余客居城市的轻轨延伸段4月24日通车

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今天对于爱德蒙顿是个喜庆的日子，企盼了多年的轻便铁路南城延伸段终于在早晨10点正式通车，这是自2009年5月2日爱德蒙顿无轨电车停运以来，灰败的日子里首次出现的一个亮点。爱德蒙顿作为加拿大唯一的竞选者，将在上海世博会上与欧洲其他几个城市角逐2017年世博会，个人很希望爱城能一鼓作气，凭借世博契机将规划中几条轻铁在2016年建成通车。

爱城轻便铁路始建于1974年，当时是北美第一个建设这种从欧洲引进的升级版有轨电车概念轻便铁路系统。轻便铁路 (Light Rail Transit，简称 LRT) 和地铁的区别在于轻铁设计的客流量没有地铁那么高，以全北美目前最成功的轻便铁路系统，卡尔加里为例，卡城的48公里多的系统里程，日客流量在24万人次。轻铁对于路线的要求没有地铁那么高，地铁是全线封闭运行的，而轻铁可以在地下，高架桥，专用道路运行，甚至是普通道路和社 会车辆混行。另外一个特征是可以依据一天内每个时段的不同需求增加或缩小编组，地铁的编组是永久性的，轻铁则可大可小，最小的编组就是一台车一个编组，最长的则是以站台的长度来定，在爱德蒙顿，站台长度可容纳的最长编组可以达到五台，高峰每小时可运送乘客 17700 人次。今天是礼拜六，虽然通车仪式吸引来众多尝鲜的乘客，但列车并没有满编，而是采用三台编组。

爱城轻铁一期工程于1978年通车，路线仅长7.8公里，除去在市中心开凿了一条隧道外，市中心以外的路段是借用了加拿大国家大铁路废弃的路线。此后数十年间，爱城地铁在缓慢发展，到1992年，轻铁跨过北萨斯卡澈温河 (North Saskatchewan River) 来到阿尔伯塔大学 (University of Alberta)。此后八年，阿尔伯塔省经济进入冬眠状态，轻铁建设完全停滞，直到2000年由阿尔伯塔大学继续往南延伸的计划才被重新提上议事日程。2003年开始动工，阿尔伯塔大学站是个地下站，为了将轻铁引到地面，从新加坡引进了隧道掘进盾构，2006年终于推进了870米，到达阿尔伯塔大学医学科学中心。从医科站到今日通车的世纪公园站7.8公里分为两个阶段，2009年推进到大学南校区，一年以后才终于大功告成到达世纪公园站。在爱城轻铁龟行推进的同时，北美其他建设轻铁的城市都没有闲着，各个城市所建的轻铁里程都大大超过了爱城。敝人当年移居爱德蒙顿时，老家上海尚未有一寸地铁，爱城倒是已经有了12公里多轻铁。然而仅仅这15年，老家的地铁从零发展到420公里，跻身世界五大地铁之一。而爱城加上今天新通车的路段，轻铁总里程也只是达到20公里，依然是全北美最短的轻铁，真可谓30年河东，30年河西啊。

世纪公园站站牌，这年头貌似这个名字满时髦的，到处可见世纪公园。


世纪公园站的南端，没有封口，因为接下去的延伸工作马上要展开。


今天通车日出动的全是Siemens SD-160 的新车，Duwag U2 一台也没看见。





进终点站前由下行轨道折入上行轨道。



列车即将出站，栏杆放下，完全是铁路道口的设置。




车站厕所一间，不过今天通车日人多，封厕一天。


站在过街天桥上看车站上停着的列车。


月台，以及轻铁站旁隐隐可见的公交枢纽站。


列车往北向市中心方向驶去。



自动扶梯上方悬吊的枫叶球。


世纪公园站旁边的公交枢纽和 Park n' Ride 停车场。




通车日带来的欢庆气氛。


还有免费烧烤吃。


公交公司的 Chevy Impala (雪佛莱羚羊)巡查车。


公交公司也要做些自我宣传，展示亲民形象。拿出一台收藏的1932年英国利兰巴士来吸引眼球。


坐上轻铁北行往市中心。

SD-160 轻铁操作仪表盘两枚。



轻铁建于马路中央，与道路交通平行。提醒驾车者注意观察轻铁的告示牌


到达同样是在今天落成的南门站。


这里停放的吸引眼球的老爷车是1961年的GM Fishbowl。


进入一条短短的跨街隧道。



与反向列车交会。



阿尔伯塔大学医学科学中心站。


出站后马上入地，即将进入阿尔伯塔大学站。


阿尔伯塔大学站 (University of Alberta)，以及出本站后继续往北跨越北萨斯卡澈温河的轻铁桥。




补一些以前拍的但从未发过照片，个人认为 EDM 轻铁最美的地方在河谷。



由南往北看，北岸的隧道入口，连接爱德蒙顿市中心。列车都是 Siemens Duwag U2。









南岸的隧道入口，连接阿尔伯塔大学。







站在河北岸南眺。