2009年6月14日晚20时左右,我们的车队犹如一条长龙，经过1000多公里的长途跋涉，终于回到了公司，为这次武汉接车画上了圆满的句号。
到客车厂家接车对大多数人来说非常羡慕，感觉跟旅游似的。其实不然，我们有很多驾驶员有过到客车厂家接车的经历，只要去过一次的就知道路上有多么辛苦了，不仅吃不好而且休息不好，还要面对很多棘手的问题。夏天炎热高温，容易疲劳；冬天雨雪路滑，非常危险。
接车之前准备工作
接车之前需要做大量的工作，首先要与客车厂家协商确定接车的具体日期，有时为了这个日期，需要多次联系厂家，询问车辆具体什么时间下线，如果我们的接车人员已到客车厂家，但车辆还没有下线，就会使我们在客车厂家滞留，造成不必要的浪费，耽误返回的行程。这个日期还牵涉到车辆的起保时间，要从我们返回的第一天就开始起保，车辆在返回途中，万一出现交通事故可以找保险公司进行理赔；确定好日期后，办理车辆保险，带好有关技术资料及车辆保单准备启程。
启程
6月10日，由公司机务处具体组织，我们兵分两路到武汉扬子江客车厂家接车，一路乘坐火车，另一路考察车队返程线路。去之前有个重要的环节就是需要考察车队回来所走的线路，包括我们在什么地方加油、住宿、吃饭，都需要仔细考察好，还要考虑线路是否最近，路况是否良好，车流量是否过大，加油、住宿是否方便等等因素，经过综合考虑最终确定一条合适的线路，这样不仅节省路费而且节省时间。
刚到武汉时气温在35摄氏度左右，烈日炎炎，再加上潮湿的空气，给人一种喘不过气来的感觉，很多人不适应这种天气，身上有汉排不出来身体很不适应。
验车及办理手续
验车是个非常重要的环节，因为牵涉到我们返回时车辆状况是否良好，如果检验不好车辆，在返回时出现故障就带来很多不必要的麻烦，耽误返回时间。验车时要根据我们的技术协议，检查车辆是否与我们要求的配置相符，查看是否有漏水、漏油等异常现象，反复检查确保万无一失。
办理相应的接车手续：开具购车发票、办理机动车临时牌照、核实车辆合格证及车辆说明书等，这些手续要仔细检查核对清楚，防止到车管所无法办理挂牌落户。
返程
这次接车时间比较紧张，计划返回需要两天时间，两天要行程1000多公里，还要考虑到车辆的磨合状况，行驶速度还不能很快，这样就减少了我们的休息时间。经过线路考察，最终确定第一天晚上在河南漯河服务区加油、住宿，因别的服务区不是路程太远就是住宿不方便，很多服务区没有太多的房间和床位。车辆还不方便下高速路，高速路下边是村庄，更没有住宿的地方和大的停车场，需要再行驶20公里才有住宿和停车的地方，这样就更不合适了。漯河距离武汉有300多公里，第一天的路程相对来说还算可以，第二天就很紧张了，要行驶600多公里的路程，再加上天气炎热，很容易造成驾驶员疲劳驾驶。
6月13日凌晨4点我们开始起床，发动车辆准备出发，踏上了第一天的行程。为防止车辆掉队及乱超车现象，我们提前使用遥控电子线路牌给每台车标上号码，车辆一个接一个，保证了车辆有序前进。如果车辆出现故障，马上靠边停驶，等待最后一辆车赶到，让客车厂家的修理工排除故障，其他车辆继续前进，防止耽误时间。
凌晨4点多车辆开始出发
第一天，驾驶员积极性很高，早早就起床了。经过近4个小时的行程到达了确山服务区，在服务区只停留了10多分钟，急急忙忙吃了早饭（早饭是从客车厂家带的馒头、咸菜、鸡蛋），为了节省时间，吃完饭马上就出发了。随着气温的升高，驾驶员开始出现发困现象，并且车上带的水也快喝光了，经过漫长的行程，下午5点多终于到达了河南漯河服务区，然后花费接近两个小时的时间给车辆加油，结束了第一天的行程。
其实漯河服务区也不大，房间及床位都不够用，需要我们三个人挤在两张并排的床上睡觉，而且还有六个人要在会议室里睡觉。服务区的饭菜也不是很卫生，有的人出现闹肚子现象。晚上吃完饭本来计划回去早早休息，但天气炎热潮湿，想睡也睡不着，而且明天还要早早起床，晚上休息不好第二天就更容易发困。
第二天我们也是凌晨4点开始起床，有了第一天的行程，我们就有经验了，早晨趁着天气凉快多赶一些路程。到中午吃完饭后，有些驾驶员就趁着车辆还没出发就跑到车里小睡一会儿，加上昨天晚上休息不好，很容易发困，为了保证安全，让驾驶员在中午最热的时候休息一个小时。
经过计算如果车辆都在一个服务区同时加油的话，就会耽误接近两个小时的时间，那样到淄博的时候就差不多晚上10点了，为了节省时间，把车辆分两批进行加油，一批车在曹州服务区加油，另一批车继续向前赶路，在菏泽服务区加油，最后都在菏泽服务区集合，这样就大大节省了时间。
经过两天的长途奔波，6月14日晚20时左右，我们的车队提前胜利归来了，为这次武汉接车画上了圆满的句号。这28台环保天然气公交车，将承担着为全运会提供客运保障的重要职责，同时大大方便了中心城区市民的出行。
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发表于 2009-9-2 18:22
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发表于 2009-9-2 18:54