雅高整合后，小红山线路调整的猜想

wwwmickycom

1,  游4改名为38路
2，撤销游1，游2，游3，游5，314
3，新开通15路，线路从灵谷寺---孝陵卫-----西安门-----总统府-------鼓楼-----火车站------小红山
4，延长315路到火车站
5，延长309到明文化村
6，撤销线路后，相关替代线路增加运力，如31，34, 49
7，将终点站在火车站的公交搬迁到小红山，考虑到里程，目前只有32,36最适合延长
      64路可以中间段去小红山
8，将经五立交的公交搬迁到小红山，目前58路比较合适
9,  将东站的公交搬迁到小红山，可以考虑10路等
10，将迈皋桥公交中间路段走小红山，可以考虑93路等
      或者93路做更大幅度调整，直接终点站停靠小红山，中间路段也避开和40路过分重合
11,玉桥的76，玉六，玉葛可以调整，玉桥那边够拥挤的
12，过桥的167，顺便136也可以调整过去
13, 134和41互换终点站。这样调整134只有20站，41路27站，现在是134路31站，41路16路。而且，河西居民不再等7路那么久了
   可以坐41路到新街口。
14，仙林地区如果165当初不绕道徐庄，那么就是165延长去火车站，97延长到小红山
现在估计只能动个50路到小红山，或者不动

craig92

50路客流应该算比较成熟了，估计不太会改动了吧。

tuomasi8588

10路不可能撤出东站

Vae北熊

楼主，你知不知道小红山在哪里啊，满眼的延伸延伸改线改线。小红山客运站是长途车站，位置在火车站北广场！拜托原来路过火车站的线路改到小红山算是缩线好吗？不是延伸好吗？况且小红山是长途车站，关你公交车什么事。从火车站“延伸到”小红山就荒谬到不能再荒谬了，一站路都不到好吗？延伸什么32路、36路，真是没逻辑

1, 游4大家已经习惯这个番号了，虽然不再算是旅游线，但再改动也不太好，而且新桥站更是之前38路停靠的站点，恐怕会引起不必要的麻烦   
2，游1和游2的结构客流非常重要，中央门作为依然重要的换乘中心，只有游1路开往太平北路，而游2路也是中山门内前往城南的唯一一条线路。更何况游1、游2是进出中山陵的旅游线，南京人对它印象深刻，对外地人也算得上是张名片，其他旅游线也是同理。个人的期望是，游1、游2、游3都不撤销（否则怎么去灵谷寺啊），如果能恢复原在中山陵内的线路更好，相信采用全电动也是值得的。只要游1缩线至火车站，游3如果能从火车站绕一下最好。（另外如果想振兴幕府山景区的话，其实可以用游3从火车站绕一下后前往幕府山，不过里程可能就不够了）。
游5最好能跟309、121之类的整合下，309延伸锁石可能里程不够，121目前里程又已然太长。其实论进城区，单靠某公交线明显不现实，还是应该突出马群换乘中心的地位，既然游5已经这么长成本太高，但还有不小的客流，不如把车辆给121增车，然后缩线至钟灵街。原121城内线路交给新163路。这样121的里程可以缩短些。只是有些居民必须增加换乘次数，所以不知道这个设想算不算合理，但个人感觉里程太长，直达不现实的时候，也尽量理解一下，多换乘一次吧
314路本来走土城头路，因为麒麟科技园建设才绕的道，而原线路沿线建起了花岗保障房片区，作为那一片预留好的骨干型线路，不可能撤销，应该会在沧波门、光华东路这些道路搞好以后回原线。如果能跟90路、315路整合一下，把314路延伸到环北市场，估计客流会相当大
3，这个方案的15路与目前游1的线路基本相同，但原15路与目前游1路也重线颇多，如果贸然改番号，可能会引起混乱。而且为什么要取消游字号段呢？这也算是南京的特色啊，而且，个人认为，番号能不改就尽量不改，以免引起不必要的麻烦，比如当年特1路刚改100路的时候，经常遇到有人还在找特1路，到处问人特1路在哪里。像136区间这种就最好改一下，因为已经名不副实了。
4，315路延伸到火车站不知道有什么意义，白马公园换乘很方便，往鼓楼、珠江路都有车啊，往新街口就在苜蓿园换2号线就好了吧。为什么要延伸到火车站呢，还增加新庄一个堵点。
5，延长309到明文化村，估计里程过长，不现实
8，为什么要将经五立交的公交搬迁到小红山啊？经五立交场站似乎没被下拆违最后通牒呀？不过58路这线路客流怎么样倒是不清楚，但个人想问58路撤出后，樱铁村前往逸仙桥怎么走？
9,  将东站的公交搬迁到小红山，可以考虑10路等。这个就更滑稽了，楼主看过10路在火车站下车的客流吗？大多是从东站到火车站的好不好！而且现在10路里程偏短，最好能延伸，不是没事找抽把它缩短！
12，过桥的167，顺便136也可以调整过去。167已经很长了！！！136到小红山就是缩线好吗
13, 134和41互换终点站。这个思路不错，但我觉得没必要互换，互换了，庐山路南段去龙江不就没车了么？怎么样龙江也是个商贸中心吧，不过这是YY，不知道庐山路南段到龙江是不是真的有客流。
14，其实165可以考虑开大站快车了，里程太长，干脆延伸火车站开大站？

dasunjian

314可以考虑在双麒路修好后回原线，花岗保障房也要入驻了，这样可以通过光华路进入主城；D4调到小红山应该没问题吧，东站大部分线路也要搬到小红山的

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Vae北熊 发表于 2013-5-28 11:50
楼主，你知不知道小红山在哪里啊，满眼的延伸延伸改线改线。小红山客运站是长途车站，位置在火车站北广场！ ...

对于32和36难道不叫延伸啊？只要是增加里程的，不至于说32,36是缩线吧？我只说终点站在火车站的，不包括路过的，还说我没逻辑
特别是36路，和44,59挤在一个地方上车，很不方便
把游1撤出中山陵，同时新开通15路，是为了让34路的从新街口到中山陵区间的客流回升
不至于空跑
撤销游5,实际上是和309合并
目前15,38空缺，也只有牺牲游1，游4，才能够对得起曾经他们的辉煌，不然总不可能开个小线路吧，或者让15,38不复活了？
依照南京现在的规划，明年就有新的地铁了，想重新开通一条中等规模线路，不太可能了
315延长火车站，是填补游3撤销的空白，或者315到红山
游3除了节假日，发车间隔很大，还不如撤了

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Vae北熊 发表于 2013-5-28 11:50
楼主，你知不知道小红山在哪里啊，满眼的延伸延伸改线改线。小红山客运站是长途车站，位置在火车站北广场！ ...

我只说调整136过去，有说是延伸吗？
你自己都引用我的原话了

公汽联营公司

话说南京站最北边就是沪宁城际，再出去就是小红山了吧？这个距离……

6--0566

90%实现不了

Vae北熊

wwwmickycom 发表于 2013-5-28 12:15
对于32和36难道不叫延伸啊？只要是增加里程的，不至于说32,36是缩线吧？我只说终点站在火车站的，不包括路 ...

中午赶着出门，跟个人吵架生着闷气，急匆匆发了贴就走，出了门觉得发帖太激动，不好意思
但我确实比较反感那种看着地图不了解情况，觉得线路这么布置好看就这么布置的人，其实你应该也不是这样的人，那会儿激动，不好意思。
但是，火车站北广场包括小红山客运站启用以后，南京车站相当于增加了北广场东西两个场站，完全可以分流目前17路场站的线路，那个理当不叫延伸，毕竟还是一个站，只是不同的位置罢了。
所以，到时候17路场站线路拥挤，以及火车站广场西路边勉强停靠的南栖、南汤、南上、130无家可归这些问题肯定都会第一时间解决，就无需讨论了。
因此，就说到关于32路和36路的事，32路目前的场站还是够用的，北广场启用后，136区间估计会衰减客流，可能会被调整掉，就算不被调整，64路完全可以听到北广场西去，还少经过一个黄家圩路口红绿灯，那么南广场西就多出来一个线路空缺，分流157区间，或者承担你所说的15路或我所设想的游1路，都是可以做到的，也就是说32路没有调整的必要。如果调整，反而还要多经过一个红绿灯，其实降低了通行效率，毕竟中央门堵起车来，可能会把黄家圩路口也塞住，那让32路特意绕到北广场去就不值得了。反正到火车站就是为了坐火车或者坐地铁或者到小红山坐长途客车的，南北广场的距离完全在步行距离内，无需为了新启用的长途站，专门把线路调整过去。36路也是类似的道理。10路就不说什么了，其实我激动跟10路也很有关系。10路在火车站广场西是那种下一车人上一车人的，即使长途东站搬迁到小红山客运站内，也不应该忽视10路东边那一段。10路现在线路偏短，如果长途东站撤销确实会10路东段空跑，但那也不至于干脆把10路变成66路区间啊！

公共交通

楼主不要意淫好吗?
还撤销旅游线路，你疯了吧

Vae北熊

wwwmickycom 发表于 2013-5-28 12:15
对于32和36难道不叫延伸啊？只要是增加里程的，不至于说32,36是缩线吧？我只说终点站在火车站的，不包括路 ...

另外一个主要分歧是关于游1、游2、游3、游4、游5
游1，游4。还是觉得保留原番号比较好，不应该为了搞个大客流线路搞个大客流线路。当年的刚开通的97路客流大吗？不也是逐步培养的嘛。今天又碰到个被乱改名称害惨了的人。有个人，根据回忆，要在“大桥南路”下车，结果听到“盐仓桥广场西”的报站又不敢下了，不知道是不是一直到了中山桥才意识到怎么回事。
所以，名称，无论是站点名还是番号，最好都不要动。对于站点名，加注释是最好的。至于番号，就不要大动干戈的动它了。15、38的复活，不应该操之过急，不能为了这两个番号的复活就牺牲其他线路。尤其是游1路，外地游客对这条线印象还是比较深刻的，如果随便乱改，外地游客又不可能紧跟南京的调整，最后就只能引起麻烦。个人比较倾向于在区间转正的时候考虑采用这两个番号，但目前客流最大的两个区间：132区间、136区间都会在不久后地铁3号线通车后受到影响。但受到多少影响还是要打个问号的，毕竟从地图上看，江岸水城、海润枫景这些楼盘离地铁还是相当远的，如果纬三路过江隧道通车后，大桥禁行小车，大桥不堵，到时把175、132区间、136区间合并，或许客流也不算太小？当然这是YY
但是游1必须要改的是必须缩线到南京火车站，现在的客流实在太差，很重要的原因就是从南京火车站出来游1的车站比较难找，跟10路、143路所在小角落里。
另外，游2就那么没地位？城南人就没人往城东跑？可是在大行宫看到的游2客流都不小啊。个人觉得现在大行宫地区景区已经不仅仅只有总统府了，总统府离大行宫又不远，大行宫广场也蛮宜人，还有南图跟美术馆两个文化景点，游2就没必要绕长江路了吧，直接右转到大行宫，也算截弯取直= =
至于游3，从红山动物园北门调整到红山路以后客流下降得厉害，现在都变成普单车定时线路了，如果撤，用315填补也蛮好，只是315适合延伸到沧波门麒麟科技园承担出行任务，到时候需要考虑里程问题。如果不撤，最好能从红山南路经过火车站北广场，然后沿和燕路去五马渡之类的什么地方。现在想要振兴幕府山，必须打造代表性的景点，并且搞个像模像样的交通枢纽。游3如果能配套幕府山，算是尝试，也算是名副其实。
至于游5，里程长是它的弱点，建议直接撤销，并且不考虑补充线路。本身游5全线客流就不如游5锁石村区间，而锁石村到南京火车站这个里程实在太长，实在不合适普通线路，如果开行大站快车，道路条件还不错，就是跟计划开通的马群到汤山的大站快车重合不少。这么长的里程本来就应当换乘，为什么东郊小镇比锁石村离市区近都可以接受换乘锁石村就不行？只要能够完善121路的换乘功能，直接撤销游5，并补充121路运力，再给121缩个线（121实在太长了，拉长了运行时间，也降低了班次密度），应该能改善锁石村出行条件。
设想是：121缩线至钟灵街，大部分客流分流至地铁，往火车站可以在马群换309、141，往城南可以在钟灵街换游2……至于原来城区内的线路，不如交给163路。这个设想不知道可行否？

最后再吐个槽：如果游1路、游3路都能恢复原线，不仅能救活游3路，更能让34路客流有部分好转。作为个南京人，中山陵已经没兴趣再去了，博爱园还是没去过的= =
设想：游1路：（南京车站—……—中山门）—卫桥—四方城—美龄宫—海底世界—中山陵
游2路，不变
游3路：（幕府山XXX—……—白马公园）—紫金山索道—琵琶湖—中山植物园—梅花山—明孝陵—海底世界北站—中山陵—水榭—灵谷寺
20路：（莫愁新寓—……—白马公园）—紫金山索道—琵琶湖—中山植物园—前湖（现明孝陵站）—梅花谷西门—梅花谷南门—四方城—美龄宫—海底世界
34路，不变

空调97路

Vae北熊 发表于 2013-5-28 20:03
另外一个主要分歧是关于游1、游2、游3、游4、游5
游1，游4。还是觉得保留原番号比较好，不应该为了搞个大 ...

游4真心改改了，游4在乘客眼中旅游线路的成分肯定要比普通线路成分小多了，不是因为看客流好坏与否的。

97路当时开的时候客流应当是相当火爆的。

南京有些站名真的该整整了，比如仙林大道上有个仙境路，南邮北门那边也有个仙境路等等。。

游1确实旅游线路的成分更大，不过觉得这种线路真心。。。不好说。希望归江南之后能好好整。

就说这么多吧~

tonyss

游字头的车子最好不要轻易的改变番号了，毕竟南京是旅游城市，这样的线路可是一种形象