哈市明年计划建设5条公交专用道 或“升级”为BRT

fordbenson

liyingying 发表于 2012-12-14 23:15
学府路的隔离带也可以搞嘛

我估计学府路明年就得大修了还指不定能弄成神马奶奶样呢

liyingying

学府路的隔离带也可以搞嘛

liyingying

中山路最应该搞BRT但也不应该搞，因为地铁通车后中山路的BRT就没用了，改造成BRT的可行性是基于brt车道可以作为应急车道使用

nebulall

哈尔滨双向两车道的街很多很多，可以把其中一小部分（郊区到市区）给连起来，有限隔离。只能跑ＢＲＴ，社会车辆不能进入。路口虽多，信号灯控制。同样也能实现ＢＲＴ的功能。而且这个模式的好像里约就有

dazui

征仪路把绿化拆了，学府四把绿化拆了，直奔哈西，这几乎是市区范围内唯一可取的了，道理南岗客流是多，但你看哪条路能修BRT
，老城区与其纠结BRT不如现有公交线路彻底大容量改造。至于BRT在老城区浅尝一下就行，把哈西、群里、哈南、江北这些潜力股串起来，为未来打基础，不要再犯90年代地铁与开发江北战略选项选择错误的错误

wy001

呵呵，看来多数人都是人为只有人多的地方才能建BRT，大家可以想一想，作为年轻人，如果在这座城市里买一套好的房子居住，是不是要考虑周边的配套，公交等基础设施？如果那些新建楼盘附近有一条BRT的话，这些楼盘是不是具有竞争力？想想冬天的哈市现在有多么拥堵，如果BRT弄好的话，呵呵，拥堵的问题就会改善很多，我想这会吸引一些购房者（尤其是工薪阶层）的兴趣的。大家想想，谁愿意每天提前起床1个小时等公交呢？BRT的到来恰恰会改变这些状况，而BRT经过的地方是我24楼提到的地方的话，不仅推动了人才想这些重点发展区域的流动，也推进地区间的贸易流动。而BRT恰恰是现代快节奏都市生活的代表。生活节奏快了，经济发展才更快，人口流动才会更加频繁，而BRT的作用随着人口流动的数量加大，作用才会渐渐体现出来。如果不先发展BRT，人口流动依然不会有太大变化，这也是为什么ZF说发展江北，而江北目前还是人丁稀少的原因（大家可以看看松北有几条线路可以到达老城区，很明显松北的公交还不够多，规划的还不够好，很多人都喜欢松北的环境，可是到江南太远，假设有BRT的话，能够半个小时内到达江南工作地点，那么松北目前还不至于这样，可以看看松北现在的房价，为什么价格还是偏低而买房的人数却还比不上江南别的地区），说了这么多，我只想说，没有耕耘，就没有收获，不要只看现在客流少，可是这些地区却是大力发展的地区，新兴产业和未来高标准生活的地区，现在建BRT，可能亏个几个月甚至更长时间，但是它未来所带来的收益将是巨大的，如果等这些地区客流上来再建BRT，我不知道等到何时；可是先把BRT修好，就会很快的积攒客流，带动周边发展，从而形成良性快速发展。过去10年哈尔滨的发展有多慢大家心里清楚，看看过去哈尔滨公交事业的发展，难道这两者没有关系吗？我作为一个公交迷，当然希望拥有好的公交硬件和软件，这前提是要拥有足够的客流，客流在哪里？在于人民富裕程度，在于城市发展快慢，所以城市的发展和公共交通的发展密不可分，二者是相互促进的关系，所以我不得已从城市发展的角度来进行说明。

哈局巡道工

yuzhidefish 发表于 2012-12-13 22:07
人流不够吧，，而且征仪路本来就不堵车，而文昌桥。。。。神也阻止不了那里大堵特堵，建brt更得堵得飞起， ...

我敢保证以后南边廉租房和保障房一进户那边的人得海了去了 早晨在科大小区120和348根本上不去 足以见那片儿的人多么的多。感觉不走桥上的话可以走宣化街桥下最里侧的道。。。。。

北冰洋

1977 发表于 2012-12-13 22:16
我想可不可以在哈站到西站之间开条火车道上跑的小火车。就想轻轨一样的。铁路街是没有地方了。可以在火车道 ...

这个主意不错，貌似长春轻轨就是这样的。

1977

我想可不可以在哈站到西站之间开条火车道上跑的小火车。就想轻轨一样的。铁路街是没有地方了。可以在火车道旁边。是不是有点意想天开啊。

yuzhidefish

哈局巡道工 发表于 2012-12-13 21:53
感觉征仪路最适合BRT,中间的绿化带可以直接改造成站台貌似就能跑车，可以从跃兴街首末站出来一直走主路北 ...

人流不够吧，，而且征仪路本来就不堵车，而文昌桥。。。。神也阻止不了那里大堵特堵，建brt更得堵得飞起，宣化桥上也没法设站，桥下可以忽略

哈局巡道工

yuzhidefish 发表于 2012-12-13 21:12
丢，貌似红旗大街和地铁重线了。。那市区就找不到一条线路了。。

感觉征仪路最适合BRT,中间的绿化带可以直接改造成站台貌似就能跑车，可以从跃兴街首末站出来一直走主路北上开到松浦大桥北。不过宣化街那我没想好怎么走好。。。。。

yuzhidefish

wy001 发表于 2012-12-12 21:19
呵呵，未来城市中心在哪里你知道吗？未来的松北，群里，哈西，平房，难道没有发展潜力吗？呵呵，我在某些论 ...

丢，貌似红旗大街和地铁重线了。。那市区就找不到一条线路了。。

yuzhidefish

wy001 发表于 2012-12-12 21:19
呵呵，未来城市中心在哪里你知道吗？未来的松北，群里，哈西，平房，难道没有发展潜力吗？呵呵，我在某些论 ...

brt要求道路至少单向5、6车道，否则站台处能堵死。
有足够的车流量但不能是拥堵道路，否则占了现有车行道还是导致瘫痪，而且难以施工。
再者长度够长起码得有8、9个站台，否则完全是浪费。
人流公交数量也得足够，要不也是浪费。
对于哈市，两个中轴线内环二环三环是不能开brt的，内环路大直街中山路作为轴心开了等于交通彻底瘫痪，二环三环作为快速干道也不可能开。和地铁大量重线的路不能开。同时道路长度够长宽度够宽的除了新区也没几条。而像保健路这样的路又没什么客流交通压力又不大也不可能。综上我能想到满足这些条件的只剩红旗大街和哈西跨铁路到群力。而哈西群力短期内人流不足，小区入住率不高，是未来发展计划。只有红旗大街目前可以考虑，而且城市规划开发大会展地区很适合在那建设。同时国营线路较少，开设brt不会对现有线路有大的影响，还能满足他们借机打压或收购联营线路的心理

afternoon

wy001 发表于 2012-12-12 21:19
呵呵，未来城市中心在哪里你知道吗？未来的松北，群里，哈西，平房，难道没有发展潜力吗？呵呵，我在某些论 ...

我认为，BRT建在现在还比较荒的地方肯定是不实现的
如果这里现在比较荒，以后可能是CBD，可能是商业区，那可以先通几条公交，没必要现在建BRT，因为BRT的造价要比开几条公交线的造价都高，车是低地板，还要修站台，天桥，站台售票等等。
现在把道路物理隔上，跑BRT，其他车道也没车跑，要BRT有什么用？还是在非城市中区，BRT不会比其他公交快几分钟，造价高数倍，你认为哈尔滨会干这种傻事？
BRT和地铁不一样，BRT的施工期短，可以随时修
BRT的魅力就是有独立路权和独立站台，上下车方便