉水瓶倒放在桌板上，就算处于加速和减速时，也能够稳稳地站住。进行手机通话，信号也非常稳定、清晰。据介绍，这得益于高铁采用无缝隙铁轨和无砟路基的独特设计，高速度但并没有降低舒适性，反倒比普通列车的感受更好。

    记者计算了一下，高铁从哈尔滨西客站启动，到长春西客站停稳，全程只用了47分钟。“将来从哈西去长春比去一趟宾县更方便，往返加办事一个上午‘搞定’，还不耽误回来吃午餐。”哈尔滨西客站地区建设办公室主任王立奇说，“这意味着哈尔滨和长春将彼此纳入一小时经济圈，也可以说完全实现了同城化。”

    作为东北地区建设的首条高速铁路，哈大高铁是《中长期铁路网规划》“四横四纵”高速铁路网中京哈客运专线的重要组成部分。哈大高铁纵贯东北三省，北起哈尔滨，南至大连，线路全长904公里，途经4个副省级城市和6个地级市。其中，我省境内哈尔滨至松原界为81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里。全线有三分之二以上路段位于高架桥上。　　

    哈大高铁就像一条珠链，由北向南依次经过哈尔滨市、松原市、长春市、四平市、铁岭市、沈阳市、辽阳市、鞍山市、营口市和大连市共计10座城市。

    “哈大高铁全部畅通后，不仅哈尔滨、长春实现同城化，最远的哈尔滨与大连之间也只要3个小时就可互达。”王立奇说。高铁速度让距离感消失，高铁沿线将实现“东北同城”。

    哈尔滨将拥抱大海，大连会迷恋冰灯。速度改变生活，公交化、高舒适度的高铁让冰城人的逛街半径伸展到大连

    如果说，乘坐哈尔滨到长春高铁测试车带来的更多是速度的感受，那么，乘坐已运行一年多的广州到武汉高铁，则是一次全方位的高铁体验。

    整洁、快捷、舒适……这是记者对武广高铁的初始体验。建筑面积61万平方米的广州南站号称全球最大的火车站，这里宽敞明亮、设施完备，比空港还要时尚。在自助售票机前，只要一分钟就能完成购票。

    高铁有专门的进闸口，那里并排设置了几台类似地铁进闸机的机器，乘客把纸质票塞进亮着绿色灯的机器入口，票就会从闸机上方跳出来。乘客把票拿起来后，挡在前面的两面板就会同时收起，让乘客通过。

    进入车厢，座位宽敞堪比飞机头等舱，座椅上附有小枕头，座椅下方有搁脚用的架子，坐上去非常舒服、放松。

    列车上的每节车厢有两个卫生间，精致整洁，电动按钮控制开关门，非常现代化。列车乘务员特别强调，车上任何地方都不可以吸烟，“躲在洗手间吸烟，传感器也绝对能查出来，最严重的后果是连车都开不了。”

    记者还注意到，武广高铁列车的所有座位都朝着列车前进的方向。这是因为高铁的座位是可以旋转的，每次到站后，都会有专人负责把座椅旋转180度。至于列车本身，一头一尾的两个车厢都能作为车头，列车到达终点站后无须掉头即可折返，使高密度发车成为可能。

    武广铁路全长近千公里，高铁开通后，两地铁路旅行时间由11个小时“压缩”到不足4个小时。

    不久的将来，哈大高铁也会令哈尔滨与大连的“距离”由现在的10个小时缩短至3小时左右。

    既然武广高铁能让广州拥抱长江、武汉亲近亚运，我们也可以期待，哈大高铁开通后，哈尔滨将拥抱大海，大连会迷恋冰灯。

    “上午在哈尔滨喝茶，中午到大连看海，下午到沈阳逛街，晚上在长春听二人转，午夜再回到哈尔滨。”这是一名网名“最爱一日游”的网友为自己在哈大高铁开通后设计的出YX程，被其他网友赞叹为“强悍”。　

    “一日游遍四大城市，四城如在一城，仅想象一下就让人期待不已。”在一家外贸工作的宋先生说：“对我这个要经常出差的人来说，高铁意味着把工作变成一种休闲方式。”

    “东北同城”的一个明显标志是高铁专线上将形成“公交化”的营运密度。目前，京津城际高铁客流高峰时发车密度最高为每5分钟一班；武广高铁每天最高可开行动车组80对，最小间距10分钟左右，完全实现了“公交化”运营。

    哈大高铁建成后，将专门用于旅客运输，它与既有的哈大铁路实行“客货分线”运营，这在有效缓解哈铁运输紧张状况的同时，也为公交化运营提供条件。

    据介绍，该高铁专线全程配50趟列车，哈尔滨和大连间将每隔1小时左右开行一趟列车。随着客流量的增加，营运密度还可进一步加大。

    再造城市核心，改写经济版图。速度重塑时空，高铁驱动的希望列车将引领城市走向新辉煌

    什么是远？什么是近？在哈大高铁开通之际，一切时空概念都开始被重新定义。

    长吉城际高铁的通车，曾让长春人初尝高铁模式的甜头，也极大推动了长吉一体化发展的步伐，从经济、人居等各个方面将长春、吉林两地更紧密地联系在一起。

    京津城际使北京、天津两座城市日益同城化；沪宁高铁促进了上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京等城市的融合；广州到珠海、长春到吉林、南昌到九江、上海到杭州高铁开通后，城市之间联系更加紧密……

    “哈大高铁是东北三省加强联系的一条大动脉，沿线集结了三省绝大部分的优质资源，未来其同城效应将更加明显。”哈尔滨西客站地区建设办公室党组书记张惠涛说，“时间距离的缩短让人们的空间感觉更为接近，高铁沿线每座城市的教育、医疗、休闲、娱乐等资源都在更大的平台上共享。”

    与“同城效应”相伴生的，还有高铁对沿线城市财富增长的“磁吸效应”。

    京津城际开通后，天津市接待游客的数量增加了35%，许多餐饮店和观光景点人员爆满；郑西高铁开通以来，沿线郑州、洛阳、三门峡、华山、渭南、西安等设高铁车站的城市旅游增长都在20%以上；

    武广高铁开通运营以来，其公交化、大运量的运输模式促进了珠三角、长株潭、长江中下游城市群资源的深度整合，形成了独具特色的“3小时经济圈”；合宁、合武高铁开通后，合肥到上海、南京、武汉的旅行时间大大缩短，强化了中部地区与长三角地区的联系，促进了长三角地区产业向皖江城市带等中部地区加速转移。

    “高铁对人流、物流、资本的导向作用极为明显。未来哈大高铁产生的经济效益不容小觑，现有的城市布局和经济版图也将随高铁而改写。”张惠涛说，“以旅游业为例，3小时的便捷交通一定会吸引大量冰城人去大连旅游、购物，甚至定居。同样，哈尔滨的冰雪、湿地等特色旅游资源也会吸引大量吉林、辽宁游客前来观光。

    张惠涛推测，很可能随着高铁的开通，今年底我市旅游业就会面临一次大规模“井喷”。“我们现在就要对可能出现的食宿、交通等需求做到未雨绸缪，力求有备无患。”

    高铁甚至创造出“快旅慢游”这样一个新名词。旅游业人士对此的解释是：高铁开通后，旅途时间缩短，游览时间增加，同样时间内去的景点更多了，时间成本也大大节省。

    随着时间的推移，高铁还将在潜移默化中改变一座城市的生态和气质。高铁的运量优势，将产生巨大的“人气”和“汇聚效应”，加快了城市化进程，高铁站所在区域也必然成为城市的新核心。

    “哈尔滨西客站是高铁、地铁、城市公共交通等多种交通方式会合的综合性客运交通枢纽中心，地铁与高铁无缝对接、城市路网与主城区紧密连接，未来的哈西新区将成为新的城市中心，创造城市发展新的增长点。把握住高铁带来的契机，对哈尔滨实现跨越发展、再现百年复兴具有重要意义。”张惠涛说。

    飞奔而来的高铁最终将给哈尔滨带来什么？在今后的很长一段时间，这都将是一个振奋人心的话题。

    19世纪末，作为当时最先进的交通工具，时速60公里的蒸汽列车唤醒了松花江边的小渔村，仅用了短短几十年的时间，就让镶嵌在世界首条欧亚铁路大通道上的哈尔滨飞速地成长为远东国际大都市，创造了世界城市发展史上的奇迹。百余年过去，站在21世纪之初的历史新起点上，时速300公里的电力高铁再次从这里启航，以“东北同城”的辐射力引领哈尔滨走向新的辉煌。

被人上身的鬼

chufan3475 发表于 2012-10-10 14:07
嗨………………只要开了就有人做。就是人多少的问题了呗

只要开了，并且价格不比长途客车贵，那么短途城际火爆是完全可能的。

chufan3475

嗨………………只要开了就有人做。就是人多少的问题了呗

nebulall

fordbenson 发表于 2012-10-8 16:27
可算是按图测试了，估计春运的时候应该能拉人了不过我看没几个人会去坐，价格就是最大的问题

这个可真不好说，坐不起的人是挺多，但不在乎这个价格的人现在也不少啊呵呵。

公交68

fordbenson 发表于 2012-10-8 16:27
可算是按图测试了，估计春运的时候应该能拉人了不过我看没几个人会去坐，价格就是最大的问题

夏季时速是300.冬季时速250

被人上身的鬼

dazui 发表于 2012-10-8 23:54
开通是好事啊，高铁上跑的不一定只是高铁，估计到时候很多动车也会安排上去，动车毕竟相对便宜一些，沪宁高 ...

个人感觉应该可以吧，站间距还不是很大，应该可以给250公里级别的普通动车上去混跑，然后在双城、扶余等站避让……

dazui

开通是好事啊，高铁上跑的不一定只是高铁，估计到时候很多动车也会安排上去，动车毕竟相对便宜一些，沪宁高铁就混跑很多动车，票价便宜很多，要不然修这么一条铁路每天就跑50趟车，那不是做死吗。而且对京哈线严重的晚点问题也会有很大的缓解作用吧

龙江车迷

哈齐高铁啥时候通啊？？？

bf2tong

今日在长春站看见了380B

北冰洋

哈大高铁是全程高架的吗？

liyingying

嗯贵，不过坐的人肯定是大把的，就跟公交车一样，怎么能看出来车上的人多，减车呀，你半个小时来一趟车肯定人大把的，你要是2分钟发一趟车没准还有空座呢，谁要是既想花高价又想跟普速车一样挤就去说哈大高铁运椅子，然后减车，直到买不到票为止

竹子哥

http://news.sina.com.cn/c/2012-1 ... id=3498902432878502
央视的新闻链接

353

我现在十分关心哈局管内那些冻伤了的桥墩子都是怎么处理的

被人上身的鬼

差不多五毛钱一公里……