事故报道续

12545454

交警初步认定自卸车超载驾驶造成事故大货车司机被刑拘
昨天晚上7时，记者再次来到发生车祸的绍兴路口，马路上散落的石块已经被搬走，但这场惨烈的车祸却没有从周围人的脑海中淡去。一名女青年将3枝菊花放在发生车祸的路边，看着车来车往的路口流下了眼泪，她的父亲也是因为大货车超载刹车不及，不幸殒命在车轮下。前天晚上，她乘坐308路公交车路过现场，眼看着自卸车侧翻砸在起亚商务车上，她想起了自己的父亲。“为什么大货车司机开车就不能慢一点，车上就不能少装一点，为什么这样的悲剧要一次次地重演？”女青年问。
    记者在现场采访时，很多市民找到记者表达他们的气愤，他们每天都要从绍兴路上走过，路西侧的人行道已经被工地围墙外的土堆占据，他们横穿马路时，大量的车流从不远处近30度的陡坡疾驰而下。“我们每天在冒着生命危险走着回家的路。”市民王先生说，他从早报上看到，肇事自卸车失控后，司机曾经面临向左撞还是向右撞的选择，他最终选择了撞向左侧的土堆，右边路上数十名行人才侥幸逃过一劫。他们不知道下一次同样的悲剧，会不会落在自己的头上。市民希望能在陡坡上设置减速带，让下坡的司机减速慢行，有足够的时间刹住车。
大货超载 司机被刑拘
    昨天下午，市公安交警部门通过微博，发布绍兴路口惨烈车祸的初步调查结果，认定青岛鸣鑫商贸有限公司车号为鲁BR1591的自卸车超载是造成事故的主要原因。
    交警公告的调查结果为，前天下午4时58分，青岛鸣鑫商贸有限公司的一辆鲁BR1591自卸车满载渣土，沿绍兴路南向北行驶至距辽阳西路路口约100米处，冲向路西侧土坡，侧翻后压扁了旁边同向行驶的起亚小型普通客车，与一辆308路公交车相刮，造成起亚小客车驾驶员周某死亡。经查，鲁BR1591自卸车超载驾驶是造成事故的主要原因。昨天下午，30岁的肇事司机魏某，因涉嫌交通肇事罪已被警方依法刑事拘留。目前，警方正在对肇事单位及事故原因展开进一步调查。
肇事单位：我很冤枉
    记者前天在现场看到，肇事自卸车的车门上曾经印有青岛某商贸公司的名称，但被人事后刮去了。昨天，记者从交警部门得知，肇事的自卸车鲁BR1591属于青岛鸣鑫商贸有限公司，记者随即联系了这家公司的孙经理，他对此非常诧异。“鲁BR1591是我朋友王先生的车，可我没有让它挂靠到我的公司啊。”孙经理称，让自卸车挂靠到自己的公司，意味着要承担事故的连带责任，车主也应该交给他一笔挂靠费，但他记得很清楚，自己公司名下并没有这辆车。他随即打电话向朋友王先生求证，得知此事竟然是王先生借帮他联系业务的便利，拿着他公司文件的复印件，私自办理了挂靠手续。
    “谁能想到刚买了3个月的自卸车，刹车总泵就失灵呢？”孙经理称，买车时车主花了47万元，他们准备向生产自卸车的豪沃公司追究责任。肇事车保了100万元的第三者责任险，而且是不计免赔的那种，保险金额可以用来赔偿。


前晚还有一辆大货侧翻
       在绍兴路与辽阳西路路口大货车侧翻砸烂起亚商务车后1小时，前天晚上6时左右，在兴华路沧口火车站桥洞附近，一辆满载着木方和玻璃的解放大货车侧翻倒地，车上的木方散落在人行道上，幸好没有造成人员伤亡。据现场围观者称，大货车侧翻一方面是因为通往桥洞的下坡路太陡，另一方面是车上货物重心偏移导致的。
    记者闻讯赶到现场时看到，大货车侧翻斜在四流中路和兴华路路口处，四五米长的方木散落在路边的人行道上，车上还有很厚的大块玻璃，司机找来几名工人正将车上的货物搬到另外一辆货车上。“幸好旁边的人行道上没有行人，否则还不得被这些木方砸在下面？”围观市民称。交警部门正在进一步调查此事。

青岛申沃SUNWIN

目前 肇事车辆和受伤的308  309都在4路中总站旁边的交警大队扣着

12545454

   记者从市建筑垃圾运输管理专项整治办公室了解到，经查，肇事大货车未获建筑垃圾运输许可，属违章运输。昨天下午，该办公室会同有关部门检查了市区8处工地，发现各工地都处于停工状态，没有大货车出行。
严重超载 多国入刑
    治理超限超载是一个世界性难题，各国政府都深深意识到超限超载车辆对交通安全、环境和道路设施的巨大危害。为此，很多国家都对超载引入了刑事处罚。
■美国
严重超载至少监禁1年
    美国1913年就通过第一部限制车重的法律，随后又出台了多部联邦法律，对超限超载车辆的管理做出了明确规定。目前，美国的超限超载车辆约占被检测货运车辆总数的3.5%。处理超限超载车辆的主要措施有：一是向违章车辆发出违章传票，确定罚款金额。辅以其他惩罚措施，如交付路产补偿金，被列入驾驶员和运输企业不良记录档案等。二是卸载或均载 （移动货物直到轴载不超限）。三是对严重超限超载或屡次违章者采取司法行动，包括刑事诉讼、短期拘留和多达1年以上的监禁。
■韩国
超限司机判刑加罚款
    韩国政府从1973年7月开始对重车实行重点检查。1994年10月，超限超载车辆过多导致圣水大桥坍塌后，韩国政府进一步加大了治理力度，在全国设立了400余个超限超载检测站（点）。目前，韩国超限超载车辆仅占被检测货运车辆数的1.5%。
    韩国法律规定，对超限行驶驾驶员判处1年以下有期徒刑或处以200万元 （约合人民币1.5万元）以下罚款；对擅自改装车辆或妨碍检测者处2年以下有期徒刑或700万元（约合人民币5.2万元）罚款。超限运输车辆一经发现，将被公路部门直接引导至法院接受法律惩处。
■德国
一年3次超限终身禁驾
    德国设有700多个治超检查站，联邦货物运输局设有专门机构治理超限超载，有权扣留并处理违章车辆。目前，德国11000公里的高速公路上共设有700多个超限超载检查站。
    德国对超限运输驾驶员的处罚办法中规定，第一次超限的驾驶员将被登记在案并口头警告；第二次被发现将面临3个月的监禁；一年内超限3次以上的驾驶员，将被吊销驾驶执照，列入“黑名单”，终身不得从事驾驶行业工作。
■南非
对超重车辆先卸载再处罚
    南非非常重视车辆自动称重技术的研究工作，将电子秤应用于治理超限超载工作中。电子秤可以对时速不低于10公里的重载车辆进行自动称重，并显示在重载车辆信息管理系统上，管理部门据此对这些超重车辆进行卸载和处罚。这一技术系统在近10年来的治理超限超载工作中发挥了巨大的作用，目前南非超限超载车辆的比例已下降到10%以下。
■日本
实行“一超三罚”制度
    日本广泛使用固定或移动称重设备对超限车辆进行检测。在高速公路收费站设有电子秤测量轴载。大型货车还要安装货物自动测重仪。日本实行“一超三罚”制度，即罚货主、罚运输企业、罚司机。根据日本相关法律，超过行驶证最大载重量的，处6个月以下徒刑，10万元罚款 （约合人民币7400元）；超过车辆总重量一般限值20吨的，处以30万元罚款（约合人民币2.2万元）；禁止货运企业接受超载运输业务或指示驾驶员进行超载运输等。
【链接】
大货频闯祸
    ●2006年4月15日凌晨2时34分，在福州路与江西路路口发生一起重大交通事故，一辆大货车轧着一辆出租车向前开出了93.8米远。出租车驾驶员王某当场死亡。
    ●2007年5月16日零时35分许，人民路立交桥上发生一起恶**通事故——一辆满载方钢的大货车行至桥上时，与对面一辆出租车相撞，由于速度太快，大货车失控后撞穿桥边金属护栏，一头栽到桥下！大货车驾驶室被满车的方钢压得粉碎，车上4人当场死亡！而桥上的出租车上也有3人受伤。
    ●2007年10月27日上午，在长沙路与宜阳路路口，一辆套用车牌的集装箱大货车失控，甩出两个集装箱，5人当场死亡，2人受重伤。
    ●2007年11月7日晚11时许，在南京路和东海路交叉口，一辆大型搅拌车与一辆哈飞赛豹因争道抢行发生侧撞，赛豹车当场被撞飞，所幸事故未造成人员伤亡。
    ●2007年11月8日清晨，一辆货车闯红灯，在南京路与辽阳西路路口“顶翻”了一辆公交车，致使一名13岁的过路女孩惨死，公交车内23名司乘人员不同程度受伤。事发后，肇事货车驾驶员逃离现场，约3个小时后，警方在其家中将其抓获。
    ●2007年11月23日凌晨4时15分，一辆沿东海路自西向东行驶的银灰色轿车，在东海东路与麦岛路路口处与一辆满载土石方的大型货车追尾相撞，巨大的冲击力将轿车司机甩出车外，因头部受到猛烈撞击当场身亡。
    ●2007年11月30日，一辆违规驶上快速路的大货车在镇宁立交桥下撒下50多米长的沙土石块，布下“碎石阵”，尾随其后的6辆轿车冲进“碎石阵”后失控，其中一辆出租车翻车，车上乘客受伤，一辆“飞度”轿车撞上石块后起火焚毁，其它4辆轿车不同程度受到损伤。
    ●2008年10月29日晚上6时30分许，在大港纬一路和青海路路口斑马线上发生一起交通事故，一辆满载石头的大货车将一名过路老太撞倒并轧了过去，老太当场身亡。目击者称肇事大货车当时的速度极快，记者在现场看到，大货车的刹车痕迹长达50米远。
    ●2010年12月11日上午，一辆油罐车在同三高速泊里段侧翻，车头撞落桥下，驾驶室内的两名男子随车头跌落至桥下当场死亡。
【互动】
发现违规大货
@青岛早报
    如果市民发现大货车存在违规驶入禁驶路段的现象或者是大货车明显超载情况，请您拍下来，通过微博@青岛早报，早报记者将转发给交警。

12545454

一条人命靠保险就能赔偿，一辆大货车一年至少赚40万元，一车土石方利益“三方”分割，上路跑车先搞定“麻烦”……隐藏在“大货”背后的产业链触目惊心。“我们也想不超载，我们也想安安稳稳赚钱。”昨天，当记者找到一名名下有10余辆大货车的车主张勇（化名）时，他这样说。
超载100%很正常
    “20吨的车拉40吨，30吨的车拉60吨，在这个行业里太常见了。”张勇告诉记者，斯太尔自卸车一天跑的趟数有限，单趟拉得越多，利润就越高。“我们是按照运输的公里和道路情况收费，每方从12元到18元不等。”张勇称，从市区到城阳建筑垃圾处理场大约26公里路程，油耗约5升，费用约35元；司机月工资5500元，每天180元；新车未出事故一年保险费4万元，每天约100元。单趟成本大约是315元，空车返回成本不计。如果不超载，单车拉20吨土石方，运费是200元左右，加上按甲方指定地点卸货的补贴，每车200元，一趟车收入是400元。而如果每车拉30吨，运费300元加上补贴200元，一趟车就是500元收入。“这笔账应该让你很清楚地看出来，拉得越多赚得越多。”
利益纠葛不怕“麻烦”
    “大货车敢超载上路，最关键的还是这个行业里的利益纠葛。”张勇告诉记者，作为货车车主，土石方的活真正到他手里时至少是第三倒手了。“工程方把活发包给承包方，承包方再找‘公司’，‘公司’找到我们干活。”张勇称，第一手的承包价格每方最高能达到30元左右，承包方发给公司每方要“扒皮”，一次就少了一小半，承包方放给“挂靠公司”后，“挂靠公司”再“扒一次皮”。“到我们手里，每方的价格就被砍掉一多半了。”
    “我们超载上路最怕各种检查，实际上我们没本事搞定这些麻烦，都是挂靠公司去帮我们搞定这些麻烦。他们有关系。”张勇告诉记者，这是这个行业的潜规则，他们赚的其实就是辛苦钱。
如无“麻烦”年赚40万
    对于这份辛苦钱，张勇也承认不是个小数。“平均一天能赚1000多元吧。”张勇告诉记者，一辆斯太尔一年能挣40万元，前提是没有事故、不大修、活不间断。“如果被查一次，罚款千元，扣分，车辆被拖，这都是经常的事，所以这个钱并不好赚。”张勇称，为了保证自己的生意，他也不得不想方设法处理这些“麻烦”。“经常跑的路段要打好招呼，要多走动，不然你根本跑不下去。”张勇称，真正赚钱的其实是能够处理麻烦的“挂靠公司”和承包方。
撞死人靠保险赔偿
    “撞死人对于斯太尔自卸车来说太正常了。”张勇告诉记者，斯太尔自卸车都有保险，主要是买交强险和商业险。“至少交强险和商业险要买到80万到100万元之间，没有这个保险，谁都不敢上路。”张勇说，一旦出了事故，闹出人命，靠保险完全可以赔偿，这对于自卸车车主来说，算不上什么大事。“最麻烦的是被媒体曝光，如果被认定了是超载，保险公司不赔偿，这笔钱需要大货车司机自己出。”张勇说。
    “麻烦”这个字眼，从张勇嘴里一次次地说出来。看得出，这个行业确实很“麻烦”。

12545454

1小时13辆大货闯高架

“杭鞍高架路上每天都有超大型的自卸车拉着冒尖的渣土石块呼啸而过，它们都是从南京路路口上桥，通过高架桥往滨海大道方向驶去。”接到市民的举报后，记者在杭鞍高架桥蹲点1个小时发现9辆大货车从高架路上驶下，4辆大货车驶上高架桥。
大货车通行肆无忌惮
    前天晚上10时50分，记者来到杭鞍高架路南京路上桥口附近蹲守。9分钟后，伴随着轰隆的响声，一股波形的震动从双脚传了过来，让人感觉像是站在了一块颤悠悠的跳板上，一辆拉满土石方的大货车呼啸而过，从南京路上桥口驶上杭鞍高架路。禁止大货车行驶的标志牌异常醒目，并且配有“杭鞍高架路禁止重型、中型货车通行，违者依法严处”的警示标语，但大货车却在这座桥上肆无忌惮地通行。
    在记者现场蹲守的1个小时，共有9辆大货车从杭鞍高架路西向东方向驶下高架路，4辆拉土石方的大货车从南京路上桥口驶上杭鞍高架路。此外，还有4辆大货车看到有人拍照，犹豫了一下转到桥下行驶。“到了晚上尤其是到了下半夜，这条路几乎就成了货车通道了，一辆接一辆的，震得桥体都往下掉渣渣。”市民王先生说，他家住在高架路旁，每天晚上听着大货车的呼啸声入睡。
    记者跟访大货车发现，这些大货车大都集中在山东路、辽阳路、福州路、宁夏路之间的路段，这个区域内有众多的建筑工地。
货车超载对桥体损害大
    胶宁高架路、杭鞍高架路只允许小型汽车通行。由于大货车体积大、载重高，行驶时所产生的风压也非常高，在高速行驶时，对其他小型车辆会造成一定影响。
    “高架路最大的安全隐患就是来自大货车超载。”记者了解到，一般市区桥梁的使用年限是50年左右，相比日常正常损耗，车辆超载对桥梁的破坏是最大的。据介绍，能够对桥梁产生影响的剪切力主要来自于大型客车、大型货车转弯时，重心侧移与桥面加重磨擦，特别是超载大货车，转弯时的剪切力超过了桥梁能够承载的负荷，容易导致高架路“折寿”甚至坍塌。