速度跑不快，到站难准点……诸如此类的问题，让一句话成了许多人的共鸣：“苏州公交，想说爱你不容易！ ”未来时间里，上述问题能否得到解决？苏州公交能否让更多的人爱起来？答案是肯定的——昨天起在苏州规划展示馆亮相的 《苏州市公交场站与公交主干线规划 （2008-2020）》，用75条主干线、快线、专用道，给我们描绘了一幅快速出行的蓝图。
作为未来 10多年里苏州地区公交场站建设和公交发展的纲领性文件，这一规划对苏州未来交通格局的形成无疑具有至关重要的导向性作用。说不定，若干年后的某天，绝大多数市民都可以“无（私家）车出行”了！
现象：
中心城区公交车跑不过自行车
市民赵先生从石路乘车去葑门路，他的一位熟人正巧也骑了自行车出发去那里。结果，半个小时不到熟人就赶到了目的地，而赵先生搭乘的公交车却还刚刚开到凤凰街。
经常坐公交的人就知道，上面提到的这类现象实在是家常便饭。有关部门的统计表明，苏州的公交车平均时速只有10多公里，跟自行车、电动车差不多。碰到上下班高峰时间段或堵车，那还不如自行车、电动车跑得快。许多有经验的市民因此打出了“古城区不坐汽车”的牌子。
苏州城区公交车为啥跑不快？规划部门和交通部门的调查表明，这除了与城区道路不宽、交通流量大有关外，也与集散点公交线网密度过大有关。像石路、平门、汽车南站一带，经过的公交线路都在20条以上，是市区公交线网重复系数3.46的6倍左右，这不仅拉长了公交线路的长度，产生绕行，而且加剧了这些区域的交通拥堵。
与此同时，城外的居民却不断抱怨，公交车线路太少，间隔时间太长，坐起来不方便。规划部门和交通部门调查后认为，这里有多种因素，其中一大因素在，目前的公交首末场站和保养场规模不足。专家说，苏州的公交首末场站和保养场人均拥有指标现在还低于国家标准，场站布局也不能支撑城市空间发展的思路和要求，场站体系较为简单，功能和开发模式单一，还不能满足综合交通发展的需求。
对接：
多建交通枢纽方便公交换乘
多建一些交通枢纽，让集散点更多一点，从而分流客流，缓解中心城区道路的交通压力，也让公交车跑得快一些，是已经获得批准的《苏州市公交场站与公交主干线规划（2008-2020）》的主要思路。
这一规划提出，市区公交换乘枢纽要达58个，并结合这些枢纽组织公交线网。这58个换乘枢纽中，对外交通枢纽11个，轨道换乘枢纽32个，地面公交换乘枢纽15个。
与这些公交换乘枢纽相配套，规划提出构筑以枢纽为重要结点、分层分级的公交线网体系。其中，地面公交体系为三级公交线网——主干线与轨道交通、公路次干线、支线。其中，主干线与轨道交通起到公交主骨架的作用，满足城市居民长距离、快速出行需求，具有准点、可靠性好、发车频率高等特点；公交次干线和支线一起为轨道交通和公交主干线提供接驳和换乘，承担居民大部分中短距离出行，具有出行便捷、线路覆盖面广等特点。
同时，规划还提出要设置24个停车保养场，173个公交首末站，方便公交线路向外围延伸。 173个公交首末站分布也比较均衡，其中中心区19个，园区50个，高新区29个，吴中区38个，相城区37个。
对所有公交枢纽站、停保站和首末站，规划都进行了用地控制。市规划局人士说，这样一来，兴建这些场站就容易多了。
畅行：
开辟75条主干线、快线、专用道
如果说，多建交通枢纽方便公交换乘是从大处着眼的话，那么，规划提出建设36条公交主干线、8条快线、31条专用道等75条“绿色通道”，就是从小处来落实。
这一规划提出，36条公交主干线网络将形成“横向干线+纵向干线+环行干线+联络线”的骨架结构。其中，横向主干线10条，平均长度19.2公里；纵向主干线11条，平均长度17.5公里；环行主干线5条，平均长度24.3公里；联络线10条，平均长度23.7公里；
8条公交快线快速沟通主要对外交通枢纽和市区各区，平均长度25.6公里。从展板上的规划图上看，除目前已开通的1号线和即将开通的2号线外，3号线大致联系相城区中部-吴中区中部；4号线为高架环线；5号线联系高新区西北部-吴中区南部偏东；6号线联系吴中区西南部-园区中部；7号线联系高新区西部-火车站一带；8号线联系吴中区西南-相城区北部；
31条公交专用道总长度315公里。市规划局人士信心满满地说，有了专用道，哪怕其他道路都堵住了，公交车也可以照样跑起来。根据展板上的规划图，西到高新区太湖大道，北到相城区相城大道、御窑路，东到园区葑亭大道、吴中区甪直镇鸣市路，南到吴中区东吴南路、吴中大道，都有公交专用道分布，当然，这种专用道中心城区最为密集。
另据了解，《苏州市公交场站与公交主干线规划（2008-2020）》将展出到明天（9.21）16点30分，同时展出的还有《苏州综合交通规划 （2007-2020）》、《京沪高铁苏州站地区用地与交通规划》。 |
发表于 2009-9-20 11:44
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发表于 2009-9-20 21:26