2012年11月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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公交新司机要上车 车队先开家长会

新驾驶员家长会。

开家长会，这在学校和幼儿园里是常事，在公交车队里就新鲜了。昨天，南京34路公交车队就召开了一次驾驶员家长会，驾驶员和家长不仅不烦心，还拍手叫好。

昨天上午10点左右，在江南巴士公司第五公司汽车一队会议室里，桌子上摆放着很多鲜花和水果，一群人围坐着，准备开会。与会人员主要是五名年轻人和他们的家长，这五名年轻人是该车队第69期驾驶学员。

34路车队徐队长称，34路车和10路车原本是两个车队，现在合成一个车队，需要增加驾驶人员。这五名学员已经“出师”，马上就要单独上岗驾驶了，为了让他们开好车，车队要给他们进行一次上路前教育。考虑到现在的年轻人大都是独生子女，习惯了“娇生惯养”的生活，乍走上工作岗位，不适应。所以有必要请家长来联手教导。

“这事新鲜，但很有必要。”老公交司机程华女士说，其儿子陈龙1988年出生，当公交司机就是受她影响，如今孩子找个工作不容易，公交司机虽然辛苦，压力大，但毕竟很稳定。儿子去年开始学车，有师傅指导，眼下要单独上路驾驶，做母亲的难免担心，本打算抽时间亲自上车指导的，儿子不同意。现在车队开家长会，她当然愿意了，她认为这样对儿子增强信心很有帮助。

“孩子们，开车时要保持一个良好的心态，既要谨慎驾驶，又要做好服务工作，不能开赌气车，因为车上有数十条生命。”老司机余涛叮嘱他们。

会后，家长们留下了电话号码，表示以后与车队保持热线联系，大家一同来关心、帮助和支持这些年轻人。车队徐队长说，学员毕业独自上路后，三年内都属于新手，车队有严格的规定，他们必须做到。其间，车队领导和老司机们也会加强对新司机的关爱，帮助他们成长。

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马群换乘中心开建 电车公交地铁大巴立体无缝换乘

马群换乘中心效果图。

秣陵互通平面图。

南京市首个区域公共交通换乘项目——马群综合换乘中心昨天开工，这将是比南站、小红山还要大的巨无霸换乘枢纽，届时将形成以三条轨道（地铁2号线、S6线、地铁12号线）、一条有轨电车（麒麟有轨电车）综合换乘，并集地面公交、短途城际、小汽车、出租车、非机动车等多种交通方式为一体。

地下1层，地上3层，换乘中心“巨无霸”

马群换乘中心具有换乘枢纽、公交停车保养场、综合开发功能。据悉，马群综合换乘中心总占地面积约14.7万平方米，其中，马群南路以东地块占地面积约5.1万平方米，规划建设公交停保场，总建筑面积约7.3万平方米，工程估算投资4.89亿元。公交停保场可以容纳700辆公交车维修保养及500辆公交车停车需要。

马群南路以西地块占地面积约9.6万平方米，规划建设换乘枢纽及综合开发，换乘枢纽以旅客便捷换乘为首要目标。

按照立体无缝换乘设计，主体结构地上3层，地下1层，总建筑面积约9.8万平方米，工程估算投资约6.57亿元，可以提供800个停车泊位及2000平方米非机动车停车场地，满足每天24万人次换乘需求。

据悉，马群换乘中心地下是停车场，地上3层是换乘大厅。还将建8层楼的配套建筑，兼具商业开发和办公功能。其中，换乘大厅部分争取在2年内完成，商业配套开发在3年内完成。

4条轨道将“无缝”、免费换乘

马群换乘中心，4条轨道是在一个大厅内免费换乘。记者从图示上看到，这一换乘中心的南侧是如今正在运营的地铁2号线，与其平行的是未来通往汤山的S6线。而麒麟有轨电车和地铁12号线都将南北向进入换乘中心，与2号线和S6线形成十字交叉的换乘。值得注意的是，麒麟有轨电车和12号线进马群换乘中心的一段线将是上下并行。在一座高架线中，上一层是12号线，下一层是麒麟有轨电车。

南京市交通运输局副局长李颜平介绍，换乘中心地下一二层都是停车场，地面一层是公交车换乘，地面二层是地铁换乘。南京市交通局局长陈雷介绍，南京往句容等苏南地区的长途车也在这里始发，乘坐这些长途车就不用到小红山客运站去。

省委常委、南京市委书记杨卫泽建议，在今后的交通布局中，应该注意就近原则，小红山站主要负责往北边走的长途车，马群换乘中心就负责往东走的长途车，南站则负责往南边走的长途车，这样可以给主城减少交通压力。记者刘海琴

［南京南站］

周边要添35条路

为地铁减压

华东规模最大的铁路站南京南站通车一年来，周边配套集散道路不足、公交不便，导致唯一的地铁1号线，每日拥挤不堪，令大包小包的旅客叫苦。昨天，南站地区市政道路工程发布环评公示，未来2年内，35条道路及2座桥梁将衔接南站与周边各大区域，给地铁减压。

南站位于南京主城与东山新市区接合地带，作为未来南京南部新中心，将与新街口市中心、河西新中心，组成“金三角”体系。随着周边用地的开发时序确定，昨天发布的一批市政道路施工环评中，确定将在南站周围开工总长近40公里的道路，含绕城主线跨站东二路、站西二路两座桥梁，总投资超过17个亿。

记者看到，规划中这批道路多以站前广场为起点，发散往江宁东山、雨花、绕城、江宁麒麟沧波门方向，主力设计为支路和次干道，限速在30-40公里每小时；不过，站前路自站东路往宁溧路方向的施工道路例外，设计为主干道，限速60公里每小时，宽度在50米左右；主线跨站东二路、站西二路桥梁，设计为80公里的小时限速，按1级公路施工。

值得关注的是，玉兰路从绕城公路往站北广场方向这一段缺口，也将在此次工程期间“弥补”，完工后直接惠及南站向北雨花片区路网。记者倪敏

［宁高高速］

公路联网改造

进出溧水是否交费未定

昨天，宁高高速公路联网改造工程正式启动，改造后的宁高高速主线收费站将北移，并入苏南路网。不过北移后去溧水要不要交费，目前还没确定。

宁高高速公路于2000年建成通车，全长约48.6公里，北接机场高速公路，穿越溧水县，南延至高淳双牌石。与省内沪宁、宁杭等高速公路进路网领一张卡，出来总的交一次费不同的是，机场高速、宁高高速一直都没联入苏南路网，一条一条单独收费，这一情况很快将改变。

据悉，这次联网收费改造工程涉及路段45.942公里。目前，宁高高速的主线收费站位于溧水县城西南方向的溧水西互通和古塘互通之间，也就是说从机场过来一直到溧水县城中间是没有收费站的。按照改造方案，这一主线收费站将从现在位置北移至柘塘枢纽与骆家边枢纽之间，也就是夹在了机场与溧水县城中间。很多溧水群众担心，这样从溧水去机场是不是也得交宁高高速的费用，对此交通部门表示，目前还没有确定，省有关部门正在讨论这一事宜。

此前，宁高高速并没有实现完全封闭的收费管理，几个互通也是半开放式的。联网改造后，一是将在高淳县城东北侧的和凤枢纽至和凤互通之间设置和凤临时主线站，待宁宣高速建成通车后移至苏皖边界；二是，按照联网收费实施要求，两个主线站之间的出入型互通立交，自北向南分别为溧水西、古塘、沙塘，均改造为匝道收费站。记者刘海琴

［机场高速］

翠屏山以南将扩为8车道

昨天，机场高速公路扩建二期工程，进行了省市共建协议签字仪式。“省门第一路”南京机场高速翠屏山以南至机场段将开始改造，从现有的双向四车道拓宽为双向八车道，并增设秣陵互通1处，项目拟于2014年6月完工。

据南京市交通运输局副局长李颜平介绍，二期扩建工程起点为翠屏山互通，终点与禄口机场主进场路相接，采用“两侧拼接加宽”方法将老路扩建为标准八车道高速公路，两侧加宽路段基本保持原设计的平纵面线型，设计时速120公里。建成后，机场高速全线将共有5处互通式立交和枢纽，4处既有互通式立交（翠屏山互通、南庄枢纽、禄口互通、机场互通）需要进行改造，与扩建后的主线顺接，另外在正方大道还要新增秣陵互通1处。

记者了解到，在此次扩建中，主线收费站位置不变，但将从现在的7进7出扩建至13进13出，并会错位布局，增加ETC不停车收费道口。

市交通部门表示，已制定详细的方案，保证施工期间不采取建辅道的方法，也不封路。记者 刘海琴

［宁高新通道］

昨日开建

轻轨将与公路同步

一级公路宁高新通道昨天正式开工，明年宁高城际S1线二期，禄口机场到高淳云端也将同步建设，并将有大部分路段与公路并线。

据南京市交通运输局副局长乔海滨介绍，宁高新通道起于溧马高速将军路互通，向北经将军大道与主城路网对接，向南经江宁铜山、溧水石湫、明觉、跨石臼湖后，经高淳团结圩，与高芜高速公路在高淳北互通相接，止于239省道交叉处，路线全长约46.9公里。全线按双向4车道一级公路标准建设，设计时速100公里。计划于2014年贯通。

目前南京到高淳已有宁高高速，宁高新通道建成后，将多一条一级路，在路费上将节约不少。

开工现场记者了解到，宁高城际二期也很快将建设。宁高城际轨道交通二期工程，起自禄口新城南站，接轨道一期工程，向南沿将军路，经溧马高速公路折向东后，与宁高新通道共线向南，终点止于高淳县城。

宁高城际二期全线共设车站6座，分别为禄口新城南站、铜山站、石湫站、明觉站、高淳站以及高淳南站。线下土建工程由南京市交通运输局代建。

与以往的轻轨建设不同，宁高城际二期还有一个最大的特点，那就是与即将开工的公路宁高新通道大部分并线，将同步建设。据悉，宁高城际二期将于2014年底与土建同步建完，然后移交到市地铁部门，进行铺轨等后期工作，力争2015年建成通车。

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南京乘公交可用二维码评价服务 与驾驶员收入挂钩
即日起，乘坐南京1路、3路、8路、16路等10条公交线的乘客会发现，车厢内多了6张二维码标贴，乘客可以用手机扫描二维码对驾驶员服务进行评价，同时还可以提交自己的意见。据悉，南京公交集团的这个做法，在国内公交系统尚属首次。

如何用手机来对驾驶员的服务进行评价，昨天记者也体验了一把。在3路公交车车厢内，用手机上的扫描二维码软件，对准车上的二维码标识，手机上就会出现一个可以进行公交服务评价的网页。

网页上分为满意和不满意两大类，满意方面有对司机的文明规范、安全平稳行车、环境卫生、还有停站方面的评价。不满意，有对司机开关门不稳当，加速变道、吃东西、吸烟，还有打手机等违规行为的评价。在这个评价系统当中，在下面多了一个可以由乘客填入姓名、联系方式及具体意见、建议的对方框。

所有乘客的意见和建议，都会被传输到公交集团服务评价系统平台上，工作人员会对评价信息进行汇总和分析，并将结果及时反馈到车辆所在车队，便于驾驶员在服务上改进和提升。同时，只要能留下真实姓名和相应的手机号码，公交部门都能会做到及时回复。

相比前段时间公交集团试点推出的刷卡式服务评价系统，二维码互动式服务系统可评价内容更多，也便于乘客留下姓名及联系方式。考虑到不同乘客的不同需求，几种评价系统会同步推行。目前，公交集团已经在加紧编制新的驾驶员薪酬考核方案。

据南京公交集团副总经理程镜良介绍，前不久，我市获批成为全国首批“公交都市”试点城市，其中就要求公交服务满意率要达到80%以上，如果此次二维码评价系统反馈良好，就将在全市公交车上推广，公司将根据反馈意见对服务及时作出调整，同时，对公交车驾驶员的考核也一并调整。以前驾驶员的收入主要是跟里程和营收挂钩，而且挂钩的比重比较大，而对服务安全挂钩的比较小，以前收入中里程大概占60%，服务大概占40%。今后，服务的指标将占到60%左右，而经济类指标只能占到40%。

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南京地铁工地地下流沙致路面塌陷 一公交车陷坑中

　　今天中午11点左右，南京市闹市区太平南路中山东路路口，紧邻在建地铁工地的马路中央突然出现裂缝，并很快出现塌陷情况，一辆正巧路过的公交车被困塌陷的大坑中无法动弹。据该市地铁建设部门确认：该市在建的地铁3号线大行宫站基坑附近发生了局部地陷，初步判定为流沙所致。目前正在积极回填处理，未造成人员伤亡，未影响事故发生处地下的地铁2号线正常运营。
　　“大概11点左右，(车子)刚过路口，我发现地面上有条很大的裂缝，当时觉得不对劲，想倒车离开发现车子已经动不了了，还在慢慢往下降，就赶紧让车上的乘客全部下车。”该辆陷入坑中的31路公交车司机袁师傅向记者描述了现场的情况，“刚把人疏散完，我一看半个车头都掉进下陷的坑里了。”
　　据现场工作人员介绍，他们到达现场查看情况时，大半个车身已经陷入了逐渐变深的塌陷坑里，并且还在持续缓缓下降中。
　　“就听见轰隆一声，地面还有一点点震感，(马路上)就裂出了个大缝，吓死人了。”塌陷发生时，周边的围观市民向记者回忆，“还以为地震了，就看那个公交车头一会就陷下去了，车**翘得老高，还好车上没有人了，真是太危险了。”
　　据南京地铁集团解释，地表塌陷处紧邻该市在建的地铁三号线深基坑，项目负责人已经到达现场，目前基坑结构未见异常，初步判定为流沙所致的局部地陷。目前建设方正在积极回填处理，未造成人员伤亡。
　　同时，南京地铁营运公司负责人表示，位于地陷正下方的地铁二号线线隧道在地下大约19米(估算)，二号线隧道正常，二号线运营不会受地表塌陷影响。

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公交优化改革不是简单加减

24日南京地区媒体公布了公交改革的方案，说是把15路、38路撤销，将原来从南京火车站到夫子庙的1路改到大桥南堡，不再到火车站。笔者觉得，这种想法是典型的缺乏文化意识，而且工作过于简单化。1路车作为市门省市第一公交车，从火车站开到夫子庙有何不可，加上经过市中心和多个文化景点，本身的文化价值和服务思路无可比拟。再说，把其他路线减掉，增加1路车的车量，不还是一样拥挤吗？我觉得公交改革应当降票价、争客流、顾周边、促畅通。为此提出以下几点建议供参考：

　　一是1路车向南延伸至南京南站。既然讲南京火车站的客流被南京南站拿走不少，那么就把1路车从夫子庙延伸到南京南站，继续成为省门市门第一车。又能将雨花台、中华门包含进去，补充了地铁到不了的缺憾。线路文化还体现在站牌站名上,象静海寺门前的建宁路站，就不伦不类，改成静海寺站定位准确，还有文化特征，便于远的乘客按牌索乘，而不能拿所谓“习惯了”的说辞来掩盖自己的惰性和不作为。

　　二是重新设置多条大环线。北京、上海是地铁大环线，南京是十字线。目前南京只有3路一个公交小环线，不妨再设多条环线以减少车辆从中心区经过，又弥补了没有地铁大环线的缺陷。象幕燕滨江风光带就可以开行南京站、上元门、滨江大道、燕子矶、迈皋桥的公交环线，甚至还可以延长到市里形成8字环行公交车。中山陵明孝陵景区可开一趟把紫金山南部景点与城区的明故宫、总统府、太平门相连的环形公交，方便市民和游客且有利于景点间的转场。　

　　三是开设各种文化专业线。公交25路车作为拥军车爱到好评，也将成为军民共建示范点。建议如同6路车的医院线一样，多开一些景点线、医院线、大学线，把景区、医院、大学等分别连接起来。象有的专线公交可享受特权直接开进景区中心，免得人们特别是老人要走很远的路。象江心洲公交车没有开到镇上，也没有把洲南洲北连接起来，也需要细心布局。

　　四是郊区车与地铁连接无缝换乘。到汤山镇的123路，因为起点麒麟门的悦民路，离马群地铁口还有五六站路，汤山的群众进城一趟特别是到新街口要转两次车，很是折腾，还不如过去的汉作线方便，完全可以与马群地铁衔接。对城郊结合部大企业、学校或机关单位，可以在上下班时段增加一些延长车，这样就解决这些单位的出行难，也减少他们开专车带来的城市拥堵。

　　当然，搞好公交的改革多学习北京等大城市的经验，票价降一点，既从地铁挖客流，也从私家车中拉客流，加快畅通的力度；景点旅游旺季、清明及周末等时节，公交管理人员要有眼头见识，及时调度和增车，减少群众的排长队和在路上等车浪费时间。鼓楼到江北，天冷了晚上等车排长队很苦的，公交应主动作为。不少农村人携物较多，农村公交应对物多者人性化操作。当然，公交车还要尽量别把车门对着水里开；间隔长车次少的公交司机开车前，多瞄瞄右侧后，把奔跑的人带上；空调车春秋及早晚凉时可开窗通风；公交车身可根据大方向配相同颜色便于识别。

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麒麟有轨电车年底开工建设 电车线将采用“南京制造”

年内，城东麒麟科创园、河西新城都有望动工开建有轨电车。麒麟的有轨电车项目昨日起正式开始招标，计划12月30日开工，2014年8月建成。

麒麟有轨电车全线15个站点

南京市麒麟科技创新园（生态科技城）快速公共交通工程昨日正式发布了招标公告。这一工程将于12月底开工建设，计划于2014年8月份建成通车。线路全长9.1km，项目总投资25.42亿元。起点自地铁2号线马群站，以高架的形式上跨绕城公路、宁芜铁路、仙西联络线，之后主要沿芝嘉东路和沧麒东路地面铺设，途经百水芊城社区、南湾营、麒麟商务区、中央公园以及王五庄等区域。沿线设置15个站，依次为马群站、百水芊城站、马高路站、沧麒路站、天旺路站、天和路站、南湾营站、天泽路站、天竞路站、科技园站、中央公园站、光华东路站、建南站、九号路站以及王五庄站，马群站为高架站，其余车站均为地面站，其中设有与其他轨道交通线换乘站5 座。根据此前发布的环评公告，这一有轨电车项目基本采用地面线，对周边环境影响较小，对于受噪音影响的住宅等将结合城市改造进行搬迁。

河西有轨电车有望年内开建

记者了解到，目前河西新城正在积极准备有轨电车线的建设。根据此前披露的规划，这一有轨电车线将沿江东路铺设，线路自奥体东站至新河路站，全长约7.54千米，沿线共设13个站点。沿线站点分别为奥体东站、富春江站、元通站、会展中心站、金融城站、儿童医院站、黄河路站、天河路站、淮河路站、天保路站、红河路站、恒河路站、新河路站。这一项目也有望年内动工，计划于青奥会前竣工运营。

电车线将采用“南京制造”

市长季建业此前曾表示，南京的两条有轨电车线路建设，将首购首用南京企业的技术和设备。记者注意到，南京浦镇车辆有限公司与庞巴迪运输公司签署了100%低地板现代有轨电车技术合作协议，据此，该公司成为最先将该技术引进中国的企业之一。

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地铁6号线15个站点公布 南起夹岗站北至栖霞山站

南京地铁6号线是一条城市南北向轨道交通线路，南京地铁建设指挥部公布了其15个站点的具体站位。这条线路未来将与宁高城际线进行衔接，届时成为连通南郊高淳和城北栖霞山的一条公共交通主干道。

龙虎知道：地铁一号线北沿线的终点在哪里？

全线共设站15座

地铁建设指挥部介绍，6号线南起夹岗站，北至栖霞山站，全长约29.1km，共设站15座，全部为地下车站。根据目前规划方案，线路起自红花机场，在机场三路与夹岗五路路口设置夹岗站；机场路路口设置红花机场站；大校场路路口设置大校场路站；大光路路口设置光华门站；中山东路路口设置明故宫站；钻石广场路口附近设置锁金村站；长途汽车东站附近设置长途东站；北苑东路路口设置营苑南路站；纬一路路口设置万寿村站；庐山路路口设置燕尧路站；尧新大道路口设置新港开发区站；仙新路路口设置新生圩站，在3号路附近设置刘家库站，滨江河西侧设置栖霞山站。南京地铁6号线全线共设换乘车站5座，将来会在新生圩站与14号线换乘，在万寿村站与7号线换乘，在长途东站与9号线换乘，在锁金村站与4号线换乘，在明故宫站与2号线、13号线换乘。

对照此前南京地铁透露的线路走向，这一版的站点设置有所调整。这是因为在建的地铁4号线进行了站位调整，取消了省经干院站设置了锁金村站，所以未来的地铁6号线也要与之对接而进行微调。而在新生圩与栖霞山之间，则增设了刘家库站。南京地铁相关人士表示，由于地铁6号线不属于近期开建线路，未来站点还有调整的可能性。

将来从高淳可坐地铁到栖霞山

地铁指挥部表示，地铁6号线不属于近期的十二五期间建设线路，具体建设时间未定。这条线的一大看点是，其有望与在建的宁高城际（其一期为机场轻轨线）进行对接，未来南郊的高淳市民可以一路轻轨+地铁到达北郊，而从禄口机场和南京南站出来的各地游客也可以方便的坐轨道交通线去看栖霞山红枫。

未来的6号线如何与机场轻轨线衔接？因为目前南京南站北广场已不具备单独设置6号线车站的条件。南京地铁建设指挥部准备了两套方案：其一是宁高城际一期（机场轻轨线）将向北延伸一站至夹岗，在夹岗设终点站并与6号线起点站进行换乘；方案二：宁高一期将来和6号线贯通运营，也就是从禄口机场一路坐到栖霞山。同时宁高城际二期（禄口新城南站至高淳）独立运营，并在禄口新城南站进行折返（禄口新城南站目前已施工，预留了宁高二期折返的条件）。

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南京大学女生大意丢包 两公交车接力追回
昨天下午，一位在仙林大学城南财读大二的杨姓女生给晨报热线打来电话，希望借助媒体表扬昨天上午为自己接力追包的两位公交车驾驶员，因为连她自己都没想到，刚刚丢失的背包前后不到5分钟就找到了。　　昨天上午8点多钟，这位来自昆明现就读于仙林大学城南京财经大学二年级的杨同学登上了一辆138路公交车，准备去见同学。就在接近目的站时，杨同学接了个电话，结果一通电话打完。虽然车是安全地下了，但未走几步杨同学就意识到自己的背包丢在了公交车上。
　　“其实包里面没多少钱，除了一台照相机外，最重要的是各种证件、银行卡、食堂饭卡什么的都在里面，如果真丢了，估计一个星期都补不回来。”杨同学告诉记者，在意识到自己大意丢包后，她一时脑子都蒙了。无意识地想往最近的站台跑，以便能搭一辆出租车去追公交车。
　　很巧的是，就在杨同学跑回公交站台不久，另一辆138路公交车也尾随驶到，杨同学想都没想就上了车，并直接告诉公交车驾驶员自己丢包的情况，车内的一位陌生大学生甚至当场替杨同学报了警。很快，138路车队值班人员就得到了杨同学丢包的消息，第一时间通知前一辆138路公交车驾驶员临时靠边停车，寻找丢失的背包，在确认找到背包后，随即用车载GPS查前后两辆公交车的行车路线和距离。一看两车距离不远，便嘱咐前一辆公交车有意识减速，后一辆公交车加速赶上去。很快，两车顺利会合。结果5分钟不到的工夫，杨同学的背包就这样找到了。
　　记者了解到，虽说后来按照公交车失物领取程序，杨同学直到随车抵达138路车队，并履行询问、登记后才顺利领回自己的包，但失而复得的惊喜早已让她忘记了由此带来的“麻烦”。

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智汇卡推出公交地铁“0元蹭”活动
即日起至明年1月30日，市民卡公司推出公交地铁“0元蹭”智汇卡（包含金陵通卡、紫金卡等）充多少返多少的回馈活动。

参与活动的方式很简单，智汇卡用户在全市各充值网点充值后，凭充值单上的充值流水号及充值金额，即可获取由宏图三胞“慧买网”提供的等额现金券。详情可直接登录活动专题网站www.jh96095.com或www.huimai100.com。

据市民卡公司介绍，近年来智汇卡逐步承载起市民社保、医疗、教育、生活小额支付等多项功能，不仅可以用于支付公交、地铁、出租、轮渡、过江隧道等交通费用，其他小额生活支付领域，如加油站、超市、药店、综合卖场、餐饮休闲、洗衣店等，也都可以用智汇卡结算，而且还能享受一定的折扣优惠。

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首批油电混合公交开进南京

油电混合公交。

经常乘坐33路公交的市民昨天一定注意到，参与该线路正常营运的公交车中多了几台新车，但从外观到内饰似乎又看不出和旧车的区别。其实，从昨天开始加入33路公交车队的10辆新车来头可大了，它们是南京首批油电混合动力公交，每台价值90余万元。

以油电混合动力驱动车辆前进的私家车目前在市场上已经较常见了，但以这种方式运行的公交车在南京还很少。33路公交车队工作人员介绍，所谓油电混合动力其实并非在行驶过程中全部混合驱动，只由当车辆由停止转为启动状态以及每小时车速在30公里以下状态时，才使用电力驱动，而这两项也是公交车行驶过程中被司机们所公认的“油老虎”环节。

一旦公交车进入常态的柴油驱动状态，在行驶过程中产生的电力会自动进入蓄电装置进行储存，留备下次启动和低速前进时使用。同时，为了最大程度的实现节能环保，在这种新式公交车排气管的位置又加装一种添加尿素的装置，不仅可以更进一步降低废气排放，还能将废气收集进行二次燃烧。

新式的公交车有一点被大家称为缺憾，那就是座位数较少，整车只有27个座位，较正常的公交车少6—8个座位，在一定程度上影响了乘客的乘坐舒适性。

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南京地铁1号线老列车将加装车厢监控 实现全线监控
择菜姐、抽烟哥、赤脚大仙，这类少数乘客的不文明现象今后将无处遁形。记者昨日从南京地铁建设指挥部获悉，南京地铁1号线的10趟老列车将加装车厢摄像头，从而实现南京地铁全线列车监控无死角。

据了解，目前南京地铁2号线和地铁1号线南延线都安装了摄像头，在6节车厢里每个车厢里都有两个球形摄像头，可以实现车厢内360度无死角监控。在地铁的司机室里，有一个电脑屏幕专门显示列车内摄像头监控的情况，方便司机及时掌握车厢内情况，录像资料将保存一个月，以备调用查询。而地铁一号线由于开通最早，当时的列车一直没有配备摄像头，所以列车内情况的监控成了一处盲区。“没有监控的话，乘客在车厢里发生情况，我们无法第一时间获得讯息，比如发生乘客打架或者挤车门的情况，我们调查处理起来也不方便。”南京地铁一位工作人员表示。

南京地铁一号线列车客室监控加装项目日前正式立项，这一工程将对一号线10列车进行客室车载监控安装，完成一号线全部20列车客室视频监控改造工程。“因为安装设备需要在晚上列车进车库后进行，所以需要有段时间。”相关工作人员表示，预计明年初将实现地铁列车车厢全面视频监控。

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南京江宁部分公交站台将公布公交线发车间隔查询电话和网址
公交的等候时间与地铁不同，很不固定。记者了解到，南京一些郊区公交线的发车间隔以小时计算，不清楚的乘客往往会在站台“傻等”，针对这类情况，南京江宁部分公交线路将在站台上公布查询电话和网址，市民打个电话或者上网一查，相应信息一目了然。

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南京地铁65个岗位专招高职校毕业生
昨天，南京地铁集团公司专程来到南京高等职业技术学校进行招聘宣讲，吸引该校2008级400多名高职实习生返校参加。记者了解到，今年南京地铁拿出65个岗位专门面向南京高职校的应届毕业生。

此次南京地铁在高职校的招聘报名截止时间为本月25日，该校学生张刘从实习单位无锡某外资企业赶回学校报名。张刘现在从事的是智能工程设计工作，实习期间月薪达4000元左右，一年后转正可以达到6000-7000元。“但是目前从事的工作跟所学专业不完全一致，正好此次地铁招聘中的给排水技术岗位就是我的专业，所以为了更好的专业发展，我愿意放弃现有的高薪工作，试试这个岗位。”南京地铁集团运营分公司人事部吕健部长介绍，本次招聘会拿出65个岗位专门面向南京高职校的应届毕业生，其中包括工程技术类15人，给排水技术（环境设备）类10人，楼宇智能技术类10人，驾驶技术类30人。即日起由学生自荐报名，然后进行筛选、面试和培训，经考核合格，成为公司正式员工。

金陵人

南京公交试点PM2.5捕捉器 明年起全面检测
通常，公交车在启动时车**会喷出一条长长的黑尾巴，黑尾巴中PM2.5(空气中的超细颗粒物)能占到80%左右。本月初，南京开始试点，在19路公交车上安装了一个新玩意儿颗粒物捕捉器。如此一来，汽车尾气中的颗粒物排放到空气中之前就被“拦截”，进行二次燃烧，变成对人体无害的二氧化碳排出。

　　试点

　　3辆公交车装上捕捉器

　　据环保专家介绍，空气中的PM2.5很大一部分是由汽车尾气所贡献的。使用柴油发动机的大型车则是排放PM2.5的“重犯”，包括大公交、各单位的班车，以及大型运输卡车等。记者了解到，在南京，只要是带有空调的公交车都是柴油车。而整个城区柴油车有4至5万辆，能不能控制这些车排放PM2.5意义重大。“另外，使用汽油的小型车虽然排放的是气态污染物，比如氮氧化物等，但碰上雾天，也很容易转化为二次颗粒污染物，加重雾霾。”专家说。

　　“汽车尾气中80%都是PM2.5，不把尾气管起来，空气质量好不了。”环保专家说。记者从南京市机动车排污监管中心了解到，为了“阻截”汽车尾气中的颗粒物，国家环保部牵头在全国多个城市做试验，每个城市选用3辆公交车加装这一设备，一个月后分析效果。南京是第五个试点的城市，此前北京、上海、深圳、西宁都已经做了试验。

　　监管中心介绍，目前试验正在进行中，检测颗粒物的设备也已经在3辆19路公交车上安装到位，如果试验取得成功，有可能会在南京“国三”标准的公交车上推广。

　　探访

　　这个东东怎么捉PM2.5

　　昨天，在19路车队雨花台南站总站，车队队长周文龙带着记者现场了解“颗粒物捕捉器”的神秘之处。掀开公交车侧盖，记者看到一个圆筒形的密合机器，设备提供方“华勤爱科”的工作人员王少林介绍，这就是颗粒物被拦截后的“拘留点”。这些颗粒物如何进行处置呢?王少林又掀开汽车尾部车盖，有一个装满特殊燃油的小加油箱连接着颗粒物过滤器。

　　王少林介绍，汽车尾气颗粒物进入到“捕捉器”后，都密集吸附在金属纤维毡制成的过滤器上。原先，颗粒物需要600℃以上才能烧成无害的“纯气体”，为了降低颗粒物的燃点， 这时汽车另一端的小加油箱就发挥了作用，加油箱里装的是一种特殊的柴油添加剂，能让通常需要600℃以上才能燃烧掉的颗粒物的启燃温度降至350℃以下。“捕捉器”中微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。

　　王少林说：“这种特殊的柴油添加剂每1000公里约需要消耗1升，车上加装的小油箱一次可以装10升特种油。车辆跑3-7万公里后，碳化硅材料的过滤器就会发生堵塞,需要2800℃高温进行6小时燃烧清洗，才能恢复原有的功能。”

　　测算

　　污染物排放大幅降低

　　“华勤爱科”向记者提供的一组数据表明，安装汽车尾气过滤器之后，柴油发动机尾气中的颗粒物含量可降低80%~90%左右，同时可减少超过90%的一氧化碳和69%的碳氢化合物排放量，且不增加二次污染。以一辆“国二”水平的193千瓦柴油发动机每天工作8小时计算，一年工作330天可减少颗粒物排放68公斤。

　　不过，公交车加装这么一套颗粒物捕捉和去除装置成本并不低。整套装置大约需4万元，再加上还需要不断耗用添加的特种油料，据测算，1000升柴油需要添加1.5升特种油，这样算下来一升柴油相当于增加了5分钱左右的成本。除了运行费用外，设备还需要维护，过滤器每跑3-7万公里还得高温清扫，这也需要成本。

　　延伸

　　推广捕捉器需政策扶持

　　“华勤爱科”工程师张煜坦言，减少颗粒物排放的另一种办法是提高发动机的燃烧技术，对新车可以提要求采用国四标准，而国四标准以下的车辆却占总车数的80%，这些车只能采用这种加装装置减排的办法。从实验数据来看，对颗粒物减排效果明显，对氮氧等气体排放削减程度有限。由于要添加特种油料将颗粒物烧掉，因此这种装置虽然减排，但并不节能。

　　“国二标准的车如果用过滤器收集颗粒物，最多一周就得拆装清洗一次，南京甚至两天就能收集满，这在公交企业是无法忍受的。因此，从实际操作的角度出发，只能采用烧掉颗粒物的办法。”张煜表示，大规模推广需要有相关政策去扶持。

　　链接

　　明年起全面监测PM2.5

　　最近“PM2.5”很红，在全国引起一场空气质量标准的讨论。记者昨天从江苏省环保厅获悉，江苏将在2012年全面展开PM2.5的监测。据了解，目前江苏13个地级市，每个城市都有1~2个PM2.5的监测点，在监测设备逐步到位之后，明年开始监测数据将全部出来。

　　江苏会不会提前发布数据?环保厅相关负责人表示，长三角地区污染物排放强度一直很大，区域大气污染联防联控一直是下一步的工作重点，按照这个趋势提前发布PM2.5数据是很有可能的。