众所周知，对于在固定运营线路的客运经营者来说，能否盈利、盈利多少往往取决于沿线客源的“好坏”。然而，地铁三号线华北集团站客流的大幅增加，并未给沿线客运经营者带来预期的收益，自去年10月份以来，一伙人在地铁站“坐地收钱”，按上车乘客的多少，向过往客运司机强行收取“人头费”。如此一来，客运司机不仅要依照相关规定交纳各项费用，还要被迫接受不法分子的盘剥。“我们在正常的运营中，受到了黑恶势力的敲诈勒索，到现在我们已经没有利润可言。”日前，本报接到来自宝坻14名个体客运司机的联名反映信，希望引起各相关管理部门的重视，以确保广大客运经营者的合法权益。对此，记者进行了相关调查。
●读者反映
“我们是宝坻至市区客运线路的经营者，我们在运营中受到了黑恶势力的敲诈勒索。”联名反映信中称，“市政府为了方便百姓出行，大力发展轨道交通，修建了地铁三号线，满足了天津北部包括宝坻、蓟县等地市民的出行便利。随着地铁客流的不断增多，由华北集团站下地铁前往宝坻的乘客越来越多。但是，从去年10月份开始，我们受到了一伙人的阻挠，他们声称地铁是他们家的，不许我们在地铁站附近停靠或上下乘客，如果想拉乘客就必须按上车人数向他们交纳每人3.5元的‘管理费’。一开始，我们不交，他们就出动车辆，采取前后阻挡运营车辆等种种不正当手段捣乱，迫使我们不能正常运营。当时我们也报了警，但这些人一见警察到来就全跑了，等警察一走，他们就继续捣乱，后来他们放出话来，说他们和当地派出所的关系很铁，报警也没用。同时，因为秩序混乱不能正常乘车，在此期间不少乘客投诉我们。迫于各种压力，4个多月以来我们只能按照他们的要求交纳‘管理费’。没想到，我们的让步并没有让这些人满足，进入今年2月份以来，他们变本加厉，竟强行将下午5点以后的‘管理费’增加到每人6元。本来利润就不多，这样一来就更没钱可赚了。为了我们以后的生存，我们实名举报，恳请有关部门伸张正义！”
●记者调查
地铁三号线华北集团站坐落于津围公路北辰区段路边。“宝坻，宝坻的，马上走了！”15日下午2：30，记者乘坐地铁来到该站，在出站电梯口便听到了此起彼伏的揽客声。出站口紧靠津围公路，路边有多辆客运三轮车和出租车停放，其中，一辆标有“天津—宝坻”的大巴车停在路边，车上已经有5名乘客，随着地铁的到站，不断有乘客被招揽上车。同时，每隔10分钟左右，由市区前往蓟县的大巴车也经由此站，但由于诸多停放车辆的阻碍，无法就近揽客，只能在出口数十米处即停即离。
3点左右，大巴车上的乘客已基本满员，一名20多岁、穿皮夹克的男子上车清点人数，得到司机认可后，在日记本上写下了该车号及“39”的字样。该男子下车后，司机驾车离去。紧接着，另一辆大巴车进入该车位，停靠后继续揽客。观察中记者发现，截至下午5点，该男子的日记本上已经有6辆车的载客记录，其中最多的40余人，最少的17人。据反映人介绍，该男子记录的车号和数字，就是收取“管理费”的凭证，与之对应的现金，会按照要求如期交付。
去年10月份以来，有多少“管理费”流入了对方的腰包？采访中记者得知，在宝坻区汽车运输公司，固定在宝坻至市区这条线路上运营的车辆共有50多辆，其中绝大多数分属“天龙”“巨龙”两家公司。“我们的市内始发站在河北区白庙，多年来，我们的运营方式一直是根据乘客的要求，就近停车，即停即离。地铁三号线开通前，没几个乘客会在华北集团附近上车，可随着地铁开通，这里的乘客越来越多，以往坐公交车前往白庙坐车的乘客也大都选择了地铁，导致白庙始发站的乘客越来越少。”其中一家公司的负责人说，“现在只有三四辆车不交钱，在经过华北集团地铁站时放弃停车揽客，其他车辆都在被迫交纳‘管理费’，保守估计，每个月的金额都要超过6万元。”
明知对方不合法，为何绝大多数人选择“屈服”？在白庙客运站，一名来自宝坻的个体运营司机告诉记者：“车是我自己的，我也不想这样，可那么多人都接受现实了，我人单势孤的，有啥办法！”对此，一家公司的负责人满心苦闷：“反抗没用，乘客又不能得罪，我们内部还不抱团儿，您说我们能怎么办？我们是天龙、巨龙公司，人家成了‘拿龙’公司，唉！”
不法分子在地铁站前“圈地敛财”，竟在长达4个月的时间里没有引起有关部门的重视，这一点确实令人费解。如果说，客运经营者被迫交纳“管理费”、拿乘客做交易是为了谋求“平衡”，那么，在这种脆弱的“平衡”面前，作为管理部门和执法部门就应该等闲视之吗？ |
发表于 2014-2-21 12:16
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发表于 2014-2-21 21:05