YY：北京地铁19号线-新机场线直通运营（建议）方案

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大晚上的来发篇文章给规划局的蛤蟆们开化开化。近期北京地铁19号线（R3线，我还是喜欢老名字）和新机场线先后开始进入环评阶段。19号线一期起点为新宫站，沿规划南环公路—京开高速—南三环—右外大街—长椿街—太平桥大街—赵登禹路—新街口北大街敷设，终点为牡丹园站，全长22.4km。共设车站9座，其中换乘站7座，平均站间距2.8km，计划2019年建成通车。新机场线全长43公里，其中高架和路基段长18.2公里，地下和U形槽段长24.8公里，仅设置草桥、磁各庄、新机场三座车站，平均站间距达12公里。

由于两线均采用8辆A型列车编组（其中新机场线列车设置行李车厢一节），新机场线列车“借道”19号线，直通运营至金融街、牡丹园甚至二期开通后的更远地方将成为可能。为最大限度方便乘客出行、降低建设成本，本人强烈建议新机场线与19号线直通运营，并为此设计了如下的运营方案：



建议的草桥站布置如上图所示。（19号线二期终点站是到朱辛庄吧……我记不太清了）

19号线列车使用1、2号站台上下客，均开启左侧车门。

新机场线折返列车到站进3站台，开启两侧车门，上客完成后就地折返出站。如有需要，亦可清客并使用站后折返线，但本人并不建议常态使用。

北行新机场线直通列车到站进2站台，开启左侧车门。上客后使用19号线正线区间直通运行。

南行新机场线直通列车到站转侧线进3站台，开启两侧车门。之后列车使用新机场线运行。

所有新机场线直通列车在19号线运行时均只停靠金融街车站。为减少直通列车对19号线运营的影响，假设新机场线折返列车使用20分钟间隔，运营初期终点牡丹园的列车间隔可以在60分钟，二期开通后终点朱辛庄的列车间隔更可以使用120分钟间隔。当然，在实际编排运行图的过程中，也需要根据客流需求和19号线列车运行情况，灵活配置直通列车发车间隔。

http://weibo.com/p/1001603851282879243041

okbus

三大城中，北京地铁最便宜！但去机场是最贵的（除非你要体验上海磁浮）

federico

M19（沙河高教园～南苑）
M19支（沙河高教园～芦求路）

M20（首都机场～新机场）
M21（顺义牛栏山～良乡）
目前已确定M20与M21共线运行！


新机场线（草桥～北京新机场），与M19在新宫站换乘！远期北延段或走西三环！

viandy

这跟规划局有毛线关系？
规划委天天都想轨道交通和周边设施一体化，天天都想混跑
结果地铁运营公司说：不行啊，不安全，安全第一，混跑信号出了问题影响就大了……

federico

共线运行最大的问题就是极限间隔无法缩小，上海当年为了省钱搞得3,4共线，结果现在又忙着分拆……

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federico 发表于 2015-6-9 03:11
共线运行最大的问题就是极限间隔无法缩小，上海当年为了省钱搞得3,4共线，结果现在又忙着分拆……

怕影响极限间隔？这并不是什么问题啊，机场旅客输送系统又不等同于一般轨道交通，并不需要像一般地铁那样高密度开行，只需要满足去机场客流就可以了（所以我规划的间隔比较大）。如果要考虑19号线极限间隔问题的话，完全可以在高峰时间不安排开行直通列车，毕竟需要地铁以极限间隔运行的时间段只有早晚高峰期，不是吗？

多说两句。我一直对于坛友jackzheng在这里说过的这句话深信不疑：

……所以，还是那个道理，事在人为，现在中国路不够用、站台不够用之类的问题，归根结底是因为不想解决而解决不了。

你提出的这个问题，实际上也是非常简单就可以解决的问题。也许地铁公司也会想到这个问题；但是如果她们并没有这种想解决问题的态度的话，对她们来说那就是不可能的事。（不过话说回来了，上海她们要是能把3、4号线分拆的话，那真的算她们有本事了，就她们拿出的态度就比北京要好上百倍）

bjbus69413180

原本东涌线和机场快线的模式废除了