被东平水道分隔成南北两岸的中心组团，由于缺乏主干大动脉连接两岸而造成交通不便的局面，有望在汾江路南延线以及广佛地铁南延线建成后得到彻底改变。昨日，记者从《广佛线南延线及汾江路南延线工程项目建议书》咨询会获悉，计划兴建的汾江路南延工程计划投资20.66亿元，全长4.3公里，采用双向6车道设计，中间采用1公里的沉管隧道的方式从东平水道下穿过；而广佛地铁南延线将以东平东站（小涌站）为起点，全程6.35公里，将“采用路轨并建、沉管过江”的方式兴建。得益于这两条路轨，未来中心组团南北两岸来往将更加便捷。
据了解，目前佛山市中心组团被东平水道分隔成南北两个部分，目前联系通道的不足制约了东平新城以及中心城区的发展，为联通南北两岸，东平新城管理委员会和佛山轨道交通发展有限公司昨日召开《广佛线南延线及汾江路南延线工程项目建议书咨询会》，邀请了禅城区ZF、市发改局、规划局等部门以及来自佛山、广州等专家对广佛线南延线及汾江路南延线工程进行评审。
“针对目前两岸缺乏主干动脉通道连通的局面，两条线路修建完成后将得到大大改善。”与会专家表示，以广佛南延线为例，作为广佛地铁二期工程，不仅是两个城市交通线网的一部分，也是连接广州与佛山重要的轨道交通线路，但目前由于东平水道分隔成南北两部分，二期工程（南延工程）将改变“一分为二”的局面，改善中心组团的交通功能，提高佛山中心区与广州中心区的直接可达性，强化东平新城的核心功能。
汾江路南延：
始于澜石路 终于乐从大道
据介绍，汾江路南延线工程规划全长4.3km，始于澜石路与汾江路交界处，终于乐从大道与汾江路连接点，道路采用双向六车道设计，依次与澜石路、前进路、裕和路和荷岳路衔接，车道宽2×3.5+3.75m，限高4.5m。
“汾江路南延线的修建将连接中心组团南北两岸，支持佛山这个城市向南拓展。”与会专家表示，由于汾江路南延线将通过东平水道底部，届时将采取沉管施工的方式，沉管隧道全长1km，采用纵向通风，还将配套排水以及消防、供电照明等系统。工程初步估算控制在20.66亿元以内，由于部分路段与广佛线二期工程合建段重合，这笔费用届时将进行分摊。
与会专家在给出评审意见时指出，汾江路南延工程应尽快与规划的前进路进行彻底疏解，由于两条路衔接的坡度为4.98%，应研究在道路连接处设置爬坡车道。
此外，汾江路南延线与东平水道两岸的前进路、东平路、天虹路和荷岳路等道路衔接，应根据补充各方向的车流量，优化现有的衔接路口疏解方案。而由于东平水道作为主要航道比较繁忙，应深入研究施工对航道的影响，尽快开展地质、地震等因素对施工的影响。
广佛地铁南延：
将采取B型车 按一期工程标准兴建
据了解，另一条联通东平水道两岸的道路将是广佛地铁南延线（珠三角城际快速轨道广州至佛山段二期工程）。该项目起点定位东平东站（小涌），终点为魁奇路站后的折返线，项目全长6.352km，均为地下线路，共设置车站四座，由南向北分别为澜石站、体育馆站（世纪莲）、东平新城站、东平东站。其中东平新城为换乘站。据了解，如果广佛地铁南延线于今年下半年顺利开工，将有望于2012年与广佛地铁全线同步建成通车。
“考虑到东平水道的通道唯一性，将采取路轨合建、沉管过江的方案。”与会相关负责人表示，根据客流预测结果，广佛线二期工程将按照广佛线一期标准兴建，采用B型车，分4节编组，可满足共线运营要求。
与会专家建议，对于东平新城枢纽，建议研究与3号线、广佛环线、广佛珠城际线等多条轨道以及地面公交的换乘关系，确定车站优化方案。考虑到广佛地铁二期工程和6号线工程未拆解时，会占用很大的地下空间，建议结合城市规划做好土地的综合利用开发，避免空间的浪费。
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发表于 2009-1-13 12:08
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发表于 2009-1-18 17:02
