BRT1号线率先试水“信号优先”----转载《齐鲁晚报》

yuyou

驾驶员头顶左上方的机器就是信号优先设备，它发出的信号能适当调整路口红绿灯信号的长短。 李杰 摄

    2008年4月22日，首辆18米长、双开门的巨无霸BRT公交车从黄岗出发，驶上北园大街，济南从此正式开通BRT线路。信号优先一直是公认的 BRT的优势之一，不过因为路况等现实情况所限，济南的 BRT一直没有实现信号优先。在开通两年多之后 ，今年5月份 ，BRT1号线终于率先试水信号优先，不过目前还处在测试阶段。

　　□本报记者 李杰

　　BRT1号线途经沿线大小28个路口　最长的一个信号灯要等3分钟

    从黄岗开往全福立交桥，自2008年4月份开通以来，BRT1号线就逐渐成了北园大街上的绝对公交主力。据公交部门统计，目前6条BRT线路的日客流量在12万人次左右，而仅BRT1号线一条线路，就能达到近7万人次，占一半以上。

    “ 这条线路经过大小路口 28个，特别是几个大路口，客流量相当大。”相关工作人员介绍说，长途汽车站、历黄路、历山路等处的客流量都不小。而不少大路口的信号灯时间也比较长，例如长途汽车站处的信号灯时间能达3分钟。有时候车辆经过这个路口要等上三四个信号灯，再加上1号线的发车班次比较密集，很容易造成两三辆车同时到站的现象。

　　部分车辆开启信号优先设备　它的有效距离为100米到120米

    “ 一共坐了五六站，时间大约节省了5分钟。”6月4日早上8点左右，市民刘先生在西苑小区坐上了一辆BRT公交车。让刘先生想不到的是，这次坐车特别顺，一路上基本全是绿灯。

    “感觉就一个字，‘ 快’。”刘先生说，从西苑小区到三孔桥是他上班的必经路线，以前早上坐BRT1号线，通常都会遇到好几个红灯，很少有这么顺利的时候。

    “ 这是信号优先的功劳，今年5月份，车上开始安装信号优先设备。”工作人员解释说，目前BRT1号线的车辆上基本都安装了相关设备，但是因为目前还处在测试阶段，只有个别车辆开启了设备。“通过ZB无线传输系统，可以将车载的信号优先设备与路口的信号机连接起来，实现通信。”工作人员介绍说，在交警部门的协助下，BRT 车辆可以被给予一些信号上的优先。

    据了解，这种信号优先设备的有效距离是100米到120米左右，当路口信号机接收到车辆发出的信号时，就会根据情况适当缩短红灯时间、延长绿灯时间，以方便BRT 车辆顺利通过。

　　目前85%的路口可实现信号优先　但一些车流量较大的路口尚难实现

    8日下午不到1点半，一辆BRT1号线车从黄岗准时出发，接近一些小路口时，位于驾驶员座位左上方的信号优先设备就显示“执行BRT”字样，还会显示信号灯的倒计时。驾驶员师傅说，安装了这种设备之后，通过一些小路口的速度快了不少。 从黄岗到北关北路，共用了大约15分钟。

    据介绍，目前BRT1号线信号优先还处于测试阶段，其途经的85% 的路口都有实现信号优先的条件。不过一些人流量和车流量比较大的路口就很难实现了。

    “ 普通的路口没问题，但例如长途汽车站、历山路这些大路口就很难实现。 ” 工作人员说，因为周边车流量太大，如果对 BRT 实行信号优先，将会对其他车辆造成很大的影响。

　　目前BRT各条线都在实行分段考核　以保证车辆行驶均衡，准点到达

    “除了遭遇严重堵车和恶劣天气等异常情况，目前BRT6号线基本都能按点到达。” 工作人员说，因为道路状况良好，通过严格测算卡点时间及驾驶员、现场调度员和站台人员的密切配合，6号线现在已经基本实现了准点发车，正点到达。

    “ 不过其他线路试水正点到达还有一点难度。例如花园路附近车流量比较大，就会对 BRT5号线造成一定影响。”工作人员说，对 BRT1号线、2号线、3号线等其他比较繁忙的线路，试水定点制度也不容易。

    不过为了给乘客提供方便，目前车队开始实行分段考核，就是对几点几分到达哪个站点都有硬性规定。比方说5号线几点从火车站出来，几点到达长盛小区都有确定的时间。“这当然要在控制车速的前提下，目前BRT 的最高时速限制在55 公里以内。”工作人员说，因为线路途经的路况较复杂，目前要求车辆全部正点到达站点不现实，也可有几分钟的误差。

lasiweijiasi

搞这些东西实在没多大意义。

四十五好啊

搞这些东西实在大意义。

大桥

意义不大！

lasiweijiasi

搞这些东西实在大意义。
四十五好啊 发表于 2010-6-9 13:19

    你就是再搞优先，公交车也不可能做到准点到达，因为路上的不可预测情况太多。结果很可能是把不能准点的责任转嫁到驾驶员的身上。

Schlachtschiff

你就是再搞优先，公交车也不可能做到准点到达，因为路上的不可预测情况太多。结果很可能是把不能 ...
lasiweijiasi 发表于 2010-6-9 13:28

    总不能因为这些原因就拒绝信号优先 信号优先是BRT的精华之一所在

木马巴士

只有亲身体验过，才知道这东西的好处，不要跟月票事件似的，吃不着葡萄说葡萄酸，那才真没劲

四十五好啊

呵呵，趴着也能查

rylryh

多有意义的东东啊……俺还想弄一个呢~

木马巴士

呵呵，趴着也能查
四十五好啊 发表于 2010-6-9 13:55

    拿大顶也行

暗杀宝宝

生活日报也有登载 没么意思

暗杀宝宝

应该加一个“想怎么查就怎么查”

tianyu9999

觉得没意思的都是不常做B1的。B1信号赶不好单程能40分钟，顺了25分钟，这15分钟完全可以通过信号优先来省出来，到时候高峰发车间隔甚至可以再缩短，只要有信号优先，串车问题就不会这么严重，也不会出现大间隔。说大了减少了等候信号灯时候的尾气排放，加速车辆周转，提高了效率，减少了起步和刹车的次数，也是节能减排。这东西要是顺了比那上百万的混动省油明显得多。

木马巴士

Ｂ１串车很厉害，有时高峰时间能串五六个，前头的挤死，后头的坐不满，然后就很长时间不来车，然后又是好几个串车，公交资源和乘客时间浪费严重，都是信号闹的

木马巴士

应该加一个“想怎么查就怎么查”
暗杀宝宝 发表于 2010-6-9 14:06

    你还想怎么查啊？