家住梦境江南小区的孙为武在市北区超银中学上学，以前他的上学路很是“坎坷”：早晨5点半就要起床，先去小区附近乘坐363路车，再倒3路然后倒1路或367路才能到达学校。从今年3月开始，伴随着405路 “微循环”公交线路的开通，孙为武的上学路省事多了：现在，他只需在6点20分坐上405路车，到终点站伊春路东站下车，然后再坐上212路学生专线车即可直达学校。他高兴地说：“省下的时间可以在床上多睡会儿了”。
“微循环”公交线开通以来，一大批像孙为武这样的市民享受到了 “出门即可坐上公交”的便利。近年来，我市深入推进公交优先战略，在加大新型环保公交车辆投入的同时，不断优化调整完善公交线网结构，着力消除城区公交盲区，扩大公交线网覆盖面。仅“微循环”支线公交线路，今年以来就已开辟12条，实现了新建小区与公交大线网的对接，解决了10个社区近10万人“最后一公里”出行不便问题。
作为市民日常出行最重要的方式之一，公交出行环境是百姓高度关注的民生问题。基于此，我市连续六年将公交车更新列入市办实事，自2007年以来市财政已在这方面投入约30亿元。2012年计划新增更新800辆节能环保型公交车，截至今年上半年已完成600辆。目前，全市共有公交车6758辆，国排放标准占90%以上。纯电动公交车204辆，居全国首位，全市公交出行分担率达到32%。公交车进场停放率达到80%，公交车占路停放问题基本解决。同时，随着胶州湾隧道的开通，青黄公交不接的历史也已结束，七区实现公交全覆盖，城区人民群众的公交出行环境得到明显改善。
“过去五年是我市交通发展史上投资规模最大、发展速度最快、人民群众受益最多的时期。”市交通运输委有关负责人说，除常规公交外，我市还加快了地铁、轻轨建设，进一步搭建起地上、地下立体的公共交通体系；在城市重要交通节点，如机场、火车站、地铁站建设多个“零换乘”公交枢纽站，实现各种交通运输方式之间方便换乘。同时加快建设主城区内部公交网络循环系统和县域公交循环系统， 通过开辟大站快线公交把主城区和县域公交网联系起来，实现城乡公交一体化、全域统筹，同城发展。
公交路网得到了进一步完善，公交运行也要全面提速。为全面落实公交优先战略，引导市民绿色出行，我市还从今年5月21日起推出一项新举措：市内四区全面禁止包括出租车在内的所有社会车辆在公交车专用道上通行。这一举措实施以来，有效解决了公交车通行不畅的问题，即便是在上下班的高峰时段，公交车也能在专用道上顺畅行驶。
未来青岛公交的发展目标是什么？对此，市交通运输委有关负责人表示，未来五年，我市将全面落实“公交都市”战略目标，优先发展城市公共交通，积极创建首批国家 “公交都市”示范工程，全力做好2014年世园会公交服务保障，城市建成区实现500米上车、5分钟换乘目标。继续做好公交车辆新增和更新工作，到2016年公交车辆全部实现环保标准。同时，加快推进城市公交线网向县域延伸，努力形成衔接有效的城乡大公交网络。引入适度有序竞争机制，深化公交行业体制改革。加快琴岛通卡服务领域向日照、潍坊等周边城市拓展。地铁一期工程投入使用后，将科学调整常规公交网络，届时我市将形成以轨道交通和快速大容量公交为骨干、常规公交为基础、出租车为补充的城市公共交通体系。
我就不明白了……梦境江南坐363为什么就不能走出去直接坐3路……？318到鞍山路也行…… |
发表于 2012-10-21 21:53
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发表于 2012-10-21 23:17