我市首辆改造升级版双源无轨电车投入运行

ich

青岛日报讯
无轨电车在运行时一旦遭遇停电、路障等情况，往往会出现集体趴窝“排长龙”现象。今后，这种状况将得到改观。昨日，青岛首辆即充式双源无轨电车在5路电车上投入运行。这种双源无轨电车采用了双源电控技术，不仅可以和其他电车一样用 “大辫子”接触电网运行，还可以用储备电能运行，在交通拥堵、线网断电、故障或前方有车辆阻碍时，可以自动收起集电杆 （大辫子），使用车载辅源储能系统绕行通过。□青岛日报/青报网记者 周建亮

青岛早报讯

以后，岛城的无轨电车再也不怕“翘辫子”啦。昨日，记者从公交集团获悉，青岛首台升级版双源无轨电车投入运行，在2路电车上试跑后将大批量改造升级。据悉，这种双源无轨电车不仅可以用集电杆连接接触网运行，还可降下集电杆用动力电池储备的电能运行约25公里。以后岛城3条无轨电车线路全部使用这种双源无轨电车，就可以有效避免电车遇到停电、路障等情况出现“排长龙”现象。

在路上边运行边充电
    20日上午，在位于胜利桥的青岛公交集团市北巴士公司五路队，记者见到了岛城首部改造升级后的双源无轨电车：蓝色海浪喷绘一新的车身图案，特别有动感和青岛海洋特色。据悉，这辆无轨电车长约10.5米，有28个座位，可载客73人，除了外形颜色发生变化外，该车辆与现行车辆几乎无变化，不过打开侧盖后，里面多了36块电池。
    “这部车采用了双源电控技术，在交通拥堵、线网断电、故障或在前方有其他车辆阻碍时，可以自动收起集电杆，也就是俗称的‘大辫子’，使用车载辅源储能系统绕行通过，继续前行。”公交集团技术处处长于飞说,该电车最大的特色就是只要集电杆连接了接触网，车载储能系统就开始自动充电，无须再额外给电池充电，电车在路上运行时，电池就能自动蓄电了。

脱线了还可跑25公里
    “这种双源无轨电车增加了无轨电车储能系统和能量回收系统，与传统电车相比，该型电车在没有线网的路段或者在集电杆脱线状态下，续驶里程可达到25公里。”于飞告诉记者，目前这辆车上配置了36块电池，总容量为36千瓦时，还配置车载电机，当车辆处于静态充电时，需4小时充满，当车辆边行边充时，每小时可以充电10千瓦时，经过试运行检测，每公里消耗电能1千瓦时左右。
    记者了解到，此前的无轨电车只能依靠接触网运行，因为受接触网限制，遇到接触网断电故障等情况，只能等待；有时遇到路障，只要集电杆偏线超过4.5米，够不着电网，电车就不能绕行，往往会出现车辆“排长龙”等待的现象。

下一步将进行推广改造
    “这部升级的双源无轨电车是在原车基础上进行了改造，而生产的该型新车储备电能续驶能力更强，只要有10公里的电车线网充电，线网外就可以续驶90公里左右的长度，而且相对成本要低很多。”技术人员介绍说。
    “青岛公交下一步将引进这种电控技术，在现有车辆上进行推广改造，提高无轨电车运行的机动性，在今后的无轨电车车辆更新中也首先考虑这种车辆。”于飞说。

无轨电车已运行55年
    1959年11月，在当时我国石油储量尚未探明、燃油供应十分紧缺的条件下，青岛市政府成立了无轨电车筹备部。1960年10月21日，自火车站到市立医院路段无轨电车通车，全长2.27公里，运行车辆3辆。1963年1月，第一条电车线路由西镇到延安路广场正式建成后，该线路编号为2路，后延长到手表厂。1965年，由火车站到造纸厂的5路电车线全部建成。1981年第3条电车线路通车，自东镇到造纸厂，路线编号为30路。

（记者吴帅通讯员曲秋平摄影报道，有删改）

ich

半岛都市报11月20日讯(记者 马正拓 通讯员 曲秋平)



很多市民都知道，岛城2路、5路、30路公交车目前大部分都是带着“大辫子”运行，一旦遇到线网故障或者是路阻，这些电车只能“趴窝”在现场。记者20日获悉，经过改装和试验，岛城首辆即充式双源无轨电车正式投入运行。这辆双源无轨电车除了“大辫子”以外，还安装有车载的电池。在线网覆盖的区域，电池能够自动充电，而到了线网盲区，电车照样能够运行。这种改造有望使电车突破线网的限制，运行上更加灵活，方便更多的市民出行。

20日上午，在位于胜利桥的青岛公交集团五路队，记者见到了岛城首部改造升级后的双源无轨电车：蓝色海浪喷绘一新的车身图案，特别有动感和青岛海洋特色，车尾部“青岛巴士，真情伴您行”几个红色大字格外显眼。据悉，这辆无轨电车长约10.5米，有28个座位，可载客73人，除了外形颜色发生变化外，该车 辆与现行车辆几乎无差别，不过打开侧盖后，里面多了36块电池。

记者了解到，这部电车2010年投入运行，今年8月份被拖车运到武汉，由青岛公交集团与东风扬子江公司技术人员一起开发，对这辆无轨电车进行升级改造，历时三个月改造完成后，在武汉当地进行了多日空载运行，这才拖回岛城投入运行。

“这部车采用了双源电控技术，在交通拥堵、线网断电、故障或在前方有其他车辆阻碍时，可以自动收起集电杆，也就是俗称的‘大辫子’，使用车载辅源储能系统绕行通过，继续前行。”公交集团技术处处长于飞说，该电车最大的特色就是只要集电杆接触了电网，车载储能系统就开始自动充电，无须再格外给电池充电，电车在路上运行时，电池就能自动蓄电了。

“这种双源无轨电车增加了无轨电车储能系统和能量回收系统，与传统电车相比，该型电车在没有线网的路段或者在集电杆脱线的状态下，续驶里程可达到25公里。”于飞告诉记者，目前这辆车上配置了36块电池，总容量为36千瓦时，还配置车载电机，当车辆处于静态充电时，需4小时充满，当车辆边行边充时，每小时可以充电10千瓦时，经过在武汉、青岛公交的试运行检测，每公里消耗电能1千瓦时左右。

记者了解到，此前的有轨电车只能依靠电网运行，因为受电网限制，遇到断电、电网故障等情况，只能等待;有时遇到路障，只要“大辫子”够不着电网，电车就不能绕行，往往会出现车辆“排长龙”等待的现象。而使用这种双源无轨电车时就可脱离电网像普通汽车一样正常运行，遇到这些特殊情况时就可以保证将乘客送到终点站，不会停在路上。

据了解，这辆双源无轨电车采用的电控技术是目前国内最先进的扬子江在线充纯电动车电控技术，电控设备采用后置方式，不占用乘客空间。改造后的车辆保留了无轨电车的低噪音，行驶平稳，加速快的优点。另外，这种双源电车可以用电网在运行中充电，解决了纯电动车的充电时间长、换电麻烦等问题，也不需要设立充电桩，省时省力，还节约成本。

“这部升级的双源无轨电车是在原车基础上进行了改造，而生产的该型新车储备电能续驶能力更强，只要有10公里的电车线网充电，线网外就可以续驶90公里左右，而且相对成本要低很多。”东风扬子江公司技术人员介绍。

“青岛公交下一步将引进这种电控技术，在现有车辆上进行推广改造，提高无轨电车运行的机动性，在今后的无轨电车车辆更新中也首先考虑这种车辆。”于飞说，目前岛城共有2路、5路、30路共3条无轨电车线路，无轨电车共有111辆，而三条线路线网总长度达29公里，满负荷运行时可容纳150辆电车同时在线运行，而使用双源无轨电车后，线网容量可大大提高，满足更多车辆同时在线运行。

■新闻背景岛城无轨电车已运行55年

1959年11月，在当时我国石油储量尚未探明、燃油供应十分紧缺的条件下，青岛市政府成立了无轨电车筹备部。1960年10月21日，自火车站到市立医院路段无轨电车通车，全长2.27公里，运行车辆3辆。1963年1月第一条电车线路由西镇到延安路广场正式建成后，该线路编号为2路，后延长到手表厂。1965年，由火车站到造纸厂的5路电车线全部建成。1981年第三条电车线路通车，自东镇到造纸厂，线路编号为30路。

据悉，无轨电车具有牵引力大，营运成本低，噪音小，无污染等优点，特别适用于青岛地区。近50多年时间里，无轨电车经过蓬勃发展的时期，在公交车辆中占有举足轻重的地位。青岛公交集团先后多次对电车及其供电设施进行技术改造，在企业资金短缺的情况下，投入相应资金对电车变电站进行改造工程，实现了电车变电整流站无人值守自动控制功能。

上个世纪80年代末90年代初，无轨电车曾经是青岛市公交车辆的重要车型之一，但自上世纪90年代中期后，岛城电车的发展进入停滞期。2004年以后，汽车尾气污染已经成为社会问题，而人们的环保意识正在不断增强，无轨电车零排放，低噪音以及动力性好等环保与节能特点，重回人们的视野，并成为当今国内外城市公交竞相发展的主力车型，北京、大连、武汉等十几个城市目前都在发展无轨电车。

文/图 者 马正拓通讯员 曲秋平

ich

信网11月21日讯



11月20日,记者从公交集团获悉,青岛首台升级版即充式双源无轨电车投入运行。这种双源无轨电车不仅可以和其他电车一样用“大辫子”接触电网运行,还可以用储备电能运行。如果青岛市全部使用这种双源无轨电车，就可以有效避免无轨电车遇到停电、路障等情况出现的“排长龙”现象。

●可以边运行边充电

在位于胜利桥的青岛公交集团五路队，我们见到了这部改造的双源无轨电车，蓝色海浪喷绘的车身图案，特别有动感,车尾部喷着“青岛巴士,真情伴您行”几个红色大字,车长约10.5米，可载客73人，座位28个。除了车身色彩不同,外形与现在线路运行的部分车辆完全一样。据了解，这部无轨电车是2010 年投入运行的车辆，今年8月份开始，由青岛公交集团与东风扬子江公司技术人员共同开发,对这辆无轨电车进行升级改造的。

“这部车采用了双源电控技术，在交通拥堵、线网断电、故障或在前方有其他车辆阻碍时，可以自动收起集电杆(大辫子)，使用车载辅源储能系统绕行通过，继续前行。”公交集团技术处处长于飞说。即充式双源电车就是只要集电杆接触了电网，车载储能系统就开始充电。当车辆处于静态充电时，需4小时充满，当车辆边行边充时，每小时可以充电10度。经过在武汉、青岛公交的试运行检测，其每公里消耗电能1度左右。

●没有辫子，运行25公里

“这种双源无轨电车增加了无轨电车储能系统和能量回收系统。与传统电车相比，该型无轨电车在没有线网的路段，在没有集电杆(大辫子)的脱线状态下，续驶里程可达到25公里。”公交集团技术处处长于飞说。以前电车只能在电网下面运行，因为受电网限制，遇到断电、电网故障等情况，只能等待;有时遇到路障，只要“大辫子”够不着电网，电车就不能绕行，往往会出现“排长龙”现象。而这种双源无轨电车运行的机动性将大大提高，遇到这些特殊情况时仍可以保证将乘客送到终点站，不会停在路上。遇到路障等情况，也可以像汽车一样自由绕行。

据了解，这辆双源无轨电车采用的电控技术是目前国内最先进的扬子江在线充纯电动车电控技术，电控设备采用后置方式，不占用乘客空间。改造后的车辆保留了无轨电车的低噪音，行驶平稳，加速快的优点，使乘客更安全的享受健康出行。另外，这种双源电车可以用电网在运行中充电，解决了纯电动车的充电时间长，换电麻烦等问题，也不需要设立充电桩，省时省力，节约成本。

“这只是一部改造车辆。我们生产的新车储备电能续驶能力更强，只要有10公里的电车线网充电，线网外就可以续驶90公里左右的长度，而且相对成本要低很多。”东风扬子江公司技术人员介绍说。

“青岛公交下一步将引进这种电控技术，在现有车辆上进行推广，提高无轨电车运行的机动性。在今后的无轨电车车辆更新中也首先考虑这种车辆，更好地为广大市民服务。”公交集团技术处处长于飞说。“今后每年都有更新计划，如果更新的话，就会把原车换成这样的车。”

○相关链接

青岛公交电车走过55年

1959年11月，在当时我国石油储量尚未探明、燃油供应十分紧缺的条件下，青岛市政府成立了无轨电车筹备部。

1960年10月21日，自火车站到市立医院路段无轨电车通车，全长2.27公里，运行车辆3辆。

1963年1月第一条电车线路由西镇到延安路广场正式建成后，该线路编号为2路，后延长到手表厂。

1965年，由火车站到造纸厂的5路电车线全部建成。1981年第三条电车线路通车，自东镇到造纸厂，路线编号为30路。青岛市现有无轨电车线路3条，车辆111部，线网长度30公里。

上世纪80年代末90年代初，无轨电车曾经是青岛市公交车辆的重要车型之一，但自上世纪90年代中期后，岛城电车的发展进入停滞期。

2004年以后，汽车尾气污染已经成为社会问题，人们的环保意识正在不断增强，所以人们又开始重温“无轨电车”时代。无轨电车有了更新，设备也在不断升级。

文/图 城市信报/信网记者 郭振亮 通讯员 曲秋平

ich

青岛电视台新闻视频：
http://lanmu.qtv.com.cn/system/2014/11/20/011905899.shtml

青岛新闻广播报道音频：

sfog2008

不错，看来电车要王者回归了....

爱公交TK

广播上一直说是2路。。。。

BLQ320

现有的电车都要改造成辅源的吧。

青岛申沃SUNWIN

据说这车问题不少  

福田

用铅酸还是锂电池？

我爱q8

明明是5路，却写成2路。哎

fengxinghaohao

以后全部双源了我想就可以开到火车北站了吧！

福田

龅牙车和LCA能加辅源么？

笨狼

福田 发表于 2014-11-21 21:12
龅牙车和LCA能加辅源么？

LCA是指的是什么……？

笨狼

福田 发表于 2014-11-21 21:12
龅牙车和LCA能加辅源么？

LCA是指的是什么……？