又有线路要计划拆线了

爱似流星

今天在局里开会，遇见汽车总公司的一老熟人，从他那里得知汽车公司即将把25路和30路完全收回。并计划将25路拆线。拆出来的一方新编码为37路。需要拟材料上报公交管理处，看能不能批下来。

就这些。

liyingying

哈尔滨公交通 发表于 2013-3-25 20:59
不要想当然，线路短的微循环车辆周转快，间隔自然不会长，拆线首要解决的问题就是间隔长，多出去看看其他 ...

换乘座位一种出行选择也是可以的，毕竟不可能任何两点间都有直达车，但是换乘涉及到利益问题，不是说说就行的

uniquenova

liyingying 发表于 2013-3-26 21:41
同方向的公交同一站两个线路站牌离得太他妈远，确实是个利益问题啊，直接后果就是明明可以不用等车就可以 ...

是啊，哈哈，而且你有没有发现最可笑的是往往线路出现重复的，恰恰是不同公司的车，恰恰会遭遇这样的问题……

liyingying

另外有人说哈屯有300条线路，跟沈阳差不多，。我怎么就看不出来，哈屯1-35,51-96，101-126,201-209，市区也就这些线路，而沈阳你额，2XX.3XX,4XX,5XX,6XX,7XX的线路比比皆是，怎么就哈屯跟沈阳比了呢，要是把哈屯的郊区线路都算出跟沈阳的市区线路比，那我就不说啥了
即使是线路差不多，车的发车密度，车辆容量，服务，也完全跟沈阳无法比，唯一能比的也就是哈屯的有些线路的车挺鸡巴贵的

liyingying

uniquenova 发表于 2013-3-26 11:25
关键是，即使现在重复也很难达到有效的利用啊，比如香坊那边，香滨小学那站，电车和汽车的站台离了能有一 ...

同方向的公交同一站两个线路站牌离得太他妈远，确实是个利益问题啊，直接后果就是明明可以不用等车就可以上车，缺偏偏得等上20分钟半个小时，你从这个站台走到那个站台，这个站台来车了，那个站台又没车了
这真的是利益在作怪啊，本来间隔30米就可以设第二个站台不会拥堵，偏偏弄到50米80米甚至100多米，还有在街口的两头的，人为导致乘车难的现象在哈屯很有意思
还有有些原来位置很好的站台偏偏移动到很远的地方，突出的表现在宣化街先锋路站，估计也是汽配城给交通局某些人钱了，人为导致百姓的乘车难

dazui

哈尔滨公交通 发表于 2013-3-25 20:59
不要想当然，线路短的微循环车辆周转快，间隔自然不会长，拆线首要解决的问题就是间隔长，多出去看看其他 ...

国内没几个城市完全是这个路子吧。线路短，一定程度意味着客流有限，同时因为其短线路导致配车必然不多，这样在间隔上提高不到哪去，毕竟现在哈尔滨只要路况，人员配置各方面允许，正常线路5-10分钟一班车是可以保证的，这个速度可以说在成本要求下，也就是您所说的微循环能达到的最佳速度了，所以我感觉现在问题关键不是线路本身，而是路况、人员等条件的限制。毕竟这两个问题不解决，就算是您的微循环方案，也发挥不了作用，该堵还是堵，该发不出来车还是出不来。
至于线路重复，哈尔滨公交现在还是讲效益的，两条重复的线路能并存，说明他都是有效益的，也就有存在的客流基础，也就是可以共存的，因此这个问题的关键不在于撤掉这两条线路中的某一条，而在于如何规划新的线路，满足沿途出行需要。
其实每种解决方案都是一种有利有弊的选择，没有绝对的正确。

uniquenova

liyingying 发表于 2013-3-24 19:04
那么就要看，有没有必要重复，结论是尽管重复，每条线路发车频率也不低，但是人还是非常拥挤，那么归到一 ...

关键是，即使现在重复也很难达到有效的利用啊，比如香坊那边，香滨小学那站，电车和汽车的站台离了能有一百米，要么只选电车要么只选汽车，所以这还是恶性竞争导致的。至于你说到的换乘，那我只能说不知道你要换乘什么线路了，去年冬天我天天从抚顺街往啤酒厂去，坐112路上一个半小时，坐22倒59再倒112（或者直接在公滨路口坐港田进去）充其量一个小时，所以主要还是目前很少有人有换乘的意识，要么就是换乘选定的线路有问题（比如非选什么81、90、201这样的线路）。

pilixiaofei

哈尔滨公交通 发表于 2013-3-25 20:59
不要想当然，线路短的微循环车辆周转快，间隔自然不会长，拆线首要解决的问题就是间隔长，多出去看看其他 ...

其实感觉增加运力是最为关键的，不过以哈屯的交通情况，估计再多的车都堵到了路上，一个线路就算配100台车都跑不过来。

哈尔滨公交通

冰冷剃度 发表于 2013-3-24 21:02
哈尔滨公交换乘？哎，还是算了吧。等一次车20分钟，再换一次还得等20分钟，倒不如在车上绕20分钟，起码心里 ...

不要想当然，线路短的微循环车辆周转快，间隔自然不会长，拆线首要解决的问题就是间隔长，多出去看看其他先进城市的公交发展，换乘和短途接驳才是城市公交的主要基调。

xzbszj

冰冷剃度 发表于 2013-3-24 21:02
哈尔滨公交换乘？哎，还是算了吧。等一次车20分钟，再换一次还得等20分钟，倒不如在车上绕20分钟，起码心里 ...

太有道理了。

冰冷剃度

哈尔滨公交换乘？哎，还是算了吧。等一次车20分钟，再换一次还得等20分钟，倒不如在车上绕20分钟，起码心里还踏实点。

哈尔滨公交通

xdhchch 发表于 2013-3-24 17:40
南方300条以上线路城市也不多。
即使是300条以上的城市，也是因为郊区线网发达导致的。市区线路并没有想 ...

应该考虑人口和地形吧，还有一些特殊的实际情况吧。哈尔滨在80年代就是全国8个市区200万人口以上的城市，现在也是全国14个市区人口过400万的城市，相比较而言，哈尔滨的公交线路太少了， 东北的沈阳也是这个问题，500多万人才200条线路。

liyingying

与其缩短线路，车辆都停在两头的终点，不如把车辆放在道上利用起来效率更高

liyingying

uniquenova 发表于 2013-3-23 21:24
其实感觉拆线倒也是次要的，关键是目前线路重复也太严重，2线和103，116和53，那几乎就是完全重合了都快，谁 ...

那么就要看，有没有必要重复，结论是尽管重复，每条线路发车频率也不低，但是人还是非常拥挤，那么归到一条线路只会增加坐车的不方便
哈尔滨的公交问题不是重复的太多，而是太少，与其拆线，不如增开心线路，合理规划新线路
另外公交不是地铁，地铁换成也算方便，公交换成太不方便，等一趟车都得20分钟半个小时，2趟车就得40分钟一个小时，而且能不能上去车都是个问题
公交不适合推广大面积换乘，换乘多了只会徒劳增加不便

xdhchch

哈尔滨公交通 发表于 2013-3-23 12:34
这个问题可以看看南方公交较为发达的地区，一般把市区百万人口以上的特大城市线路总数都在300条以上，采取 ...

南方300条以上线路城市也不多。
即使是300条以上的城市，也是因为郊区线网发达导致的。市区线路并没有想象中的那么多。