地铁票价 第二次会议

zly99801

东北网4月18日讯 17日，哈市物价局召开“地铁1号线”票价定价第二次座谈会。会上，人大代表和政协委员们表示，地铁作为民生工程应向公交一样给特殊群体优惠，同时应制定多种优惠政策。除此之外，代表和委员们建议，通过开发地铁商业资源抵消运营成本。

　　2元起价得到认可

　　17日，哈市人大代表和政协委员又一次围绕地铁票价展开座谈。

　　哈市人大代表张宇辉认为，地铁1号线票价起步价为2元，实行计站式全程4元比较合理。现在乘公交车1元、空调大巴2元，考虑到地铁的舒适性和快捷性，他认为2元钱起价会被大家接受。而8公里内2元的价格与其他城市相比也相对便宜。张宇辉说，地铁是惠及民生工程，此次地铁定价主要考虑企业运营成本，票价既能让老百姓坐得起，也能让企业正常运营下去。

　　哈市政协科教文卫委员会副主任王庆双认为，2元起步应保留，3块钱全程票价较为合适，如果2号、3号线都铺设完毕，那样地铁覆盖面更广，市民出行更为方便，价格可以提高到4—5元。

　　哈市政协委员李廷利认为，票价的定制首先需要考虑客流量。地铁1号线在城市主干线上，地铁上面的地面交通同样发达，市民是否以地铁出行为工具？关键看什么人是客流主体，综合外省的经验，应该是外围往中心聚集，恰恰这部分人收入并不是很高。哈市地铁客流量的主体是那些在哈南、哈东工作的人们，而这部分人对票价的承受能力不会很高。按区段定价，路程远票价高，这部分主要客流量就会损失。他认为，地铁实行一票制，票价定为3元，应该会有更多的客流量。

　　开发地铁资源

　　抵消运营成本

　　因为哈市地铁建设成本由政府负担，因此制定地铁票价只考虑运营成本。张宇辉说，这需要企业对地铁运营成本进行科学严谨地控制，还应开发地铁资源的商业潜质，因为在香港等地，进入地铁之内就有吃喝玩一体的综合体，地铁运营可以通过广告、有线电视等多种经营收入作为补偿。

　　张宇辉说，地铁的运营成本不能从票价回收，“电表厂已经黄了，为什么还要以它命名站台？”仔细阅读17.5公里各站点的名称，他说，地铁站名不应完全按地标地名进行报站，可以进行商业招标拍卖，站台的冠名是一笔无形的资产，应该妥善利用。他提出公开拍卖站台冠名权、车上、站台附近的广告以及车上的有线电视等资源，让更多的民营企业参与其中。他建议，地铁公司以及政府部门吸纳这样的企业参与其中，既获得了运营资金，还能为老百姓省钱。

　　李廷利认为，在地铁运营初期，票价制定不能以票务主要收入作为抵消运营成本的主要来源，应该充分发挥地铁的附加值作用。他曾在韩国坐过地铁，地下商铺林立，就像一个小型的商场，吃喝等各种设施都有。他认为，利用地铁的这一优势，靠地铁运营公司，这也是抵消运营成本的一个方式。

　　特殊群体应有优惠

　　哈市人大代表王俊迪认为，在试运营期，先实施全程2元的票价，到冰雪旅游高峰季节到来时，做相应调整。同时，应针对学生、65岁的老年人、贫困人群给予优惠，全程2元。对于一些上班族，可以推出月票制度，全程票价为3元。

　　哈市人大人事委联络处副处长郑卫龙提出，哈市70岁以上老年人乘坐公交免费，学生半价，坐公交车比较便宜选择的人也较多。如果让他们花2元钱坐地铁，价格可能稍高。另外，地铁作为公益事业，哈市一些困难群体也应惠及，郑卫龙建议，可以针对老人、学生及困难群体推出相应的优惠措施。李廷利也表示，地铁可以推出月票、季票、年票等优惠形式，不仅能为百姓提供实惠，还能保证客流量。

　　哈市物价监督管理局副局长杨晓明说，本月7日票价定价专家学者座谈会初步确定阶梯票价制，在此基础上人大代表、政协委员提供了很多可以借鉴的思路和办法，近期，还将召开消费者座谈会。目前地铁成本监审工作已接近尾声，并将公布单人单次乘坐地铁成本。哈市物价监督管理局将认真吸纳各界意见，努力使地铁票价制定工作实现百姓、政府、企业“三满意”

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要啥自行车啊……轨道客运没一个是挣钱的，天津7块9块票价多的是，北京那是全国纳税人供着呢，才敢在那么大的客流下实行2元一票，换别的城市想都别想……
哈屯既然修地铁了……木有大客流，也木有网络化线路，这是很捉鸡的一件事情，况且哈屯收入不高，所以票价纠结这事理所应当，如果哈屯够意思，通过地铁集团干别的事情盈利来弥补亏空的话，票价拉低是可能的，但再低也低不到北京以下，毕竟在冻土层挖全程地下的线路面临的困难和成本是全国前所未有的……
如果哈屯够意思，2块起价3块封顶，即使以后成网了也是这个票价的话，我会说这是全国最和.谐的票价

xueforever

就一条线，3元封顶~

北冰洋

赞成二元起价，三元封顶的票价制。

dazui

真是众口难调啊，2元起还有不满意的，这个票价没说单独给一号线顶的，路网建城后再看这个票价还贵吗。还有别老拿轻轨比，成本差着那么多能放一起比收费？

pilixiaofei

如果是这个票价，我看地铁就等着拉椅子吧……坐公交车倒车都比地铁便宜。除非堵车太严重而且需要赶时间的才会去坐这种奇葩票价的家伙。大连的轻轨还是1元起步呢。

水灵神

初步方案与沈阳地铁完全一样。

bf2tong

自己又不是没有地铁车辆，为啥还拿八通线的图片呢

冰冷剃度

起步2元全程3元还是比较合理的

dapeng302

另外，电表厂貌似没有黄，只是搬家了而已。

liyingying

政协委员、市政协科教文卫体委员会副主任王庆双认为，完全的“一票制”和“阶梯制”可能都有弊端，地铁1号线的运距全长17.5公里，区段并不长，可以保留2元起步的价格，将全程最高票价定为3元，待其他地铁线路建成，地铁运距增加后，再提高票价。

此人说的比较合理。再加上公交卡可以打八折

被人上身的鬼

和长春轻轨票价倒是差不多

xzbszj

17公里，订到4元就是无耻强盗了

沉醉。于心。

一票制。。。。。。
还是期待104改线在一票制吧

zly99801

昨天，我市召开地铁1号线票价定价人大代表、政协委员座谈会。与会者针对物价部门提出的初步方案发表意见，对“票价实行‘一票制’还是‘阶梯制’”、“票价是否应照顾弱势群体”等问题展开讨论。 定价方案初步确定 据物价部门介绍，我市地铁1号线的票价定价方案基本成型，初步确定采用“阶梯票价制”，即票价随着运距的增长而增加，将地铁一号线分3个区段：1-8站内为初始票价2元，9-12站为3元，13站以上为4元，全程最高票价为4元。 据了解，全国17个开通地铁的城市中，有15个城市地铁第一区段初始票价为2元，但运距多为4-6公里。我市1-8站的运距为8公里，长于大多数城市。另外，根据成本监审结果，我市地铁的单位运营成本在3元左右，即平均一人坐一次地铁成本为3元左右。 “一票制”PK“阶梯制” 人大代表、哈尔滨宝龙钢铁贸易有限公司董事长张宇辉倾向于地铁票价实行“阶梯制”。他说，“一票制”不能满足不同需求的人群，如果按照成本监审结果，采用3元一次的“一票制”，对短距离乘坐地铁的乘客不公平，考虑票价因素，短距离乘客多数会选择更加便宜的公共汽车作为交通工具。这样一来，地铁的短距离乘客就会被大量分流，既降低了地铁缓解地面交通压力的作用，又冲击了地铁的客流量。因此，“阶梯制”才是更合理的票价制度。 但政协委员、黑龙江大学科技产业处处长李廷利认为，“一票制”更符合哈尔滨的实际情况。他说，票价的制定一定要考虑乘客的组成。我市地铁1号线涉及城市范围有限，途经的城市中心区域居民可选择的交通方式很多，会不会运用地铁作为交通工具还不确定。而地铁途经的周边地区居民才是地铁客流主体，但周边地区居民的经济能力普遍偏低，“阶梯制”票价带来的长运距高票价，很可能就排挤了城市周边地区的乘客，没有客流量作为保障，地铁运营就会陷入僵局。因此，李廷利认为，3元钱的“一票制”定价更能留住乘客，既满足了周边地区乘客的需求，又保证了可观的客流量。 政协委员、市政协科教文卫体委员会副主任王庆双认为，完全的“一票制”和“阶梯制”可能都有弊端，地铁1号线的运距全长17.5公里，区段并不长，可以保留2元起步的价格，将全程最高票价定为3元，待其他地铁线路建成，地铁运距增加后，再提高票价。 寻找地铁附加值 虽然在票价是选择“一票制”还是“阶梯制”上，与会者各执己见，但在运营成本对票价的影响上，他们一致认为，不能以票务收入作为抵消运营成本的主要手段，应充分发挥地铁的附加值作用。 人大代表、黑龙江山海环保绿化工程有限公司董事长王俊迪说，地铁沿线地上的商铺、楼盘收入等都能为地铁带来的附加值，地铁公司应推广地铁经济带来的附加值，而不是从票价上收回成本。 张宇辉认为，地铁站的平面广告资源、地铁列车中的有线电视资源，甚至地铁站的名称都应该被充分利用，不必非要拘泥于传统站名，可以将站名拍卖以获得商业效益。张宇辉说，地铁运营公司也要合理经营，严格控制成本。 月票打折锁定客源 李廷利在主张“一票制”的同时，也提出了利用月票打折的办法，锁定地铁客源。他认为，地铁如果没人坐，就谈不上服务民生的目的，地铁所带来的商业价值也不会体现。因此，运行初期，利用月票打折的办法，留住乘客，是保证客流量的好办法。 人大代表、市人大人事委联络处副处长郑卫龙认为，推行月票打折等办法，应该更倾斜于学生和老年人。她说，目前，乘坐公共交通的主要群体为老年人和学生，对这两部分人和残疾人等弱势群体，政府应在地铁票价上有所照顾。

（来源：哈尔滨新闻网）