机场4,5退出机场算了

永远的14路

反正2号线东延线也快开通了，去机场莫过于M2最快捷，公交这些唯利是图的东西不适合再去趟机场这趟浑水了，而那老两位幽灵不如这么改：双双撤出机场，817和机场5合并，线号定为817;819和机场4合并，线号定为819.至于847，严重反对这么长的线路还满世界乱延
PS:俩线间隔就定高峰10，平峰15了。配车无所谓，各从20台8米干起也可

phoenixias

干脆改回原来的43算了，要是不想要月票改个号也行啊…………

永远的14路

banwang 发表于 2013-3-16 12:16
机4机5改的就BT, 就不能有一条正常的线路吗
当初想840進就是不让

机场还是适合大站快和直达线的、、

banwang

机4机5改的就BT, 就不能有一条正常的线路吗
当初想840進就是不让

阿彪

永远的14路 发表于 2013-3-11 15:02
主要是间隔要客观。。。车子大概其像那么回事就行了

天津感觉目前用不了那么好的车，呵呵

leonkoo

Kira_Yamato 发表于 2013-3-11 08:47
让30进去吧！大青年更气派！

蛤蛤 你介有点打岔了 30可是月票车要去机场都去坐30了 没人坐3块的车了

永远的14路

阿彪 发表于 2013-3-11 14:44
主要在不同地铁的四郊五县开设也可以的。
车辆不用像京穗两地那么好（北京是国产高档车、广州则采用了一 ...

主要是间隔要客观。。。车子大概其像那么回事就行了

阿彪

永远的14路 发表于 2013-3-11 13:06
等机场客流起来再说吧，先看看地铁的效果。机场巴士或许有必要，但是机场4,5不适合，这二位更适合做普通 ...

主要在不同地铁的四郊五县开设也可以的。
车辆不用像京穗两地那么好（北京是国产高档车、广州则采用了一段本地的五十铃客车），9米左右车辆即可。毕竟天津机场的级别没有首都、白云级别那么高。

永远的14路

阿彪 发表于 2013-3-11 12:08
可以学习北京、广州机场快线的方式，用高档一些的客车在距离酒店、宾馆集中的地区开设快线总站，弥补距离地 ...

等机场客流起来再说吧，先看看地铁的效果。机场巴士或许有必要，但是机场4,5不适合，这二位更适合做普通的市区线路

阿彪

可以学习北京、广州机场快线的方式，用高档一些的客车在距离酒店、宾馆集中的地区开设快线总站，弥补距离地铁站远造成的乘车难问题。

Kira_Yamato

leonkoo 发表于 2013-3-11 00:36
我觉得J4 J5太丢人 应该换个滨海公交大黄车12米进机场多气派 建议511 516 528 462有条件的都去机场绕1圈吧  ...

让30进去吧！大青年更气派！

leonkoo

我觉得J4 J5太丢人 应该换个滨海公交大黄车12米进机场多气派 建议511 516 528 462有条件的都去机场绕1圈吧 这几辆车看着很气派

永远的14路

ximire 发表于 2013-3-9 18:43
机4机5线路物美价廉，虽然线路绕一点，但毕竟3元从和平、河西直接到机场，比机场大巴的15元、半小时的间隔强 ...

我意思就是2号线过去以后再改，天津机场客流有地铁完全可以应付了，客流实在大，再开别的线路，去机场，车站这种重要交通枢纽的线路的间隔最好不要让人望而生畏。发车间隔不得大于20分钟

ximire

机4机5线路物美价廉，虽然线路绕一点，但毕竟3元从和平、河西直接到机场，比机场大巴的15元、半小时的间隔强多了。
2号线到机场最少还有一年时间，带着大包小包到东站后广场坐机场大巴太麻烦了，打的更是最没办法的选择，所以还是保留机4、机5线，作为以后的辅助线路到机场。

jackzheng

1906 发表于 2013-3-9 11:31
北京的大公交好像没有正经去机场的吧

交通方式，要么是坐机场巴士，要么坐公交倒那个空港巴士（忘了是什 ...

空港巴士是属于空港开远公司，359主要是天竺和苇沟的村里人坐，机场人不多