为什么大家这么讨厌大通

uniquenova

说实话从我进公交迷论坛的时候就发现了这一点——几乎每隔三五天就有人来骂一次大通，特别是每当提到101，102，103的时候就捶胸顿足，义愤填膺。

说实话这三辆车的确不怎么样，车况也很差，但是看那天的介绍，应当是06年的车，比起原来汽车的破3路、4路，感觉还是好很多吧？甚至在我看来比1，12、23、34用的车也差不多。电车方面我承认104、106的车比较好，大冬会的车也不赖，但看看112、116、118、121的车，以及124拣106的破CA，感觉还不如大通的CA呢（哪怕这里面有些是后买的车）。至于车况间隔什么的，我在啤酒厂等112，经常没车，这是事实，但我在公滨路等103，从来都还是有车的。

民营方面其实不是也一样？至少在我的印象中，60，62，66，67，69，72，73，75，77，79，82，（68和86的车不错，但也很破吧？）乃至205这样的车况和大通差不多，甚至比大通还差（比如62、67、69、75、79、82），但貌似大通总是可以挡住别人投向这里的目光。

所以——新人球科普：

大通是怎么成立的？
貌似101、102、103最后的时光，电车改到了滨江站终点，后来就归大通了，那为什么要把这三条线路给大通？

声明，我就是一普通公交迷，和任何公司无任何关系，感兴趣罢了，呵呵

dazui

uniquenova 发表于 2012-12-2 14:41
行，77就算我记错了，自己去看我说的另几条线。

另外纠正你一个错误，没有哪条线是固定属于哪个公司的 ...

其实骂大通没什么大道理，就一点其旗下没一条线路是配好车，101等三条线更是大线配破车黑心的代表。至于其他那些公司，汽车。电车摊子太大一点点再改好，剩下的民营公司和大通差不多规模的飞翼、云城等至少都以几条大线配车配得上线路的收入，而不是一心赚钱。至于像福通那种小公司，就一两条线路，还都不是什么主干线路，你把他和大通放一起比，你这对大通的要求也就太低了吧。
至于国进民退的问题，现在大的趋势国进民退这非常不好，但是在公交这个行业就应该是国进民退的，作为公共福利性行业这个行业不需要什么竞争，需要的就是国家的大力支持，在大投入下，保证司乘待遇，车辆更新，票价优惠，基础建设。至于国家不给钱另说。

uniquenova

北冰洋 发表于 2012-12-1 21:32
77的车破吗？77的车不比大通的101－103要强很多倍吗？
去年报废的209车那真是破，但是那车有速度啊！初期 ...

行，77就算我记错了，自己去看我说的另几条线。

另外纠正你一个错误，没有哪条线是固定属于哪个公司的，101，102，103既然是大通在跑，那就是属于大通的。就像阿拉斯加既然是俄罗斯卖给美国了，那现在就是美国的，不存在谁“霸着不放”的问题吧。如果电车不想放，当年何必给大通。另外，看看88，你能说电车经营的好？现在听说要拆线，那又不知道能拆成什么样了，估计拆他的目的，也是为了在哈站能够霸住一个终点站吧。

所以，最霸道的不是大通，恰恰就是电车，看看雨阳公园公交首末站吧，为了占住它，搞了一个半死不活的124，延伸一个发车间隔本来就差的117，现在又整了一个东拼西凑的124专线，所以我倒觉得，还真就需要一块像大通一样的硬骨头让电车来啃一啃。以打破国营永不满足的胃口。

当然，我再次重申：没人说101，102，包括103有多好，我只是说和其他的烂线差不多，大通要是再不买新车，也肯定是死路一条。但是，如果一味垄断下去，意义更不大，在全国上下进行经济体制改革的时候，东北的国资不退，民资不起，这才是落后的根本原因。

至于74，我也很好奇它现在会怎么样，按照@一汽远征的推论，难道是说要把74在防洪纪念塔附近拆线？之后和95一起换一批新车？

一汽远征

仲夏夜之梦 发表于 2012-12-1 20:36
保密，不过可以说跟95有关

我猜是95换亚星，下来的金旅给74加车。无论结果如何，74现在严重缺车是个不争的事实。有人说金旅是从7和16借来的，但照目前的情况来看，7和16并不缺车。

jiang112244

北环209    大通101  跑的都不错   101车太堵了  所以发车没准        

北冰洋

uniquenova 发表于 2012-11-30 22:46
嗯，72换车了，这个忘了，但77我的印象中还是不太好。我也没说大通好。但是——
首先，高三踏什么的06年 ...

77的车破吗？77的车不比大通的101－103要强很多倍吗？
去年报废的209车那真是破，但是那车有速度啊！初期的车隔了很不错啊，后期因为车实在太破了，无法上路了才造成车间隔不好。但是现在新换的209你不觉得比202和92的新车要强吗？最关键的是209的发车频次多好啊！虽然北环也不是个好公司，但是比起大通来还是要经多了。再比如88，北环知道自己经营的不好，有难度，人家可以适时的放手啊，让电车公司来经营。而大通呢，明明是电车的线路，就是霸着不放，虽没到报废期但那车明摆着安全度不高了，前几天着火的那辆103就是实证。还有前些日子的争创公交都市评比时，为什么就只停了大通公司的车，而其他公司都正常运转呢？

仲夏夜之梦

zhouyunqi 发表于 2012-12-1 19:06
真的吗，74怎么了，今天做他回家还好几个人说他没报站，也没导向图。。。

保密，不过可以说跟95有关

zhouyunqi

仲夏夜之梦 发表于 2012-12-1 18:54
友情提示别拿74说事，人家马上就要翻身了。

真的吗，74怎么了，今天做他回家还好几个人说他没报站，也没导向图。。。

仲夏夜之梦

友情提示别拿74说事，人家马上就要翻身了。

KVBSDONGLI

一汽远征 发表于 2012-12-1 09:47
大通要是没有101、102、103三条挣钱的主在那挺着，估计早就不存在了。也正是因为如此，年年评估最差线路大通 ...

92那线设计还好啊。。。哪哪都绕
走哪段都有直线替代

一汽远征

大通要是没有101、102、103三条挣钱的主在那挺着，估计早就不存在了。也正是因为如此，年年评估最差线路大通都幸免于难。所以让电车收回101、102、103，就等于切断了大通的来钱道，作为大通本身肯定不干。我看这么做莫不如让电车将大通兼并了，把81、92、202全收了，毕竟这几条线设计的还是不错的，只是没遇上一个明主。

话说当年81路的开通是不是有点像现在的95一样，按照大站快车的形式设计的路线呢？因为所有沿和平路、哈平路一直走的线路里面只有81不停三大动力路站，是沿着三大动力广场的地下道直接穿过去的。

uniquenova

353 发表于 2012-12-1 09:16
现在不是国营要给民营打样的问题，是民营不好好干就要被收走的问题
大通石业这个情况比较特殊，一般人动 ...

是啊，所以我说还是机制的问题，一方面淘汰机制不健全，另一方面竞争机制不完善。

353

uniquenova 发表于 2012-12-1 09:03
呵呵，你显然没明白我的意思。

我说的是，大通本身很烂，很烂，我没有说他好，这个我每个帖子里都说。 ...

现在不是国营要给民营打样的问题，是民营不好好干就要被收走的问题
大通石业这个情况比较特殊，一般人动不了他

uniquenova

KVBSDONGLI 发表于 2012-11-30 23:38
还有我得告诉你 电车公司把线路包给大通也是无奈之举 当全市下令拆除电车线的时候 电车公司连电车都不能 ...

呵呵，你显然没明白我的意思。

我说的是，大通本身很烂，很烂，我没有说他好，这个我每个帖子里都说。无论如何在2012年开高三踏的车都是不怎么样的，和他一样的，还有75等线路，这个我没否认。

但是我说的是，论坛里这种风气，就是为国营开托，拿民营开涮。这么说吧，国营既然是国营，肯定比民营有财力。因此112、118、121这样的线路换车是理所应当的，反之，就象你说的，如果电车经营不好，就应当把线路交出去，让民营来进入，比如，我也希望他能卖给云城。但这很明显是公交管理部门不作为的行为，看看这几年，让国营强制收回多少线路？收回之后就比原来好么？看看74，现在间隔都什么样了，所以还是那句话，不要与民争利。所以，不可否认的是，无论如何，我们不应当把视角只盯着民营，国营不给打样，民营怎么有动力？

至于你说的大通本身的问题，我承认，92，202这种破车很恶心，102的发车间隔也不好（但我觉得101还可以），没有人想给大通开脱，但我们必须正视哈尔滨公交总体水平还是停留在大通年代，甚至比大通还差，这个不是靠骂大通就能解决的，就像你推翻清政府一百年了，但是清朝时代许多腐朽的东西现在还留着，因此我趋向于用制度和监管来解决问题，至于资金，就像你说的，放开线路审批，多加政策扶植，把国营和民营都当亲儿子看，有的是人愿意做这个事吧，到那时候90、209也可以延伸到雨阳公园首末站，203、218、220都可以进入西客站广场，而不是看着124这种苟延残喘的烂线在那里占地盘了。

仲夏夜之梦

当年的汽车电车穷的真是一毛不拔，现在的新车也大都是贷款或政府投资，可是你大通天天拉的收入比104都多，就是不买点好车，起码买个低三踏黄海都算对得起乘客了。