作为岛城最老的电车线路，2路电车承载了很多青岛人的记忆。记者12月6日获悉，2路电车线网目前正在进行升级改造，将引进新的智能型箱式直流牵引变电站。完成后将实现对电车线网的智能监测，不仅能提升无轨电车的运行安全，还将提高运行效率。日常运行中即使出现小的故障，也无需维修人员赶到现场处理，足不出户在后台就能直接修复，确保市民乘坐无轨电车出行更加便捷。
12月5日上午，在公交集团市北巴士公司供电所里，为无轨电车提供供电保障的工作人员聚在一起，与来自厂家的技术人员进行交流学习，了解新设备的操作及维护规程。据了解，目前该供电所正在对设备进行升级改造，将引入智能型箱式直流牵引变电站，进一步提升无轨电车的青岛无轨电车的运营效率和运行安全。也就意味着，青岛的无轨电车将陆续“换芯”。
据悉，无轨电车具有牵引力大、营运成本低、噪音小、无污染等优点，特别适用于青岛地区。上个世纪80年代末90年代初，无轨电车曾是青岛市公交车辆的主要车型之一，但自上世纪90年代中期后，受线网建设的制约，岛城电车的发展进入停滞期。目前，岛城还保留有2路、5路和30路三条电车线路，共计100辆无轨电车在路上运营。
2路电车线是岛城最老的电车线路，1960年10月21日，从火车站车站到市立医院车站的线路架设完毕，全长2.27千米，并正式通车，运行车辆3部。1960年12月，市立医院车站至东镇车站的线网架设完毕投入运行。1963年1月，第一条电车线路由西镇至延安路广场正式建成，全长7.7公里，该线路编号为2路。1985年该线路延长0.31公里，终点站名为手表厂站。直到目前，2路电车仍然沿着上世纪建成的线网在运行。
无轨电车在环保方面具备清洁能源的优势，对配套的供电设施要求也比较高，一旦供电线网出现故障，整条线路的运营都将受到影响。为了提升无轨电车的运行效率，确保供电安全，青岛公交集团今年决定对岛城电车线网进行升级改造。今年6月份通过公开招标等程序，最终确定了引进新型智能型箱式直流牵引变电站，率先在2路电车上投入使用。此前，这种新型变电站在北京等一线城市早已开始应用，技术方案比较成熟。
青岛公交市北巴士公司董事长李青介绍，智能型箱式直流牵引变电站的设备已经安装到位，目前已经开始通电测试。下一步，还将对2路电车的线网进行改造，同时将引入新的公交车型，新车的样车很快就能来青试跑。预计在农历春节之前，2路无轨电车将以全新的面貌出现在岛城市民面前。
据市北巴士供电所技术人员介绍，无轨电车以及纯电动公交车的充电安全，一直是公交行业和市民关注的焦点。此次青岛公交集团引进的智能型箱式直流牵引变电站，集成了六大安全保障技术：包括充电线网电气安全保护、大电流短路故障快速切除、智能化故障检测、瞬时故障快速恢复供电、充电系统绝缘监测、关键节点温度监测。
简单来说，以往在无轨电车的运行过程中，一旦出现线网短路或故障，就需要供电所工作人员到现场进行维修。不仅造成无轨电车“停摆”，还耽误了市民的出行时间。并且，维修人员直接对与线网接触排查故障，也存在一定的安全隐患。而智能型箱式直流牵引变电站投入运行后，设在供电所的站内服务器能够远程监控线网，并实时进行数据交互。一旦出现故障，服务器平台会将故障信息自动传送到远程监控平台，这样管理人员通过后台的大屏幕就可以直接监测到事故发生点，一些小的故障也可以做到足不出户，在后台就可以直接恢复。
同时，由于新设备搭载了关键节点温度监测技术，通过对比线网关键节点的温度变化，就能对实现对线网的实时监测。而埋在地下的电缆，以往无法及时发现绝缘泄露的隐患，新技术就能实现实时监测，而有效预防危险的发生。通过这些技术的运用，新设备能够进一步提高无轨电车线网的安全性和稳定性，确保市民的出行安全，提高出行效率。 |
发表于 2017-12-7 19:06
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