关于S1的讨论

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至今有点疑惑，S1线谈论好久了，名义上是市郊铁路，应归北京铁路局管理，可干嘛在地铁官网的远期规划上能见到，到底算谁的比起北京铁路局到是挺低调的只字没提过S1线，还有还说未来S1要与6号线贯通运营，我就那闷了谁们家一条线路一部分是国铁管理一部分是地铁公司管理，S1全程最多30公里，比地铁1号线短的多了，相比其到市区的深入程度不比八通线次吧，又不像S2那样跑出市区那么远，要正经说其在门头沟竟内往多说10公里况且又不到，粘门头沟就叫远这毛病啥时候能改变过来，什么市郊铁路要把S1搞的跟S2是的干脆不要修了，花了钱不说老百姓不买账，

京东绿谷

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很显然是京西沟沟人

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沟沟人怎么了，你有地区歧视倾向

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看样你是谷里人呦

午饭

咱们这体制问题我就不说什么了
贯通挺困难
不像日本，到处都是直通列车

中国东方红

支持地铁，不支持S！北京搞市郊铁路，应该是无奈之举。因为铁路站着通道宁肯闲着也不出让，也不肯共轨运行，所以北京就搞出个S来。
      S2也是北京市ZF的“投石问路”，就现在这个样子，北京市ZF疯了才会大上S，所以就有了S1现在几乎被搁置的状态。
      我自始希望北京自己搞，把那个铁道部踢得越远越好！

午饭

成立北京地方铁路局（把北京地铁公司吸收，成为子公司）然后交点过路费，就可以名正言顺的S




CR嘛，中国人的传统错误观念——铁路就不能通勤
然后受到影响，就变成这样了
中国人不会合理利用既有铁道资源

中国东方红

S2的大白猪闲得没事干只好去跑石秦了。（转自海子铁路网，作者海豹）

357路

S2线当初就应该用绿皮才对……那样的话打垮919基本问题不大……6427时代那客流多美好啊……都12车厢了……
S1线要想活命就别来假动车……
木城涧那里应该能算远郊吧……反正我从石景山鲁谷那里跑过去还得花不少时间呢……所以叫远郊线路也没什么不对的……

北京3117

如果用东风11G双机的话，成本太高，要不就全线电化，上类似津滨轻轨那样的有受电弓的地铁列车。

tstt

国铁地铁一体化 城乡公交一体化 是发展趋势
而中国现在有点儿像美国，国铁 地铁独立运营。中国国铁基本不参与中心城市到卫星城的通勤运输。然而中国实际情况（尤其是中部东部）更像欧洲和日本 人口集中，通勤客流大，潮汐现象明显。这就要求地铁国铁公交必须协同运输实现效率的最大化。
S2 和北京地铁13号线平行那么长距离，却没有一个车站可以零距离换乘。

jack2005

在中国国铁和地铁都是分开的。那个北京站--西站的直径线归国铁，所以这么修意义不是很大。

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S1终点可是石门营，可不是什么木城涧，看来S1还没最终定局，况且官方还说暂时叫S1线那就是留了改的余地了吧，期待吧

午饭

S2线当初就应该用绿皮才对……那样的话打垮919基本问题不大……6427时代那客流多美好啊……都12车厢了……
S1线要想活命就别来假动车……
木城涧那里应该能算远郊吧……反正我从石景山鲁谷那里跑过去还得花不少时间 ...
357路 发表于 2009-1-16 15:27

那可不是什么假动车
长城号动拖比1：3.5，属于动力分散式动车组
使用动车组没有什么的，只不过中国歪曲了动车组的意义和实际作用，认为动车只能用于高速铁路、国铁线路不能通勤等
利用动车可以提高加速度，节省时间，增加天窗，开设更多的列车，既提高了线路利用率，提高列车运行效率和旅行速度。
日本满大街都是动车组也没见出什么事儿，关键不能因为一个区区铁道部的习惯和作风问题而摒弃一种列车
S1若是用通勤动车组，其实是问题最好的解决办法

午饭

国铁地铁一体化 城乡公交一体化 是发展趋势
而中国现在有点儿像美国，国铁 地铁独立运营。中国国铁基本不参与中心城市到卫星城的通勤运输。然而中国实际情况（尤其是中部东部）更像欧洲和日本 人口集中，通勤客流大 ...
tstt 发表于 2009-1-17 01:44

清华园和知春路完全可以设在一个站里，没问题
关键还是体制问题
其实西直门都可以在一起