快速公交1号线配4个自动灭火装置

xwk300

06-08 上午10时30分许，北京公交集团相关负责人表示，正就厦门快速公交大火之事召开紧急会议。昨晚北京公交集团客二分公司，对车队中的1000多辆车的信息进行了突击检查。

　　北京公交集团相关负责人表示，市里正针对这件事情，召集公交部门开紧急会议，可能会有所部署。而记者从目前乘坐公交情况看，大部分公交并未针对携带物品进行查检询问，只是会针对特别明显的违禁物品进行阻止。

　　今天上午，记者从负责北京快速公交1号线的北京公交集团客二分公司了解到，虽然目前暂无最新预案，但昨晚已对车队中的1000多辆车的信息进行了突击检查，显示全部合格，且平时每月也都会有大规模的检查。

　　快速公交配4个自动灭火装置

　　对于厦门快速公交起火时正处于高架桥上不方便救援的情况，客二分公司的相关负责人告诉记者，现在的快速公交1号线也途经高架桥，但为防止车辆发生火灾，已在所有公交车上配备了2个干粉灭火器，且所有车辆停靠站也均配备了推车式灭火器。
　　若车辆在两站中间地带起火，可随时调派两站的站台人员进行扑救。

　　此外，快速公交1号线的车辆均为后置发动机，在发动机舱有自动灭火装置4个，无论是否有明火，在发动机舱温度较高时就会自动喷射。且车辆所有车窗均为安全玻璃，在遇有紧急情况下，乘客可通过击碎车窗安全逃生。

　　经查，厦门起火公交上是有人携带汽油，对此，记者了解到，快速公交1号线属于站台式售票线路，对于乘客携带易燃易爆危险品乘车时，可在乘客刷卡进站时进行劝阻，如劝阻无效，便会立即报警处理。

　　在遇有乘客携带可疑包裹时，可立即询问乘客所携带的物品详情。做到“逢包必问、可疑必查、违禁拒载、视情报警”，但是工作人员并不可以翻乘客的包裹，所以若有乘客不配合只能报警处理。

　　厦门起火公交当时车上乘客有80余名，人数较多且拥挤，也是造成伤亡惨重的一个原因。客二分公司的工作人员告诉记者，快速公交1号线属于铰接盘式公交车，满载人数在163-167人，遇有乘车人数较多的情况下，站台乘务员会及时劝阻乘客等乘下次车辆。

　　现快速公交1号线，最短发车间隔为50秒，基本不存在超员情况。“但若是超员了，乘客不听就愣上我们也没辙，不能揪着人家把人家抓下来吧，只能劝阻，害怕挨投诉。”该相关负责人告诉记者。

　　体验
　　背大包没人查车内没有安全锤
　　快速公交1号线

　　上午10时，记者来到快速公交1号线始发站德茂庄，进行全程体验。

　　记者进入德茂庄站时，并无安检，只有一位工作人员在公交车刷卡处监督乘客刷卡。

　　记者背着很大一个黑色的包，非常顺利地进入了车站，当时车站已经有60多人在等待。

　　快速公交车来时，等待的乘客为了抢座位一拥而上，记者注意到，快速公交车共有两节车厢，除了司机外并没有其他工作人员来维护秩序。

　　记者上车后，来到快速公交的前半部车厢，发现在公交司机座位后部，在前轮突起的部分，有一个塑料材质的用于储存物品的箱子。箱子前面除了放有3个灭火器外，还堆有一些杂物。

　　记者体验时，已经不是上下班早晚高峰。记者发现，在体验快速公交时，乘客最大容量是110人左右，在车厢内走动略有困难。如果是早晚高峰，最大容量可达到130—140人左右。

　　在到达前门准备下车时，记者特意在车厢里走了一圈。发现除了司机左上方有一个红色的紧急按钮外，车厢密封玻璃旁边连一个安全锤都没有。

　　记者从后门下车，发现快速公交的油箱是在车的中后部。

　　前门的调度员告诉记者，快速公交1号线的车，因车的新旧或车型不同，里面的布局也会有所不同。

记者体验1

　　

　　随机搭乘两辆快速公交安全锤均丢失

昨日下午晚高峰，记者体验北京快速公交1路时发现，乘坐的往返两辆公交车内均无安全锤，对进站乘客也无安检措施。

　　背包袱进站无安检

　　昨日下午5时20分，快速公交1路前门首发站，乘客在公交站台边排起了长队，一名工作人员正在引导乘客有序上车，流水般的公交车一辆接一辆驶进站台，上满乘客后迅即离开。

　　记者背着一个包袱刷卡进站，汇入乘客队伍中，在排队等候六分钟后，顺利登上一辆快速公交。

　　直到该车驶出前门站，未有工作人员对记者所带包袱进行问询和安全检查，公交到达大红门西里站后，记者下车查看发现车站靠近进站口一侧贴有“严禁携带易燃易爆等危险品进站”红色标识，但记者提着包袱在标识附近逗留近10分钟，除了一名工作人员催促记者刷卡进站以外，无人问询记者的包袱情况。

　　始发站控制上车人数

　　与记者一同由前门站登上前往德茂庄快速公交的乘客约有40人，其中仅有少部分人无座，到达大红门西里站后车上的乘客数目仅增加约10人左右。

　　记者随即在该站随机搭乘了一辆返回前门站的快速公交，车上的乘客数量亦只有60人左右。

　　记者注意到，在前门站上车时，负责维持乘客上车秩序的工作人员会有序地控制上车人数，但在中途站点，乘客上下车时极少有工作人员前来维持秩序。

　　往返车辆均无安全锤

　　乘车时，记者查看车上放置安全锤部位，发现近10个安放安全锤的支架均在，但安全锤已锤去架空
。

　　该车司机称，他车上原本是配备了安全锤的，但几年下来，安全锤大部分被乘客顺势带走，公司尚未配备新的安全锤。

　　当公交车行至大红门西里站时，记者下车转乘该线路的一辆返程车，在此车上，记者亦未发现安全锤。

　　“应该有吧？没有吗？我不清楚呢。”该车司机李先生称，安全设施检修都是公司在做，他平常也没有特别注意安全锤是否还在。