【美国】美国无轨文化篇之一 · 亚特兰大 · 失落的无轨帝国（更新完毕）

绷线松了

亚特兰大无轨电车系统，曾经是美利坚合众国最大的无轨电车系统。它于1937年6月28日开通，终结于1963年9月27日。1950年时，亚特兰大电车系统包括21余条无轨电车线路（包括正线和支线），453部车辆，是当时美国最大的无轨电车系统。在亚特兰大短暂的26年无轨电车时代（1937~1963）中，线路一直在增加，鼎盛时期达到39条。1963年系统关闭时，依然是全美规模最大的大哥地位。此后，二哥芝加哥成为了美国最大的无轨电车系统。

亚特兰大无轨电车系统开线时使用的推恩巴士（Twin Coach）电车：

本文由“绷线松了©”编译自Emory Libraries的资料，图片来自图片水印网站，保留文字著作权于图片版权，严禁转载。

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请问现在美国有几套无轨电车系统，分别是哪里，各自拥有的线路数量？

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亚特兰大·起源·第一条无轨电车线路


同世界多数城市一样，美国的无轨电车也是为迎合交通发展、取代有轨电车而被推广开发的。
从1925年起，亚特兰大交通当局就开始策划将有轨电车更换成运营管理更为方便的道路机动车。（“绷线松了©”编译）
宣传无轨电车比有轨电车好的杂志广告：


实际上，这是一张橡胶轮胎公司借题发挥的广告......文中广告词译释如下：
“有轨”一直很棒，但“无轨”更好！
有轨电车，曾经非常出色——在每英里x人运输成本最低的情况下，具有强大的客运量。
无轨电车，较之表现更强——在每英里x人运输成本最低的情况下，它客运量大，乘坐舒适，运行更平稳、更快捷！



亚特兰大交通局的初步打算，是将所有有轨电车线路的运营都改由汽车承担。
但是自1937年起，人们开始发展无轨电车作为有轨电车的替代。

就这样，亚特兰大走上了无轨电车之路。第一条电车线路于1937年6月28日开通，这条线路没有番号，称为东角~大学公园线，主线由东角到大学公园，支线由东角到黑普维尔，使用27部推恩巴士电车（Twin Coach Trolleybus）。当然，这条路线的很大一部分都属于之前的有轨电车线路。
下面是亚特兰大无轨电车开通首日的珍贵照片，推恩1013号车在玛丽塔大街与宽街路口。在这部电车的后面，停靠着一部将要被替代的有轨电车。

有轨电车和无轨电车短暂的共处时期。无轨电车的架空线和有轨电车架空线平行，且独立。

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快乐的和无轨电车共处的生活到来了。亚特兰大无轨电车开通的初期，分别于1937年，1939年，1940年，1943年购买了48部推恩牌无轨电车。
1937年6月底，亚特兰大是这个样子的：
可以发现，美国的架空线模式近一个世纪以来几乎没有任何改变......
下图的肱架短横绷悬吊在现在的上海也可以见到，而且并不是被淘汰的悬吊方式

此处应有欢快的爵士舞曲，在热情的南方风貌的镇子上，无轨电车伴随着街头小店里收音机传出的歌声，伴随着鼓点行驶在沥青路上。


下图清晰地展示了绝缘横撑折角弯道的结构。（“绷线松了©”编译）我们知道美式架空系统的模式是欧洲和英国杂交出来的，然而从这张图可以看出相对英国元宝铁悬绝缘子的横撑悬吊方式，美国亚特兰大的横撑悬吊更像是一个整体

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亚特兰大·发展·车辆和线路数量的共同增长




值得一提的是，无轨电车在亚特兰大的通用称呼是“Trackless trolley”(还有“Trolley Coach”），同我国“无轨电车”一词词根一致。（“绷线松了©”编译）世界上各英语国家对无轨电车的称呼大相径庭，多为“Trolleybus”(英国及所属殖民国家)，“Trolley Bus”（美国1950年代多数城市）以及“Trackless Trolley”（加拿大和美国少部分城市）
那都不重要！我们需要记住的是，自从1937年亚特兰大购进了第一批27部推恩无轨电车后，便一发不可收拾，分别于1939年购买推恩电车2台；1940年推恩电车11台，以及圣刘易斯电车31台。这一年，亚特兰大的第二条电车线路开通了。（“绷线松了©”编译）

下面就是第一代圣刘易斯电车来到亚特兰大不久后的街景——崭新的无轨电车停靠在车站，地面上有轨电车的路轨已经被沥青填平。

两部圣刘易斯电车，（“绷线松了©”编译）西桃树大街一处车站的单向双对线上，1123号和1128号。
这就是1940年，亚特兰大开通的第二条无轨电车线路。原来的有轨电车线路即刻被拆除，化为云烟。

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一代圣刘易斯电车，和探索空调时代的普尔曼电车——
1940年以后，无轨电车线路翻倍增长，亚特兰大交通局不得不连年买车。
1945年时候圣刘易斯的宣传广告：

一代圣刘易斯电车。英伦风浓重的并线模式（没有并线的触线锚向，简单的结构）：

担任23-O路的圣刘易斯1110号车和他担任23-W路的朋友们：

圣刘易斯1125号车和1127号车在郊区：

路易斯街上行驶的圣刘易斯1121号电车：

1941年，亚特兰大又购置了新车，10台普尔曼生产的普尔曼一代无轨电车（这个公司曾经是制造轨道车有轨电车车辆起家）来到了这座急需无轨电车的城市。随后，1943年购买了8台推恩电车（最后一批），1944年购买了18台普尔曼的电车，1945年6台普尔曼。
1946~1947年，亚特兰大定下了美国第一盘最大的无轨电车订单——100台普尔曼电车。
普尔曼！
1945年普尔曼宣传普尔曼标准型（普尔曼二代）无轨电车的广告

1946年普尔曼公司介绍亚特兰大无轨电车，宣传普尔曼标准型（普尔曼二代）无轨电车的广告

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40年代短短的10年中，亚特兰大增加了20条无轨电车线路，分5批次购买了194部普尔曼牌无轨电车。（“绷线松了©”编译）
下图是推恩1042号车 和造型别致的普尔曼标准型（普尔曼二代）1240号电车。地面上还有悲惨的前有轨电车被沥青填平的路轨。


在那个时代，这种情况从北美洲到欧洲，再到澳洲、南美部分国家这种新英属殖民地，甚至是社会主义的我们国家（北京、上海、天津、沈阳、长春、哈尔滨等城市开始使用无轨电车代替有轨电车），都屡见不鲜。有轨电车大批下马，无轨电车迅速增加，当然，一些没有能力的城市只能用汽车来代替之前的有轨电车线路。




第一代普尔曼电车的空调探索之路
二战时期生产的第一代普尔曼，1233和1234号车，曾经在1943年作为空调实验车加装了空调。
可惜的是两辆车的空调改装都以失败告终......
实验车，安装了空调“大包”的普尔曼1234号车：

普尔曼1234号车在运营中。车身文字：“世界首台空调无轨电车”注意路面悲惨的有轨电车的路轨：

普尔曼1234号车内部。可以看到车辆顶棚上安装的空调风道：

下图是1233号实验车难得的影像资料，拍摄于1956年8月12日，在这之后不久，亚特兰大多数二战前生产的电车开始下线停运。得益于普尔曼公司对这两台车探索性的空调试验，亚特兰大无轨电车开启了空调时代，应对佐治亚州炎热的夏天。（“绷线松了©”编译）从1946到1949年购置的第二代普尔曼电车以及布里尔电车、二代圣刘易斯电车，都在出厂时配备了空调系统。

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亚特兰大·顶峰·线路的迅速发展

在亚特兰大市短暂的27年无轨电车纪元中，只有40年代和50年代是完整的。
1940年代是亚特兰大无轨电车系统发展速度最快的一个年代，1950年代则是该市无轨电车系统规模达到顶峰的年代。
到1950年时，亚特兰大已经拥有452部无轨电车（这就是亚特兰大拥有过的所有电车的数目，包括可运营的新车和在册但停运的旧车。1949年后，这个系统便没有新的车辆加入，间接导致了1963年整个系统的灭亡，具体我们后面再讲）和31条无轨电车线路。（“绷线松了©”编译）无轨电车构成了整个城市70%的公共交通系统，并且承担了全城80%的客运量，达到美国第一。

1946年，亚特兰大购买了40部布里尔无轨电车。下图为布里尔公司1946年的广告——美利坚最大电车系统四成的电车都是我们的！注意底部使用布里尔无轨电车的城市列表，布里尔生产的电车在美国分布范围确实挺广的：巴尔的摩、芝加哥、哥伦布亚、达拉斯、代顿、丹佛等等等等20多个。

然而，这个比例立刻被打破——1948年亚特兰大交通局购买了60部普尔曼三代电车（1335~1394号车）
图为1349号车

而布里尔电车的存世影像资料很少。
布里尔牌电车的车头造型和中国天津的一代无轨电车有些神似。如图，1956年9月18日，布里尔1540号车和修理架空线的工程车：


整个40年代，亚特兰大交通局使足了劲儿规划无轨电车的发展前景。
下面是1946年俄亥俄期刊上一篇无轨电车专题的通讯文章，我们可以从左页的地图看出，1946年市里的无轨电车线路已经达到21条（图中蓝色线条的线路），在市区已经铺展开了南北的交通干线（灰色的汽车线路却显得规模很少）。而铺展开来的、规模宏大的橘黄色线条构成的网络，则是他们规划的无轨电车发展蓝图。
一个庞大的无轨梦。


亚特兰大规划更多无轨电车线路，购置新车的专题通讯报道：

1949年，亚特兰大交通局分两批（各20台，1701~1820和1821~1840）购买了40台二代圣刘易斯无轨电车，这也是亚特兰大市电车系统最后一次更新车辆。
这是因为什么呢？因为在1950年发生了一件好事和一件坏事——
不幸的是，1950年6月，亚特兰大交通局的产权由 佐治亚财团 移交给本地商人集体掌管的 亚特兰大交通运输公司（ATC）。
显然，它的无轨电车发展蓝图就此烟消云散。
幸运的是无轨电车系统没有立刻受到影响，（“绷线松了©”编译）在这之后的十年中继续维持着自己全美最大规模无轨系统的地位。

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40年代，亚特兰大的街道是这样的：

1条无轨电车线路。2条无轨电车线路。13条无轨电车线路。。21条无轨电车线路。。。
1306，二代普尔曼电车。

二代普尔曼1236和1217号车。路面上悲惨的有轨电车路轨和沥青系列：

一代普尔曼电车1201：

二代普尔曼1309号车行驶在街道上：

崭新的1946年生产的1306号车在6路终点站

位于格林街的布里斯班电车停保场，是亚特兰大市的电车一场。鸟瞰图的话规模就是这样子的：

这是电气化管理中心。工作人员在监控场内的电气化设备。


1950年代，


1950年之后，虽然代替亚特兰大交通局管理无轨电车的 亚特兰大交通运输公司（ATC）实在不怎么样，但是也增加了一些无轨电车线路。（“绷线松了©”编译）直到1962年年底，亚特兰大无轨电车系统规模达到顶峰，拥有线路39条。
1950年的俄亥俄期刊，宣传美国最大的无轨电车系统亚特兰大公共电车系统，以及它当时20多条线路，453部电车的庞大规模


1952年。23-O路的二代圣刘易斯1718号车在桃树路的奥格尔索普终点站回车端。电车朝南出站

下图为桃树路与藤街交叉口，电车南行，1953年：

梨街开来的16-N路电车，在中心大道准备右转上亨特路：

桃树街，担任10-C路支线的二代圣刘易斯电车行经埃利斯，1957年8月30日：

下面两张图片展示了1957年11月15日亚特兰大市布里斯班电车场站的景象：


1956年和1943年的对比。到了这时候，亚特兰大市的有轨电车系统早已不复存在。对于曾经支持了城市发展的有轨电车，是褒是贬，任人评说。


然而，无轨电车却不是应该被淘汰的，它是有轨电车进化后的产物。
而且直到今天，无轨电车进化成了双源无轨电车，依然不会落后于时代。

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1956年7月18日，23-O路的一部电车行驶至西桃树街和北大街路口：

1956年9月18日，担任23路的二代圣刘易斯电车行驶在市中心的高楼大厦之间：

1957年4月9日，ATS布里尔1296号电车经过佐治亚州政府大楼：

1958年2月，担任26路的二代圣刘易斯1721号车停靠在玛瑞塔车站：

下图拍摄于1958年的巴克海德（又译巴克黑德，亚特兰大偏西南），电车沿桃树路南行：
1958年4月，普尔曼1310号车行驶至米歇尔附近的沃克车站，电车西行：

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亚特兰大·覆灭·买不起新车和设备导致的悲惨结局




1960年11月，停靠在艾莫里车站的普尔曼1254号车（1946~47年的第三代普尔曼，当时亚特兰大运营车辆中较老的车型之一，运行13年）：

1960年底，布里斯班电车一场中的普尔曼1267号车：

1961年1月行驶在桃树街上的二代圣刘易斯电车：

1961年8月，布里斯班电车一场的普尔曼1325和1338号车：

1961年9月，布里斯班电车一场的二代圣刘易斯1767号车。


1962年年底，亚特兰大市无轨电车线路（含支线）的数量达到了空前的39条。

同样也是在1962年底，由于一些解决不了的问题，亚特兰大交通运输公司（ATC）决定于次年关闭整个无轨电车系统。（“绷线松了©”编译）
原因之一在于，随着城市范围的扩大和开发，原有的无轨电车运营线路需要延长，但是购置新的电气化设备（架空线、输电馈线等）就需要一笔不小的经费。
原因之二，则是车辆的更替问题。现役的电车大都已经运营14年到17年，急需更换。（“绷线松了©”编译）然而，抛去购置一大批新车所需的高昂费用不谈，最不幸的事情在于——美国没有生产无轨电车的工厂了！
随着玛蒙·海瑞顿公司于1959年关闭无轨电车生产线，美国进入了一个无轨电车制造的“真空”时期，直到1960年代后期才得到改善（也大致是从这个时期开始，美国多数电车系统开始采购欧洲生产的电车）。

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1963年初，亚特兰大市在线运营的无轨电车只剩下273辆。


1963年6月，熟悉的街道：



1963年8月26日，17路主线电车：

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好贴，楼主辛苦，虽说老美早期的电车各种丑，但在各种理念上在当时的世界处于领先，这有赖于老美本土未受世界大战的蹂躏，各方面相对平稳。

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最后的时刻还是来到了。1963年9月，当地杂志登出了亚特兰大无轨电车系统在本月底将要关闭的特刊。事实上，当时能够运营的电车已经很少，每条无轨电车线路上大部分都是汽车在跑。27号那天无轨电车全部免费乘坐。晚上7点到10点，亚特兰大市出动了10多台无轨电车，在市中心绕圈运行，以便于更多的市民有机会和电车告别。车上还发放免费的纪念票（很遗憾没有找到纪念票的照片）。




这是最后的致意——
1963年9月23日，担任12-C路的普尔曼1339号车在大学公园站终点回车线：

那天夜里，电车不再担任日常的线路运营。（“绷线松了©”编译）他们像观光车一样，绕着亚特兰大市市中心一圈又一圈地转。乘客们并不关心自己要到哪里去，而是能在电车上再停留多久。


亚特兰大电车系统停运后停留在电车一场里的圣刘易斯电车和替代电车的汽车在一起：

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当一座城市的无轨电车系统不复存在，它的车辆便成了仅剩下的躯壳。国内，同样的例子有重庆、兰州，以及沈阳。无独有偶，正如亚特兰大的系统关闭时是美国最大，沈阳的系统于1999年关闭时不仅是当时的中国最大，更是亚洲最大的无轨电车系统（从车辆和线路里程讲远胜于上海，尽管线路数量不及上海）
亚特兰大取消电车五年后的1968年，一些半新的电车被遗弃在荒凉的草丛之中。
经过这里的人们看到他们，或许会想起亚特兰大曾经的辉煌，作为美国有轨电车改无轨电车的科技先驱，作为长期存在过的美利坚规模最大的无轨电车系统。
草丛中的47年产第三代普尔曼电车，1968年10月15日：

草丛中的49年产第二代圣刘易斯电车，1968年10月15日：

后来，

美国人做了一些没有多大意义的纪念和保留活动。他们修复了1296号车（普尔曼三代）和1732号车，1756号车（均为1949年第一批二代圣刘易斯），在美国东南铁道博物馆保存至今。

不像旧金山有轨电车系统那样保留了美国各个城市各个系统的几十年、百余年历史的有轨电车，这三台车只能在博物馆内静态保存，作为展品，尽惹飞絮。