2012年12月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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季建业市长冒雪视察宁天城际一期工程

12月29日下午，季建业市长在市政府秘书长魏克及市相关领导、区县主要负责人的陪同下，冒雪视察宁天城际一期工程。集团领导佘才高、王长宁及集团办公室、建设公司办公室相关部门负责人陪同视察。

季市长在现场听取了佘才高董事长及相关单位对宁天城际一期工程推进的情况汇报，踏看了雄州广场站的工程进展，对宁天城际一期工程前期的建设进展表示肯定。他指出，宁天城际一期工程是缩短城乡时空距离、实现城乡统筹发展的重大举措，更是江北人民盼望多年的重大交通基础设施工程，与主城各线相比，施工条件相对宽松，但作为青奥会的配套工程，工期紧张，压力巨大。雄州广场站在宁天城际全线中极为关键，是重要的节点工程，各相关单位要在确保工程质量与安全的前提下，精心组织、科学部署、强化监管，将工程建设更好更快推进，避免出现“一丈不通、万丈无用”的无奈。当前正值严冬，要更加注重恶劣天气下的施工安全，高度重视文明施工，将地铁施工队伍文明整齐的精神风貌展现在市民面前。市各相关部门、区县要尽可能为地铁建设提供更多便利，多予政策优惠，确保工程早日建成通车。

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2014年80%公交车将采用清洁能源

      
昨从南京公交集团获悉，2014年，南京80%的公交车将使用LNG（液化天然气），数量不低于1500辆。LNG车接近“零排放”，属于清洁能源，其动力不属于燃油，而且价格比燃油便宜。

        昨天上午，在沙洲停车场，20辆黄灰白色相间，宁字泼墨图案的公交车整装待发。这批20辆LNG新车全部投放在扬子公交。其中，16辆充实到603路，4辆充实到江汉线。据公交集团工作人员介绍，黄灰色只是试用。今后，公交集团下属的三家公交公司的车辆实行“同款不同色”。“江南公交蓝色，扬子公交酒红色，江宁公交绿色。”
        
同时，公交集团还将加强LNG加气站的建设。目前，南京有两座LNG加气站，很快将增加至四座。其中，江北一座，江南三座，分别位于红山、马群、沙洲。

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手机掉在公交上 公交车队长板等失主2小时
29日晚11点多，33路公交司机王春华如往常一样，送完了当天最后一班乘客。可是在清扫公交车时，扫出了一个没有后盖且用胶带缠绕的破旧手机。

“这是谁落下的呢？”王春华把手机交给了当天值班的副队长宋涛。“已经11点多了，等明天有人来领，再给他吧。”宋涛说。可没过多久，这个手机就连续响个不停。宋涛连忙接起电话。“请问谁捡到了我的手机？”果真是机主打来的。

两人交谈后，宋涛得知失主是10年前从安徽来宁的一位清洁工徐师傅。“这深更半夜的，你就别来了吧，等明天再领，没事的！”宋涛对他说。可对方坚持马上就来领，而且要打车。宋涛心想对方肯定有急事，就决定在车队办公室等。可是半个小时，一个小时，两个小时……直到凌晨一点，一对穿着环卫服装的夫妻才来到了雨花台南门的33路车队，领回了手机，并对车队长和公交司机表示了感谢。

徐师傅告诉记者，自己晚上才接到哥哥的电话，说平时身体还好的老母亲突发疾病住进了医院，同在南京的兄弟俩打算第二天一大早赶回安徽老家。哪知道把手机丢在公交车上了，哥哥怎么也联系不到自己，非常着急。“还以为手机被偷了，没想到打过去还有人接，听到有人说捡到了，心里就安心了。”徐师傅说。

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麒麟有轨电车一号线开建 途经多个保障房片区
昨天上午，麒麟科技创新园现代有轨电车一号线工程正式开工。作为南京首条现代有轨电车，麒麟有轨电车一号线从地铁二号线马群站至王五庄，途经百水芊城、花港以及上坊等多个保障房区域，将来城东居民进出主城将更加便捷。

麒麟有轨电车一号线采用国内最先进的有轨电车技术，无触网里程最长，供电技术也最为领先。其中，最新的低地板有轨电车平台技术的运用，使车辆的地板面更低，上下车更加便利，相比较传统公交车更加适合老人、小孩以及残障人士上下车。新一代的转向架技术，使得有轨电车在运营时的噪音比公交车更低，同时转弯半径更小，更加灵活。最新的车载蓄电池技术，则让车辆在到站时利用受电弓、接触网给蓄电池充电，从而补充车辆运行中电量的损耗。此外，在网络控制系统、故障报警系统、空调系统、乘客信息系统等方面，麒麟有轨电车也已经达到或者超过现有地铁的水平。

麒麟科创园指挥部常务副指挥长金政权介绍，麒麟有轨电车1号线沿线经过百水芊城、南湾营、花岗保障房、麒麟镇、麒麟保障房、麒麟科创园区CBD以及上坊保障房等人口集聚区，沿线规划居住、就业人口达50余万人，迫切需要大运量的公共交通予以匹配。昨天开工的有轨电车与地铁二号线马群站无缝对接，通车后沿线居民群众进出主城区将更加高速便捷。同时，现代有轨电车具有运量大、对空气无污染等优点，非常契合园区低碳、绿色、环保的规划理念，有利于提升园区品质，实现可持续发展。

此外，现代有轨电车系统还具有良好的发展前景和市场空间。据悉，目前已有多家轨道交通相关产品的研发企业签约入住麒麟科创园，通过有轨电车项目的建设，将促进一批企业研发产品的推广应用，加快我市轨道交通产业链的壮大和发展。

当天，紫金（麒麟）科技创业特别社区、麒麟国际企业研发园的启动区也正式动工，共计开工建设47万平方米创业创新载体，主要面向国际人才，全面提升园区创业孵化功能，着力培育具有国际竞争力的新兴产业。

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十号线、机场线铺轨工程同期启动

12月8日上午，南京地铁十号线、机场线铺轨工程正式启动，集团公司佘才高董事长出席启动仪式并下达铺轨命令，建设公司领导陈志宁、郭建、王长宁、王霆、葛宁以及集团公司、建设公司相关部门负责人出席开工仪式。

仪式上，建设公司常务副总经理陈志宁代表地铁建设公司致辞，陈总指出，机场线和十号线都要在2014年青奥会前实现通车，两线铺轨工作面临着严峻的工期压力，各参建单位要牢固树立工期和责任意识，强化管理，顾全大局，严格执行质量、安全和文明施工的相关规章制度，确保工程优质，安全可控，尽快掀起比质量、比安全、比进度、比文明施工、比团结协作的新一轮建设**。

两线铺轨这一重要节点工程的开工，意味着南京地铁十号线和机场线已从基础性的土建工程逐步转入轨道、设备安装工程施工阶段，为顺利实现青奥会前通车打下坚实的基础。

　　十号线和机场线都是青奥会的配套项目，十号线新建线路全长15.9KM，正线及辅助线铺轨共计32.5公里，停车场铺轨10.8公里。将于2013年10月30日前实现除过江大盾构隧道外的轨通目标，于2013年12月30日，实现全线轨通。机场线全长35.8公里，全线铺轨76公里，将于2013年9月实现单线轨通，10月实现双线轨通，11月实现双线电通。

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八卦洲轮渡停航两年半后复航 环洲村村通公交线开通
昨天下午，天空中飘着雪花，这个不便出行的日子，对八卦洲街道4万居民而言，却是个出行便利的纪念日。因为，不仅停航两年半的八卦洲—燕子矶轮渡在昨天终于复航，环洲村村通公交线也同时开通，居民们进城将更加方便。

下午2:30，简短的仪式后，一辆载满居民的扬子客运651路公交车，头戴大红花，缓缓驶出上坝村公交场站。

“我住外沙村，离上坝有8公里，以前每次到市区，都要骑摩托车到这里来换乘167路。”乘客张步全告诉记者，冬天骑摩托车很冷，“要是遇上这样的雨雪天更是麻烦”，现在好了，以后在家门口坐651路公交车就能直达上坝，“价格和市区的公交车一样，也能刷卡，老人卡也能用。”

八卦洲目前出洲的公交线路只有167路和641路，分别连接迈皋桥和六合葛塘，均从上坝村发车。居民想要进城，必须先坐三轮车或者自己骑车到上坝村，住得远的，骑车要用上几十分钟甚至1个多小时。今年，栖霞区多方筹资200多万元，对八卦洲小江河沿线5个行政村、全长12公里的道路进行改造，开通了途经东江村、新闸村、下坝村、中桥村、上坝村和外沙村的环线公交，让全洲4万居民在家门口就能坐上公交。栖霞区也因此实现了城镇公交开通率100%、提前3年完成村村通公交的目标。

昨天同时开通的还有八卦洲停航两年半的轮渡。下午3点，记者来到位于兑南村的轮渡码头。“燕子矶至八卦洲：6:30，8:00……八卦洲至燕子矶：6:45，8:15……客票2元，货票1元，自行车、电动车1元……”码头的告示上，详细列出了轮渡的班次和价格。

据了解，2010年6月，八卦洲轮渡曾因客源少和安全隐患停航。今年，街道响应居民的出行需求，重修了轮渡码头的安全通道。复航后的八卦洲轮渡，每天8班，最早一班6:30从燕子矶发出，最晚一班18:15从八卦洲发出。

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公交司机自创“公交省时方案”

52路公交司机李冠军心中有个理想：南京人出门坐公交最多只要换乘一次，就能到达城市任何角落。为此他花了10年工夫，整理出一套“省时公交”方案。10年里，李冠军把业余时间都花在编写与修改方案上，2007年，他还自费去北京调查当地公交。他自嘲是一名“公交痴”。

　　年逾五旬的李冠军已经开了十多年的公交，这套“省时方案”源于他的一段经历。“那时上班前要去马群拿公交车，而我家住在南堡公园。”他告诉记者，这趟走下来，要换三次车，耗时近2小时，坐得精疲力尽。他觉得，现行公交线路应调整。

　　他认为，南京应该实行“一路一线”，同时在每条路路口设置换乘的车站。这种模式下，每条道路上只需有一条公交线。例如，“三中路”上只有一条公交线，从中央门驶到中华门。乘客从中央门出发去市政府，就可以在鼓楼的公交站换乘，乘坐北京东路上的公交到达。此外还设置斜向的公交线路。“由于道路条件，这种‘斜’是指阶梯式的倾斜。”如果根据“省时方案”，当年纠结的乘车可以简化很多：乘坐“斜向”的交通，从南堡公园直接到新街口，再乘中山东路上的线路到马群。

　　李冠军非常执着，可周围的支持者却不多。写好了方案送交单位，领导说他“不务正业”。但这些挫折并没能让李冠军放弃，自嘲是“公交痴”的他仍在不断修改自己的方案。

　　“如果是一个欧洲的平原小城，李冠军的方案就可以付诸实践了。”南京客运交通管理处一名工作人员告诉记者，南京依山伴水，实行一路一线的公交模式不切实际。该工作人员举例说，南京平行道路间距宽，如果采用一路一线，乘客换乘得走不少冤枉路。“现在一些线路，虽然表面上是绕行，但实际上是方便了乘车。”

　　西祠胡同南京公交版主“南老夫子”也持相同观点。“李师傅的精神令人感动，但线路调整需要综合考虑客流分布，不能简单地以路定线。”

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没空调的公交车 坐2小时脚就冻僵了

吴奎花在开公交车。 摄

凌晨4点多，南京天气十分寒冷，温度计显示零下4℃，街道上行人寥寥。除路灯散发出光亮外，双目所及都是一片黑暗，整个城市仿佛还在睡梦中。此时，江南公交四公司的头班车驾驶员们都已穿戴整齐，带着饭盒，前往公司，开始准备一天忙碌的工作……公交四公司是江南公交公司里唯一一个全是普通车的公司。昨天上午，记者跟随111路驾驶员体验了驾驶员们的辛苦。

零下4℃，出车前要“预热”

从新河源装饰城到将军山南站，43岁的驾驶员吴奎花每天都开着普通公交车跑在这条线路上。“起不完的三更半，吃不完的半截饭”，这句话常用来形容公交驾驶员。吴奎花家住幕府西路，无论春夏秋冬，她每天早晨3点就得出门，因为头班车5:40就要准时发出。

赶到车队后，还要对车辆进行例行检查。冬季低温天气里，公交车被冻了一晚上，不容易发动，为了不耽误早班车，车队有时候还会安排工作人员值夜班，凌晨就开始“预热”车辆。“每次出车前都要检查轮胎等车况，还要保持车内清洁，尤其是冬季低温天气更不能马虎。”吴奎花说。尽管这一天她穿了一件很厚的羽绒服，但与记者握手时她手还是冰凉。

记者是上午7点赶到车队的，尽管此时温度已经上升，但开起车来，冷风还是飕飕地从窗户缝、门缝往车里灌。过了铁心桥，车子行驶到了郊区，温度比城里又降了几摄氏度。吴奎花自己“全副武装”，为御寒，她开车时总要穿上最厚实的羽绒服和棉裤，但在驾驶座坐上8小时还是很遭罪。记者只跟着她坐了2小时，脚便冻得失去了知觉。

吴奎花说，自己几十年寒暑都是这样度过的。她所在车队的十几名司机，大家都和她一样起早贪黑，一样风吹日晒，一样没有惬意的午休和悠长的假期，甚至大年三十也要出来工作，但大家却很少有怨言，因为在他们看来，这是自己的职责所在。

寒冷公交车也有“温暖”

别看111路是小线路，但老年乘客特别多。那些去烧香的老人也特别爱坐头班车。所以遇到雨雪天气时，他们驾驶员总会多喊两句“路上滑，小心上车，我会等你们的”。上车后也会招呼老人站稳扶好。由于吴奎花平时对老人们很好，所以这些老人家有时自己家包了饺子什么的，也会给吴奎花带一份。大家心里都暖暖的。

公交四公司全是普通车

111路隶属江南公交四公司，全长13.5公里，该公司还有5条线路，没有一台空调车，如84路、112路、316路、181路、154路。

记者了解到，根据公交发展五年计划，五年内南京公交车辆均会提档升级，主城区空调车率达90%以上。万人拥有公交车不低于17标台，使用5年内的新车率不低于60%。车(船)安全设施配置到位，年公共交通责任事故死亡率小于2人/万车。

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南京南站至桥林地铁开工 2015年底通车
昨天上午，宁和（南京至安徽和县）城际一期工程悄悄开工。宁和城际是原规划的轨道交通十二号线，又是一条过江线路，建成通车之后，将大大方便南京市民来往于江南和江北。

宁和城际一期，是南京到安徽和县的一条城际轨道交通线路。起于高铁南京南站，止于桥林新城黄里；途经铁心桥地区、河西南部、大胜关大桥、规划桥林新城至桥林黄里地区。根据初定方案，宁和城际一期工程共设车站18座，线路全长约37.64公里。

根据规划，2014年宁和城轨将实现“洞通”、“轨通”、“电通”，全面进入安装和装修阶段；到2015年年底，实现全线联调，试运行并通车。宁和城轨拟采用B型车，运营时间初定为早上5点至晚上11点，每天运营18个小时。

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南京地铁5号线站点初定 将军路至方家营设29站

地铁5号线

南京地铁5号线，大约什么时候能开工建设？

针对市民的询问，昨天，南京地铁“网络问政”回复：目前，地铁5号线已完成预可行性研究工作，正在积极推进相关前期规划。根据初步规划方案，5号线南起将军路站，北至方家营站，线路全长37.199公里，共设站29座。

地铁建设方表示，地铁5号线不属于“十二五”建设规划中的项目，“目前我们正在抓紧编制及上报下一轮（2014-2020年）建设规划，在此期间的建设项目及建设时序还未最终确定。”同时，地铁强调，该线路及站点设置有可能会作进一步调整。

宁天城际

宁天城际到底用什么车型？

地铁：宁天城际一期工程是按照4B（B型车，4辆编组，比现在运营的一、二号线上用的A型车6辆编组要小）开展全线地铁车站和车辆等工程设计和施工的。根据国家相关地铁标准为依据，按照地铁开通运营后的初期、近期、远期客流量不同而配置采购列车数量。随着今后客流的不断增加，将会在近期增购一定数量的列车，加大运营密度，缩短运营间隔，提高地铁列车的运输能力。

地铁8号线

为什么板桥一条地铁都没有？

地铁：板桥新城地区已规划有地铁8号线，规划设置有板桥北、板桥、梅山、板桥南等站。地铁8号线，北起点仙新路站规划与7、14号线换乘，南端终点铜井站设计与宁马城际S2线相接驳。由于目前起终点的不稳定性，因此考虑8号线分期建设，目前先行实施线位较稳定的西善桥至麒麟镇段。不过，该线路不属于“十二五”建设规划中的线路。

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南京将完全进入地铁+轻轨便捷交通的时代
为进一步加快发展我市轨道交通，提升城市建设水平，满足广大市民方便、快捷、通畅出行的需求，促进经济和社会事业又好又快发展，6月21日，市委、市政府出台了《关于进一步加快发展我市轨道交通的若干意见》。《意见》对我市轨道交通的建设在组织、资金、政策等方面提供了有力保障，并明确了各部门的职责。同时，对地铁营运服务、安全、票价等方面，也作出了明确要求。

　　南京到句容轻轨列入"十三五"规划 3年后开工

　　记者16日从南京地铁指挥部获悉，宁句城际S6线不属于近期"十二五"建设规划中的线路，预计正式开工建设还要等到2015年以后。

　　铁十号线城西路站将建换乘枢纽

　　昨天，记者从地铁建设部门获悉，地铁十号线最大的站点城西路站11月完工，将为12月轨道铺设提供条件。地铁十号线将在2014年青奥前建成通车，届时乘坐地铁从江北到新街口只要40分钟。

　　地铁8号线初定26个站点 宁芜铁路搬迁进程加快推进

　　昨天，记者从地铁指挥部了解到，地铁8号线的建设目前已被提上日程，有望"十二五"期间开建，全线初定26个站，7个方案待选。这也意味着，备受南京市民关注的宁芜铁路搬出主城进入倒计时。

　　南京轻轨建设进程

　　南京加快地铁建设 3年内轻轨确定要通到高淳溧水

　　南京市十二五期间"区区县县通轻轨"的蓝图有望成真，南京市委、南京市人民政府昨日发布了《关于进一步加快发展我市轨道交通的若干意见》，首次明确提出要在2015年前建成宁高城际、宁溧城际。

　　南京将建8条轨道交通线 运营总里程突破300公里

　　昨天，南京市委、市政府公布了《关于进一步加快发展南京市轨道交通的若干意见》（简称《意见》），从资金保障、政策保障等方面部署了"十二五"期间南京轨道交通的建设计划。

　　宁天城际一期工程开工奠基仪式在六合区举行

　　宁天城际一期工程开工仪式在六合区棠城广场举行。该工程是青奥会的重点配套项目，也是我市首条全线位于江北的轨道交通线路，对于缓解江北居民"进城难、跨江难"将发挥重要作用。

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江宁103路太破矿泉水瓶接雨 下月底将换新车

挂在车厢里的可乐瓶。

前几天南京下雨，有市民乘坐一辆103路公交车时，发现驾驶员头上吊着半截矿泉水瓶子，而从车厢顶上渗入的水滴就叮叮咚咚地滴漏在这个瓶子里。驾驶员用矿泉水瓶“接雨”……103路的车况果真这么差？昨天，记者来到103路车队，并找到了这辆公交车。

在武夷花园东站，103路底站，记者找到了这辆车牌号为苏A38893的公交车。在驾驶室上方，记者果然看到了那个可乐瓶。驾驶员小王还细心地用铁丝做了个筐，将这个瓶子安安稳稳地摆在里面。“有时候下大雨，开几趟回来，就得倒掉再换上；下小雨，开一天倒一次。”小王和这辆车已经“相处”八年了，他说：“近两三年才出现漏雨情况。”

在103路公交车上，记者发现不止是车顶漏雨，不少车辆的空调也“不太灵光”，在小王的车上，记者就发现，车上的冷风空调就因为“修不好”，被拆掉了。此外，不少车辆上也是锈迹斑斑。记者还注意到，103路车子的出厂时间都是2003年4月和2004年4月。虽然交管部门规定公交车强制报废年限是15年，可事实上主城公交车基本上8年就更新淘汰了。

新城巴士党委工作部的宋兵告诉记者，目前新车订购招标正在走程序，预计明年1月份全部到位。届时，新城巴士103路24辆公交车将全部换新空调车。

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明年南京市区公交全装监控 市民呼吁换乘优惠
黑车有，打车难依旧，司机开赌气车……24日2012年度南京市重点行业“向人民汇报” 述职评议现场，“赶考”的市交通行业部门面对暗访镜头、市民质疑，没有官话，真诚回应，3次道歉，拉近了大家的距离，感动了全场。

评议现场，相关负责人还透露重要信息：由于南京目前道路施工较多，暂不实施出租车双计费。

存在问题

监督组对四大行业逐个“挑刺”

自5月以来，交通行风监督组对公交行业开展明察暗访，采集现场影像资料138份，发放调查问卷2000份，发现问题262个,提出整改建议274条，248条落实了整改。目前还存在以下问题：

地铁行业：有些车站内餐饮业开发过度，污染环境，也可能造成安全隐患；一些车站内导向标识不齐全、不规范、变更不及时；有些站台工作人员着装不整齐，执勤时闲聊；有的车站和车厢内乞讨、索要报纸等现象屡见不鲜，缺乏有效管理。

公交行业：有些公交车驾驶员存在进站不靠边、急起步、急刹车、抢道行驶、变道行驶等行为；有的不使用文明用语，不执行“一趟一清扫”制度；部分公交场站设施落后，候车环境差；有些公交线路设置不够合理。

出租车行业：一些驾驶员存在拒载、语言不文明、拼车带客、不愿刷卡、不主动提供票据等现象；行车中也常出现随意变道、强行超车、闯红灯、随意停车、占道候客等行为。

轮渡行业：轮渡场所的硬件设施落后，乘客候船环境差，码头安全管理需加强。

局长回应：

回去反复查，查反复

“监督组所提的意见客观中肯，建议切实可行。”南京市交通局局长陈雷表态说，对已整改的248个问题，回去还要反复查，查反复，对于没有整改到位的问题，要不惜代价下最大力气坚决整改到位，希望通过努力解决到位。

听证会通过了，为何双计费没动静了？

回应：现在道路施工比较多，此时推出对乘客不公平

24日，很多出租车司机都在询问：双计费怎么没声音了？

据了解，2012年4月27日下午举行了南京出租车价格听证会，22位听证会参加人现场发言，“早晚高峰双计费”，多数听证会参加人表示赞同通过。

根据听证方案，早晚交通高峰期间7:00~9:00和16:00~19:00时段内实施，出租车时速在12公里以下时，按照每公里租价/5分钟计时收费，同时取消5分钟免费候时，不再执行候时政策。根据物价部门随机抽选的10辆出租车模拟测试情况看，乘客每次增支0.67元，驾驶员每月可增收208.2元。

对此，南京市交通运输局副局长吴红兵表示，虽然双计费本身是想通过利益引导由乘客选择路径，实现交通分流，听证会上南京大多数听证代表也赞同，但由于道路施工比较多，这种情况下如果推出双计费，乘客没有替代路径选择，单纯是涨价对乘客是不公平的，所以暂时南京还不具备推出双计费的条件。

针对市民提出的打车难问题，吴红兵表示将几项措施同时推出缓解这种状况，“首先采取错时交接班的措施，根本上解决还是要做好减法，发展好大运量公共交通，分流减少对出租车需求，第二个做好加法，结合我们南京出租汽车十二五发展规划，青奥会前南京计划发展3000辆出租车。第三，按照省交通要求实现电招1号服务，逐步推动发展电招业务。”

每月7000元的份子钱能否降一点？

回应：这是经过论证的，符合市场规定

“车子自己买，保险自己交，车子坏了自己修，除了每个月开一次走形式的安全教育会就没有关系了，公司坐收巨额红利。”24日，一位出租车司机抱怨，每天一睁开眼睛就欠公司几百块钱，压力太大，“份子钱能不能少交一些或者取消这种模式，这样普通市民打车也便宜，想问下行不行？”

对此，中北的士公司总经理陈愉海“纠正”：“车子是企业买的，不是个人买的。”他指出，南京出租车企业早在2005年就实行了公司化运营，同时出台了驾驶员进行承包定额指导价7000元的相关规定。他解释，企业每月收取7000元的费用，其实企业的成本支出就涵盖了21~22项，例如给的哥的姐缴纳养老保险金每个月1300元左右，车辆折旧2100元左右，车辆保险车险所有税费1000多元，刨掉这些费用到企业手上已廖廖无几。”他强调，每月收取的“份子钱”是物价主管部门财务监审对成本核算进行过论证及召开过驾驶员座谈会的，完全符合市场规定。

至于为什么要实行公司化运营，市客运交通管理处处长邹振称，在出租管理过程当中由企业层面，企业管理制度恰恰可以弥补所有法律上未能涵盖的内容，企业管理层面对第三方起到了很好的保护作用，比如说发生交通事故以后，企业是负有连带责任，超保险以外部分企业是要支付给受害者，“每年在我们行业都付出非常多的费用。”他说，国家层面对出租汽车行业进行调研，最后得出来的结论，一个城市管理好的服务质量高的恰恰是城市公司化经营做得最好的，“对于这个情况我们还是坚定不移走公司化道路。”

吴红兵补充补充说，现在南京出租企业的运营成本毛利率大概5到6个点，还是属于比较合理范围的。

打车刷公交卡，的哥的姐为啥不愿意？

回应：现在刷卡两天就能到账，司机意识要转变

“10月21日晚上，从华侨路上车，由于身上没有零钱，希望刷卡，但是驾驶员不愿意刷。”24日，市纪委监察局的新浪官方微博“钟山清风”收到一位网友这样的“投诉”，他说之前也遇到很多次这样的情况，“请问的哥的姐为什么不愿意刷卡，是否真的不方便？（市交通运输局）能否帮助解决这些问题？”微博下面还附了一张打车的票。

说到这个问题，邹振表示已经解决，目前正在市场培育过程中。

邹振说，“2007 年出租车实施初期，在计算周期上有一些不尽如人意的地方，使驾驶员师傅接受刷卡积极性不高，但2010年~2011年出租车更新时对所有机器进行升级，使得结算周期大大缩短，实现了P+1的结算模式，简单介绍就是驾驶员手中两张卡， 一个是驾驶员卡还有驾驶员个人银行卡，现在每位乘客上车刷卡后第一时间金额就进入驾驶员卡，次日自动转存到银行卡当中，意味着两天就可以到账，同时有短信提醒，提醒他刷卡金额已经到账，还有电话免费咨询，所以请广大驾驶员朋友们放心，现在结算方式速度非常快，不像以前那么麻烦。”

他提醒广大乘客，结算过程也是市场培育的过程，驾驶员要有刷卡消费转账方式意识的转变，2010年刷卡总量全年是15万笔，2011年全年总量刷卡24万笔，今年一到9月份43万笔，“势头很好。”

站台集中到车的问题如何解决？

回应：今年将进一步优化线路规划

站台集中到车，朱明坦陈，这种现象主城普遍存在，两方面原因，一是从1998年公交体制改革形成的多家公交公司竞争的格局，因此很多公司将线路集中在比较热的城区，因此导致某些车站聚集了若干条线。另一方面是由于南京特殊的地理位置和城市形状导致的，这也导致从车站出往主城区方向以及锁金村往中央路方向的两条线路上，公交车非常集中。据粗略估计，最多的站台有超过20条公交线路经过，比如锁金村站。

公交集团董事长朱明表示，目前公交资源整合完成之后将进行线路规划。此外，对驾乘人员要求必须二次进站，靠边停站，并且加大检查和服务力度。

吴红兵说，为解决目前存在的这个问题，首先要在主要客流线上建轨道交通，其次是结合道路的改造出新，将部分站点进行分设错开线路。他表示，今年南京地面公交投入总量为8个亿，用于改善目前公交系统的现状。

公交司机开赌气车，这是常态？

回应：把视频带回去作为培训的组成部分

出租车司机嗑瓜子、公交司机和出租车司机当街追车吵架，当这些不文明的现象的暗访录像在评议现场被曝光出来时，评议直播现场里出现了短暂的安静。

媒体观察员大刚问题很直接：这是他们的一贯工作作风，还是因为管理部门的方法过于简单，才让他们的服务变得简单粗暴呢？

视频看完后，陈雷接连用“沉重”和“内疚”来形容自己的心情，“作为行业管理部门，我首先要承担责任，同时要把这段录像带回去，放给机关和管理部门同志看，一起研究怎么来改进服务”。说这些话的时候，陈雷语气坚定表情一直很严肃，“我想请朱总直截了当告诉大家这种现象驾驶员该受到怎样的处罚”。

“看到这个画面非常震惊，我对大家表示抱歉”,朱明表示，此前已经对录像中当班的司机进行停班7天和相应经济处罚，队长也受到经济处罚。“我们想汇报结束以后将这段视频拷回去，在所有驾驶员做专业培训的时候放出来，让员工经常性回顾不光彩的过程。”

司机的服务如何监督和提高？

回应：明年市区公交车全部安装视频监控

对于公共交通行业来说，服务态度是衡量服务水平的直接体现，而全市12000名公交驾驶员的职业素养如果不到位，对企业、社会尤其是对一车乘客的生命安全来讲，影响都是无比的，但目前无论是针对公交还是出租车驾驶员的投诉，为何频频出现？

朱明表示，这些问题的出现说明目前管理制度和队伍中都存在问题，“我们一直在很努力地向前推进”，如近期在南京的300辆公交车悬挂服务评价体系，让乘客作出笑脸或哭脸的评价。

管理上要一手软也要一手硬。朱明表示，软就是要求驾驶员从以人为本的角度对待市民，同时公司也力求管理上的人性化；而硬的措施就是明年城区所有的公交车全部安装视频监控系统，“让公交服务在阳光下进行”。据了解，自去年开始，南京开始给部分公交车安装摄像探头，不仅对公交司机的行为进行有效监督，而且还能为发生在公交车上的纠纷和安全事故进行取证。

整治了黑车，回家不便怎么办？

回应：将增加公交供给挤压黑车空间

除了暗访短片，现场的媒体观察员还带来了事先准备的“功课”，近期拍摄的一张张黑车扎堆的照片。照片的拍摄地点正是大家熟悉的中央门汽车站、桥北客运站、火车站、经天路等热门黑车聚集地。对于这个老问题，交通部门如何治理？

“看了刚才播放的片段，我特别内疚，为工作没有做好向全市人民道歉。”吴红兵坦诚地表示，南站地区和中央门地区是这次南京市综合环境整治的重点区域，交通部门也在这些区域采取了统一执法机构，明确工作要求措施。经过前段时间检查，应该说综合整治以来窗口地区确实得到好转。

不过，“10月23日南站的片段，让我感到黑车在窗口地区出现了回潮。”他表示，这个回潮说明在行政执法中，比如执法执勤人员在岗敬职等还做得不到位，会后一定回去及时认真整改。

有网友反映，没有黑车他们可能连家都回不了，特别是江北市民，“黑车固然不好，但是没有车也回不了家，有没有办法解决这个问题？”

吴红兵表示，黑车特别在新市区城郊接合部还是常见的现象，这与公共交通供给不能很好满足老百姓出行有关系，对此将始终把改善新市区城郊接合部公共交通供给作为重点来解决这个问题。如通过增加公共交通供给挤压黑车生存空间，最近在仙林地区新辟了两条公交线。“请市民相信随着南京公共交通发展，特别是大运量公共交通发展，将更好满足市民的出行需求。”

地铁

多个出入口为何不建雨棚？

回应：符合要求、符合条件会立即建

“地铁，我发现好多站点出入口没有防雨棚，尤其二号线……我想反映一下。”24日，对于市民的这个询问，南京地铁运营有限责任公司总经理张建平解释，主要是不具备条件。

记者了解到，地铁建设之初，原本计划的是每个出入口都有雨棚，但是在建设过程中，遭受到了阻力。“二号线下马坊站1号口就有，但是街对面就没有。未建雨棚的出口，要么是附近建筑密集，空间狭小，要么是周围景观独特，像下马坊站原计划是要建雨棚的，但是遭到了有些单位的反对，说是挡住了他们，不准地铁建；而有的则是规划不允许建。”

虽然有客观原因，但是张建平并未强调这些，“地铁85公里，57个车站，目前有雨棚出入口188个，没有雨棚出入口53个，应该说这位市民反映的问题也是我们关注的问题，其实凡符合条件、符合要求的，我们都已安装到位，没建的都是不符合条件，不具备条件的”，他们将进一步对53个没有建出入口雨棚进行梳理，同时和政府相关部门进一步沟通，只要一符合要求具备条件的马上制订方案安装到位。

测评得分

最终得分86.88分

现场共发放测评表100张，回收测评表100张，有效票99 张，其中满意票67 张，比较满意17张，不太满意 9 张，不满意票6 张，现场测评满意率 84.85分。据悉，现场测评满意率占80%，日常考核（95分）占20%。最终城市公交行业的综合得分86.88分。

目前综合得分排行

医院：88.2分

城市公交：86.88分

学校：85分

机场：82.6分

南京火车站：74.8分

公交（地铁）换乘优惠什么时候出台？

有网友提问，近期镇江公交实行了票价改革，投币1元刷卡5毛，南京票价方面有什么计划？另外，南京公交整合后，公交线路不可避免会调整，可能导致部分市民换乘次数增加，公交（地铁）换乘优惠何时推出？

陈雷表示，最近外地城市的做法我们也注意到了，我们会和财政物价审计部门来研究南京的票价从而让老百姓更加满意。公交是政府面向社会提供的公共服务，不能有任何的盈利，但是公交场站的建设、公交运营的投入又是现实的问题，在这个问题上，近年来南京市委市政府高度重视不断加大投入，我们目前的票价在全国是中等偏下的水平，比方说地铁，全国现在有13个城市运营了地铁，南京地铁的票价是倒数第二，北京倒数第一，我们公交票价、轮渡票价也是中等水平。政府还在不断出台惠民政策，今年出台残疾人免费乘坐公交，南京有接近50万残疾人，在票价不高前提下，公交服务在不断提升，优惠范围在不断扩大，还有夜间公交线，夜里面哪怕一两个乘客也准时准点发车，企业亏本也跑，这就是体现了公交的公益性，公交票价是和服务紧紧联系在一起的，一方面关注票价，另一方面还要重视服务水平的不断提升。

对于公交（地铁）换乘优惠何时推出的问题，吴红兵表示，暂时没有明确时间表。他说，前期调研过其他城市的优惠方式，基本做法是在一定时间内进行优惠，但由于“换乘优惠是票价优惠的一种”，因此各地在票价优惠上出台的政策不同。“讲个大实话，作为南京市民我和大家的心态一样，希望把所有城市最优惠的政策都集中在南京，这种心情我很理解。”但理解的同时 ，吴红兵也表示，由于目前南京正处在公共基础设施大规模高强度建设的阶段，面临着巨大的出行压力，“我们是要饭吃得好点，还是大家省着点把大件先购回来解决现实之需呢？”他说，平衡好建设投入和营运投入之间的关系，是交通管理部门必须要考虑的问题。

又要增4条地铁，能否坚持低票价？

目前，南京地铁票价全国倒数第二，可谓相当便宜，现在很多市民担心，新线建成后，地铁票价还会不会这么便宜？

24日，地铁相关负责人表示还没有明确方案，主要要物价部门来定。据介绍，青奥会前，地铁3号线、10号线、机场线、宁天城际一期均将通车，届时票价很有可能会分类定价。“市内线路是不是4元封顶，目前还不好说。但是城际线路及机场线的票价，可能会和现在的不一样……不管怎么样，票价调整一定会通过听证，我们也想听听市民的意见。”至于什么时候召开票价听证会，相关人士称，可能明年，因为2014年就要通车了。

创建“公交都市”，市民有啥好处？

早在今年4月，市交通运输局就透露，南京正在积极争取国家公交都市示范城市创建，而且基本上初步定为十个城市，南京是其中之一。差不多半年了，“公交都市”进展情况怎样，24日，陈雷透露，月底交通部就会召开会议公布，南京入围基本没有问题。

记者了解到，一旦南京纳入国家公交都市试点城市后，国家在政策和资金上面会有些支持，作为南京地方政府的配套资金，也会同步增加。公交指标都会按照国际一流标准强力推进我们的建设，南京市民出行会更加便捷实惠。

人物特写

女局长坦言“压力山大”：

我常常深夜一两点睡不着觉

24日举行的第五场述职评议活动迎来了第一位“女当家”，南京市交通运输局局长陈雷。人如其名，一头短发的陈雷做起事情来雷厉风行，干脆利落。

对于问题，陈雷在述职中直言不讳：“深感南京城市公共交通的现状与市民日益增长的多样化出行需求还有较大差距”，如线网尚需优化，市民反映的上下班高峰公交线路过于拥挤以及打车难、过江难等问题依然突出。

把全市的公交、地铁、出租、轮渡等重担全部压在一个女人身上，现场主持人不禁“怜香惜玉”，问陈雷：压力大不大，累不累？

“压力不大是不可能的，”陈雷坦言，南京的交通运输行业承担着每天将近600万人次的任务，每年要完成超过100亿投资的交通基础设施建设任务，还要保障城市公共交通行业安全稳定，“这副担子肯定是很沉重的”。

面对这样的压力怎么办？“我自己是一个不太自信的人，举轻若重，所以有时事情多了以后，晚上经常一两点还睡不着觉”。欣慰的是，有组织和群众的信任，陈雷说自己紧紧依靠全系统干部职工，群策群力同心协力，“再加上我是个勤奋的人，所以我相信能够履行好职责，也请大家支持帮助我。”

记者观察

三位负责人现场三次道歉

“对不起”、“向全市人民道歉”……这是24日的现场不时会听到的几句话。而正是这短短的几句话一下子拉近了在场官员与市民、观众的距离。“态度很诚恳，语言很朴实，没有官话套话，只有大白话。”这是现场不少观众整场听下来的第一感受。记者注意到，现场交通局的领导们一共道了三次歉。

当电视台曝光了出租车司机一边开车一边嗑瓜子，公交车逼停出租车等现象的暗访短片后，现场瞬时一片安静。随后，表情严肃的陈雷站起来，拿过话筒，先把责任揽到了自己身上。“看了这段短片后，我心情非常沉重，很内疚，作为行业管理部门，我首先要承担责任……”她诚恳地向在场的观众说了声“对不起”，并表示要把短片拷回去当反面教材。

“我看了后非常震惊，我也要说声对不起。”公共交通（集团）有限公司董事长、总经理朱明也表达了歉意，这一态度赢得了场下一阵掌声。

除了暗访短片，现场还播放了黑车“扎堆”的照片。看着这一张张令人尴尬的照片，市交通运输局副局长吴红兵坦言，“我特别内疚，为工作没有做好向全市人民道歉”。

专家建言城市公交

再稳一点，再准一点，再亲一点

对于未来城市公交的发展，南京市委党校教授张华民建议，再稳一点，再准一点，再亲一点。再稳一点是针对安全而言。为使城市公交更安全一点，一是要加大规范的强度和培训的力度，二是要强化公共职能，保证城市公交系统公共利益大于经济效益。再准一点，除了加强协调调度外，还要畅通公交线路。再亲一点，这是针对作风而言。“急乘客之所急，想乘客之所想，多一点微笑，多一点耐心，降一点公交票价，路线设计合理一点，站点靠近小区一点。”他认为，城市公交应懂得换位思考，将心比心，“只要我们把乘客当成亲人，当成自家人，就不会担心民主评议，相反会把向人民汇报看成向亲人汇报。”

金陵人

公交乘客微博晒排队长龙
近日，有网友在新浪微博晾出一张照片，称“悲催的等D2的人伤不起”，配图中，站台上密密麻麻的乘客一字排开，队伍见头不见尾，排出百余米……

而不少家住江北的乘客纷纷留言，在此处有等车两个多小时的经历，还有博友叹：乘客分两种，等公交的，和等D2的……

“等D2的人伤不起”

新浪微博博友近日晾出的这张名为“悲催的等D2的人伤不起”照片，勾起不少每日往返江南江北市民的共鸣。在这张转发四十多次的微博里，排队的乘客铺满画面，从车站排到地铁口，密密麻麻，一眼看不到头。

而不少网友留言称，不论是之前的鼓扬线，还是如今的D2，这是很多乘车回江北的人的共同经历。“等上一个多小时是晚高峰时期常见的事，要是周五或者下雨天，两个多小时都等过。”还有人说，真正壮观的场面还在图片外，队伍最后延伸到地铁口的人群“想想就恐怖”。甚至有乘客调侃，等车的人分两种：等公交的，等D2的。

乘客小周家住大厂地区，每日往常江南江北，据她介绍，该线路车辆并不少，但苦于需求量很大，她每日从鼓楼到大厂，平常工作日一般50分钟左右能等到车。“5点下班，等车要花上50分钟，遇上周五或者下雨天，折腾到家要到8点钟。”而车辆正常速度行驶还要一个多小时，遇上堵车，甚至要两个多小时，一路站回去，刚上完一天班的人根本吃不消。而在此处排队的乘客，基本都是在等位置的。

乘客期待新方案缓解压力

而很多乘客反映，因为僧多粥少，很多黑中巴在此盘踞多年，一般票价在6到8元，遇到下雨或车紧时还会坐地起价，最高时会要到20元甚至30元。“贵是贵，但是至少不用排队，而且上车就有座，我有时看排队太长，就会坐黑中巴。”

乘客盛先生这样认为，多次整顿后的黑中巴依然顽固存在，除了打击力度和持久性的原因外，他认为最重要的原因，就是黑中巴有市场需求。“如果D2不优化，再把黑中巴取缔，那排的队伍只会更长。”

黑中巴的长期存在，从一个侧面体现了市民过江的市场需求。而据此前媒体报道，为了解决过江难题，公交公司曾把D2优化设置，设立了大站快车，减少了上车人数较少的多个站台，试图加快行进速度。但单单施行了五天就夭折了，而发车第一天，为抗议取消龙山站台，部分不满的乘客强行拦停了多辆D2公交车。迫于压力，公交部门只好在短短五天后恢复了D2原先取消的江北站点。

“后来就取消了江南三个站，之后没见到公交部门有什么更新的优化办法了。”而采访中，不少乘客称期待有新的方案来缓和D2难等的压力，让这种排队盛况越少越好。

排队“盛况”何日能缓和？

金陵晚报记者昨日联系了扬子公交客运公司，该公司营运科一名负责人接受采访时表示，因为D2线路特殊，营运压力大， D2车队在原有基础上又增加了三台车，目前有48台车。

这个规模，远远大于该公司一般车队多为30台车左右的规模。从配置上讲，已经考虑到了乘客需求。此外，还调整了江南多个站点，以提高营运效率。

而为了维护排队秩序，设立了围栏，此后秩序更井然，但也显得队伍较长。公司也考虑到现有配置依然难以满足乘客需求，将在下一阶段优化调整。但当记者询问这个计划是否已经提上日程，何时能够实现时，这名负责人出言谨慎，称要等公司的统一安排。

金陵人

南京公交司机捡到钱包交失主
昨日下午，来自安徽的江女士，从186路公交车司机黄磊的手中，接过了丢失的钱包。包内装的5500元现金以及其他东西一样没少，江女士很是感激。

今年二十多岁的江女士，昨天从安徽利辛县带着两岁女儿去江苏江阴办事后，路过南京。在南京南站打的去西善桥看朋友，后又上了一辆186路公交车。由于江女士两岁女儿晕车，当车子到达梅山医院下车时，只顾忙着照顾女儿，只拿了随身的一只大包，而将一只装有5500元现金，以及身份证、手机和4张银行卡等的包忘在了车上。不久，江女士下车发现焦急万分，一位热心市民还帮她打了报警电话。“公交车开到车站后，我像往常一样打扫车内卫生。”186路公交车司机黄磊说，他驾驶的公交车驶到福润雅居终点站，等乘客下完，他拿着扫帚在车内打扫起来。

突然，黄磊在一个座椅下面发现了一个钱包。钱包很新，鼓鼓的。黄磊打开钱包一看，好家伙，里面放满了百元的钞票，还有很多的银行卡以及失主的身份证。“那一瞬间，我想失主一定很急。”黄磊说，应尽快找到失主，失主丢失这么多财物，肯定坐立不安，甚至睡觉都不踏实，此刻肯定正在不顾一切地寻找呢。

想到这里，黄磊立刻走下公交车，向调度室跑了过去，包内共有现金5500元。 “失主丢失钱包后，很可能报警了。”黄磊灵机一动，赶紧拨打报警电话过去询问。很快，得到了肯定。过了一会儿，失主江女士赶到。找回钱包后，江女士很是感谢。