投票3：你认为最近在既有普通线路上增开K线的，哪条线比较成功

伊布

骑公交 发表于 2013-4-7 21:33
K39 K122证明了是成功的，K11 K101还有待观察

K11的优势在于，k11没人上，11人挤人上不去的时候。K11可以快点离开，然后趁着红灯之前过去路口。

1986314

JNP6120G-3 发表于 2013-4-12 19:37
你回复这个帖子有什么意义?

回不回是我的权利

1986314

JNP6120G-3 发表于 2013-4-12 19:37
你回复这个帖子有什么意义?

我问你，你的最有价值有标准没有？，你发这些投票贴有什么用意？

1986314

这种投票的意义何在？

快乐BRT

JNP6120G-3 发表于 2013-4-8 23:34
赶紧的开K1、K101、K18吧.这几条线人太多了.

K101已经开通了啊

骑公交

66全天都是没命的发，高峰没命的串，只要串3个以上，从第三个开始人就明显的少了。调度很怪，经常出现平峰连发两个的情况，后面的也不受影响照样发的很均匀。以这几年的观察，我感觉K66不是那么有必要。

济南阳光

我也总感觉K66很不错的选择

济南公交

清明节k11的客流不比11差，k101挤爆了

lasiweijiasi

济南的K系列公交，要想客流好，就必须得满足两个条件，一是有定点客流，这些客流一般不是通勤客流，不用月票；二是经过市中心繁华区域。

就这几条月票线路来说，领秀城居民越来越多，仅有的一条39路满足不了出行需要了，而且这里的居民普遍经济条件较好，对出行费用贵点不在意，所以在此基础上开通一条并行的K线就能起到比较好的分流作用，其实就算是把K54延长到领秀城，客流也会暴增。

飞跃大道、凤鸣路北段的居民现在为数也不少了，122路虽然配车不少了，但沿线太长，堵点太多，也还是不能完全满足这一带居民的乘车需要，而且这一带居民对出行费用也不很计较，K57在济钢新村一站上满就是明证，所以有一条跟122并行的K线也能起到较好的分流。

K11和K101的优势应该是走的全是市区内繁华区域，而且是大站，不过开通时间相对较短，客流情况到底如何还有待观察。

还是那句话，既有普通线路补充K线，对于东部和南部的居民来说还可以；到了西部和北部，很多人还嫌月票的一月50元贵，开通K线就更白搭了。比如说在太平洋小区开通一条K5路，王府庄开通一条K7路，保准没人坐。