你们觉得某些城市用后面加字母来区分同家族线路的做法怎样？

动车恐龙次

以前北京的方法是支1、支2这样往后排，但是被一些人抨击线路号太不简洁。后来斩支改号，一方面造成了线路号资源紧张，另一方面导致看不出同族关系——例如以前从北京去燕郊，只用记得坐930及其各种支线即可，现在改号后要记一大堆线路号。
我觉得外地某些城市的做法不错，给它们分别编成930A、930B等等，比原来支来支去各种专线快车又区间简洁得多，而且也让去分叉点之前的乘客不需要记一大堆数字。
大家怎么看？

T1099

    对于公交路号的使用，我的观点是一如既往的：
    1   反对四位数字以及数字字母组合的方式，难认难记。郊区线路我偏向于使用文字房、延等等而不是使用字母M、Y等等。
    2   没有必要严格地执行一个路号对应唯一走向，适当的保留快、支的存在，对于明显属于大站快车的可以保留 快，比如919快、345快等。还有像昌57、昌57支这样的，首末站一样只是在马池口地区走向有所不同的，而且当地居民早已习惯了，没必要去支。而像941快这样的应该改号。
    3   可以保留路号中的文字，特别是像远郊山区村村通这样的，还是以前的命名方法好，路号的数字部分表示线路属于什么“系列”的，比如892表示门区村村通，925表示延庆山区村村通的，然后路号的文字部分表示目的地或走向的，比如925大石窑，非常直观而且符合当地村民习惯。不赞成现在这种拼命刷路号的。
    4   对于一些所谓的定班通勤线路，可以保留纯文字路号，比如黄向、延河等等。

chopin_wang

我还见过用甲乙丙的

暗影帝国大哥

chopin_wang 发表于 2020-4-22 10:23
我还见过用甲乙丙的

哪个地区用这个????

暗影帝国大哥

感觉楼主是在抄袭香港、澳门、深圳模式

BK6126S1

那要看你如何使用ABCD等等了，而且字母不是随便乱用的。

· 类似于917 930 937 938这种有无数条支线走向终点站的来说，叫ABCD亦或者是叫支几都不如直接叫单独一个数字来得快。支线太多就算你用ABCD命名都会有不带眼睛上错车的人。就算你没有ABCD也有不带眼睛坐车的人，968当698坐，817当718坐的以前都见过。数字都不认识就别提字母了。

· 山区村村通赞成二楼的说法，常坐车的都是当地人，有多少非居民没事儿就跑去坐那些车的。常坐车的只想知道这车能不能到家，人家并不关心这线路到底是叫张三还是李四，直接用文字命名直截了当来的更快。

· 线路后面加字母这是跟英国学来的，姑且可以称之为英式命名法，因为没在其他任何地方见过这种线路命名法（别跟我说香港和爱尔兰等地也有这种命名法 那以前都是英国的地方）。英国的命名方法是有规则的，直接照搬来是不行的。后缀ABC一般是支线或者是区间的意思。去机场的线路带A指的是Airport。D指的是Daybreak，只有工作日早上上班时间才有。E指的是Evening，只有工作日晚上下班时间才有。

· 香港虽然继承了英国这种线路命名方法但是毕竟回归已经20多年了，后缀意义已经不同了。H指的是Hospital，医院接驳线。M指的是MTR，地铁接驳线。P指的是Peak，早晚高峰线（也就是英国的D+E。在一系列调整后很多P线也成了全日线）。R是Recreational，S是Special，都是特别线路。X是Express，特快线路。其他后缀字母就是支线或区间。

· 欧洲本土几乎不使用ABCD后缀的原因是因为同一条线路本身就有很多个末站。以柏林为例，区间、本线和延长线都在使用同一个路号（对我说的就是X10，玩儿OMSI2的都知道），做到这点的要求首先是你要有一套很棒的报站显示系统以及培训得当的员工。以北京公交的这种水平，根本不可能，路牌方向都显示不对这样根本玩儿不来。


· 直接使用文字命名线路来的是最快的，这种方式在北欧尤为突出，优势也很明显。我不需要知道你叫张三还是李四，我知道你到什么地方就可以了。最重要的是国外的路牌是可以显示两行字的（即使是带有路号的线路通常也会写），直达快线或者是能通达两个以上的市/镇的线路通常会在路牌下面一行标出“via xxx”。这样直截了当，能到哪里车上已经完完全全的告诉你了。再加上直接使用末站文字命名，路牌上可以直接腾出地写两个途径的重要站点。像北京这种还要告诉别人车是从哪里来的完全没有意义。除了6米上安的那种只显示末站的路牌是正确的路牌书写格式外（书写格式虽然对了，但是那个路牌会滚动，这又是一大败笔，而且连着路号一起滚动。无法让坐车的人第一时间了解末站是哪，甚至是几路。），北京其他的显示首末站的电显路牌完全就是给水平参差不齐的员工在不会使用车载设备的情况下找借口而设计的。

· 公交现在是矫枉过正 一定要把所有的支都去掉才开心 房36支这种一天四趟的都要改成房57 多此一举 对于真常坐的人来说反而不是什么好事

BK6126S1

暗影帝国大哥 发表于 2020-4-22 10:39
感觉楼主是在抄袭香港、澳门、深圳模式

深圳可拉倒吧 深圳一样是抄来的 而且还抄的不怎么地 线路命名抄袭港澳 车辆编号抄袭坡县 抄到最后哪个都不怎么样

huanggang123

根据国标 GB/T 22484-2016 来说的话，这些命名方式都符合规范。我认为，目前按照北京这样，两条线路走向不同就使用不同的路号，不建议设置成930A，B，C这样的，容易坐错车。在郊区线路应该还是用汉字加数字的形式比较好。

BK6126S1

huanggang123 发表于 2020-4-22 20:06
根据国标 GB/T 22484-2016 来说的话，这些命名方式都符合规范。我认为，目前按照北京这样，两条线路走向 ...

这个国标很有意思啊 专105/专106和460/461就犯了第二条忌 当然这两对可以说是伪环线也不为过

三里河气龙37788

huanggang123 发表于 2020-4-22 20:06
根据国标 GB/T 22484-2016 来说的话，这些命名方式都符合规范。我认为，目前按照北京这样，两条线路走向 ...

2.3 不完全相同的线路应使用不同数码命名
这个数码应该是包括了2.1里的特殊情况的，也就是数码可以是930A和930B。930A和930B应该是算作两个不同数码，这也不能说是违反了国标的原则。

动车恐龙次

BK6126S1 发表于 2020-4-22 12:26
那要看你如何使用ABCD等等了，而且字母不是随便乱用的。

· 类似于917 930 937 938这种有无数条支线走向 ...

先回你的最后一句，连房25支这种一天只有一趟车且事实上只是房25延长线的也给独立路号了，比你那个例子更让人无语。其实以我的观点叫房25支都不太好，因为这线路就是开到房25的终点站之后再额外向前开几站，应该这线路就叫房25，然后剩下的那些中途折返的叫房25区间车。倒是现在F21没改出三个路号，否则就是更大的笑话——F21每天发三趟车，分别是三个不同的终点站，但是并不是分支的关系，而是一个长趟，一个区间，一个更短的区间。如果参考房25支改号的做法，F21也真可以有理由给三个不同的路号了。
我的观点就是，像这种从同一始发站出发，并且在主干路上走向及停站完成相同，只在末端分别到不同的村镇终点的线路，应该用同一个数字，这不只是为节约数字，而是为便于沿线乘客识别。毕竟真正去村镇的是少数，让分支点前的乘客只记一个路号要比弄上十多个路号然后各自一天一两趟车方便得多。而分支点之后真正去村镇的，如上面有人回帖所说，就算没路号也无所谓。但是从编排的角度说，没路号不便于管理，因此分别编上925A、925B、925C等，用不同字母表示不同的终点，我认为这样比较好（当然，我相信当地老百姓更多的人不会去说ABC，而是会用925大石窟线这种来称呼——不过也要考虑到有外乡人偶有乘车下乡进村的需求，对于这些不熟悉当地地名的人来说，记下数个字的文字可能不如记一个字母简便，因此字母编号还是可以有的）。

T1099

动车恐龙次 发表于 2020-4-22 23:59
先回你的最后一句，连房25支这种一天只有一趟车且事实上只是房25延长线的也给独立路号了，比你那个例子更 ...

你这论述，第一段我赞同，第二段的前半段也赞同，但后半段就不敢苟同了。没路号不便管理？请问上海大量存在的文字路号如何管理的？还有你说  考虑到有外乡人偶有乘车下乡进村的需求以及汉字不如字母简洁，这理由实在太过牵强。枉顾那些天天依靠这些线路出行村民的习惯而去考虑那些偶然因素，说不过去的。还有字母能简洁多少，直观性才是重要的。

动车恐龙次

T1099 发表于 2020-4-23 00:45
你这论述，第一段我赞同，第二段的前半段也赞同，但后半段就不敢苟同了。没路号不便管理？请问上海大量存 ...

然而你不可否认文字命名的线路在大量消失（改为数字编号），而且趋势持续。你看看十年前我去地铁站坐的那些公交车还有几个目前仍然是文字线路的？
http://www.gongjiaomi.com/thread-1234410-1-1.htm
（顺便吐槽一下，文字改数字导致最低票价从0元涨到了1元。）

另一个曾经在郊区大量使用文字线路的城市（大连）目前也已经把文字线路整编成数字路号了，只不过为了和市区线路区别使用了4位路号——其实以大连这种规模的城市完全没有必要整到4位数。

BK6126S1

动车恐龙次 发表于 2020-4-23 04:45
然而你不可否认文字命名的线路在大量消失（改为数字编号），而且趋势持续。你看看十年前我去地铁站坐的那 ...

文字线路在大量消失？你怕是不知道杭州刚把一批数字线路改成了文字线路。文字线路不好管理完全就是借口，说白了就是不想管，想好好管的话没什么管不了的。

考虑外乡人坐车固然有道理，但是这道理太过牵强，一年能有几个外乡人跑去坐这些线，不用说山里这些村村通，就是313这样的一年都不会有多少非村民去坐车（真车迷除外）。公交现在在干的无非就是想做到一线一号而不想使用欧洲大陆模式，但是这样既浪费资源又不够直观。像房山这样的现在本来就是摆牌子跑线，既然不存在类似于怀柔、延庆这些使用电显路牌的技术问题，你摆牌子告诉乘客终点不一样那还要什么路号，我知道到哪的就够了，路号那是多余的。还是那句话，坐车的人只关心车能不能到我要去的地方，而不会关心他叫张三还是李四，你就算没名字，只要能到我要去的地方就行了。

再有就是国家对于城市公共交通管理水平的问题。国内没有统一标准的路号命名规则，如果能像西方统一标准，以X开头的全部是快线，那自然可以大量使用，但是现在国内根本做不到这样。光是快速公交全国都无法统一名称。有叫B的，有叫BRT的，有叫快的，还有叫快速公交的，懂的人知道这都是一种东西，不知道的绝对要搞懵的。还有后缀ABC的问题，在上海，后缀B同时代表支线、延长线、区间、甚至几乎没有关系的两条线（703）。在廊坊，9路的AB代表主线和区间，而在1、13、15、26、38上AB代表内外环。在同一个城市里后缀字母都无法做到统一意义，直接大量使用ABC会给坐车的带来更多的麻烦。因为全国各地用法完全不同，这还不如专快区来的直观，这三种线路在全国很多城市都有，不知道的人也能最快的理解这是什么意思。不过就算用专快区也照样有坐错车的，你把他们全都换成ABC，每个地方的定义全都不一样，坐错的车要更多了。

暗影帝国大哥

动车恐龙次 发表于 2020-4-23 04:45
然而你不可否认文字命名的线路在大量消失（改为数字编号），而且趋势持续。你看看十年前我去地铁站坐的那 ...

其实台湾也有4位编号只不过是长途客运而且能公交卡，大陆地区以后也会长途客运、县际县内班车统一遍个号吗？刷卡就算了吧