此次公交线路的大规模调整规划，总体思路不是很清晰。

水灵神

如此调整拆分的总体思路不是很清楚，让我有些遗憾：

1、如果是整体公共交通的调整优化，那必须有大动作，将现有线路整合优化，特别是中山路上和学府路上这种重复率很高的线路，应该优先调整，这次信息里，却没有体现。

2、如果只是针对新建小区缺少公交线路的问题，那就直接开通一条新线路，只要到最近的热门换乘点或地铁站就可以了，比如群力新公务员小区，开一条到顾乡，一条到和兴路的短程线路，足矣，既省时又节约。如果方便，就顺便延伸一些线路，也是不错的选择。如果是这样，没有必须要做这么大的动作。

3、如果是为了绕开拥堵路段，那只要保证线路走向的同时，微调即可，更没有必要有这么大的动作。同时，为了绕开拥堵路段而改变线路我个人是持反对意见的。公交线路的目的就是照顾大多数人的出行，拥堵路段，往往也是客流的密集点，绕开这些站点和路段，有违初衷。

4、现在流行的公共交通管理体系中，路面公交线路的整体调整和规划，一定要配合轨道交通规划，这应该是优化的整体原则。比如江北市政府附近，一大部分区域的公交线路规划，应该配合在建的地铁2号线，市政府以北公交线路可以把地铁站作为终点和枢纽，把大部分的过江客流引入轨道交通，而不是线路自身在路面过江。但是很遗憾，这次调整信息里，完全没有提及轨道交通的字眼。

总之，这次调整的名头是：针对重点区域优化，先不说这些区域的“重点性”是怎么确定的，从一个区域内，不需要换乘，就可以直达另一个区域，这个规划思路已经不适合用在路面公交的规划上了，城区的面积在不断扩张，不换乘贯穿全城的想法已经不合时宜了，这个任务应该是交给轨道交通完成的。新建周边区域的路面交通应该以短程为主，同时优化换乘方案。一方面满足大家出行，一方面不进入市内核心区，避免拥堵。

uniquenova

说白了这次调整最大的赢家就是群力的两个公务员小区。但是实际上这种调整带来的大部分都是重复线路。类似131路就是20路的支线车等。真正应当解决的问题还远远没有解决，利民东部南京路一带的出行需求根本被无视。曾经规划的38路开通也只到松浦大桥南，变成3+202区间车。所以说光给线路号是解决不了问题的，别看广告，看疗效。

yuzhidefish

省政府经火车站到经纬街又加了好几条公交。。。。真的有必要吗

renxuehong

yuzhidefish 发表于 2015-9-18 19:26
省政府经火车站到经纬街又加了好几条公交。。。。真的有必要吗

整不好就是给堵车加了点油，让堵车来的更猛烈些

北冰洋

非常赞同水灵神的第3点。之所以有堵点，说明这里人多、繁荣，乘客相应也多。都绕开了，那乘客到这些地方就成了难题。
治堵的关键在道路，而不在线路。设置公交专用道，提倡绿色出行，严管社会车辆，控制车辆发展才是大势所趋。

fxj002

同意水兄的看法。这次公交调整确实没有什么重点。江北广大的地域公交覆盖率依旧低的可怜。群力新增了一些线路但也都是围绕两个公务员小区使劲，要知道，群力那一大片区域可不仅仅这两个小区！

而且水兄说的地铁和地面公交相互配合的思路也对。城区内大范围的转移势必要靠地铁轻轨来承担，而公交更应该解决地铁站到家的这最后几公里的问题！

wellxun

像８９和１１６这样绕的线路居然不拆，５路拆的真没必要。

北冰洋

现在围绕地铁换乘来调整公交线路还为时尚早，规划5年建成2、3号线，事实上还不知道得等到何时呢。

96963

我觉得也是，现在公交调整依靠地铁的可操作性不强，1号线更多能起到的作用只是拉近了太平和学府路的距离而已。对其他地方真心作用不是很大。1号线远端最远能辐射到的也就东站周边1公里范围内。超出范围未必比地面公交有优势。这次调整肯定有这样或者那样的不好的地方，但是我觉得整体方向还是好的，毕竟等于新开了不少线路。哈尔滨至少有快10年没大规模增加公交线路了，造成各种区支区支满天飞。这次调整至少解决了交通局开个新线还得那点钱，根本不从百姓出行出发的工作态度，至少有一定进步。希望以后每3年一小调，5年一大调才好。