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我国城市客车领域第二例国外技术引进合作项目终于浮出水面。
黄海客车和德国MAN客车的牵手被外界看作强强联手。此次的技术合作针对城市客车领域，一个是2005年国内城市客车销量第二的黄海，一个是欧洲第三大卡车和客车生产商德国MAN，于是有人猜想，2006年的国内城市客车销售排名会因为二者的牵手而有所改变。
强强联合
2006年3月19日上午，曙光汽车集团旗下的丹东黄海汽车有限责任公司正式引进商用汽车巨头德国MAN公司的低地板城市客车及BRT技术签字仪式暨新闻发布会在北京举行。
据了解，此次引进的低地板客车技术，地板离地高度仅为370mm，乘客门踏步高度低至320mm，而通行宽度可达1250mm（12m车可提供三门配置，18m车可提供四门配置），且由于门式桥的使用，实现了车内通道的“无阶”化，提高了乘客流的效率。ECAS系统具备“跪膝”功能，可降低、倾斜车身，保证行动不便者上下。
据悉，为迎接2008年奥运会，完善交通服务，北京市政府已将更多体现人文关怀的低地板客车及大容量BRT系统作为未来几年的车辆更新的车型。到2008年，北京的低地板客车将超过1500辆。
快速公交系统简称“BRT系统”(Bus Rapid Transit)，是一种介于轨道和传统公交之间的新型交通方式，集地铁、轻轨等轨道交通的快速性和普通公交车的灵活性于一体。北京第一条全封闭大容量巴士快速交通系统已于2004年12月开通。北京已规划在2008年前建成4条BRT交通系统。今后5年内，中国将有北京、上海、天津、重庆、沈阳、杭州、成都、西安、昆明、济南、石家庄、南京、武汉、福州、宁波等十多个城市有序地推进快速公交系统的规划或建设工作。
德国MAN集团董事、常务副总裁德丽卡女士、德国MAN商用车辆企业管理中国公司总裁汉斯滕先生、德国驻中国大使馆商务参赞程思文先生及冯海芬先生、中国汽车工业协会常务副理事长张书林、辽宁省副省长刘国强、丹东市市长陈铁新、辽宁省经委副主任谭成旭、北京公交集团副总经理冯幸福等出席了签约仪式。
其实，从参加签约仪式的人员构成足以看出双方对此次合作的重视程度，但对于此次合作更详细的情况他们又似乎都不愿过多地透露。
对于记者关于双方目前合作的进展程度和今后双方的合作车型有无拓展的意向等问题，黄海汽车市场企划处副处长宋喜梅表示，概不知情。
意在产品拓展
但对于黄海的此番举动外界却是猜测种种。
我国当今的客车市场，旅游客车基本由大金龙、小金龙、苏州金龙主导；城际客运领域是宇通的天下，城市客车则由宇通和黄海唱主角。
去年城市客车的销售冠军是宇通，所以业内人士普遍认为，黄海是希望借助MAN的技术夺取城市客车老大的位置。其实，黄海近两年发展迅猛，已有超过宇通之势，但我国的城市客车企业之间差距不大。为了夺取城市客车的霸主地位，更为了把第二名远远的甩在后面，MAN技术的引进成了黄海的一步妙棋。
虽然2003年宇通引进了MAN的技术推出了莱茵之星，但莱茵之星是一款城际客运客车，而且据了解，宇通引进的是底盘技术。而黄海是针对两款城市客车，引进的上装技术。所以看上去，宇通和MAN之前的合作似乎并不会影响黄海的步伐。
现在的城市客车已经越来越趋向中高档次，追求更加环保的排放标准，更多体现人性化设计的细节，更可靠的安全性，更多新技术的应用——能否在新趋势中表现突出是争夺市场的关键。显然，一直引领世界最先进客车技术的MAN的加入，给黄海的品牌注入了更多高技术含量的元素。
其实早在2004年，黄海客车就在欧洲成立了黄海客车欧洲研发中心，将其作为直接接触国际客车发展最新动向的“前哨”，确保黄海客车技术同欧洲客车技术保持同步发展。尽管如此，他们还是引来了MAN的技术作为其角逐城市客车市场的双保险。
但除了城市客车市场，在旅游和城际客运领域，黄海一直难有建树。这成了黄海的心病。我国城市客车一直存在利润低、回款困难的问题，虽然近几年情况稍有好转，但仍有许多企业在赔本赚吆喝。早有专家提醒客车企业，只靠做城市客车，企业很难发展。
黄海早就意识到这个问题，并且一直在寻找机会。2004年4月黄海在深圳隆重推出了其客运旅游系列客车，包括其最新款DD6118K“风驰”系列和DD6123K01“骄子”系列。企图打破以往人们对其形成“只做公交车”的印象。而2004年黄海收购的欧洲客车研究机构，也抓紧为其量身定做高档旅游客车新品。
所以对于黄海此番引进MAN的技术，外界还有另外一种解读。此次引进的两款城市客车只是一个开始，如果大家合作愉快，MAN将成为黄海除欧洲研发机构之外的另一个技术保障，黄海也将有意借助MAN的技术实力成功实现其对旅游、城际间客车领域的拓展。
而黄海是否还有更多的用心呢？或许还有待时间去解读。 |
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发表于 2006-8-19 08:40
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发表于 2006-8-20 15:28
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发表于 2006-8-20 23:16