作为国内第一家客车合资企业生产的第一款高档客车，西沃B10M以其可靠性，稳定性，舒适性以及售后服务的及时性，在实践中得到了充分体验。B10M在驰骋中国大地十几年的时间里更是为自己赢得了“中国高速公路英雄”的美誉。
西沃B10M的几个“过百万公里”（180万公里不大修，制动蹄片，离合器片，传动皮带使用过100万公里）令其他企业心服口服，而其中置发动机的设置也是国际，国内众多客车中罕见的，这样既可以合理分配轴荷，又能提高车辆高速行驶时的稳定性，而发动机前置或后置的客车均无法做到。
自从03年西沃推出与欧洲同步上市的B12M以来，B10M便逐渐停产，直至完全停产。同时，西沃B7R也宣布停产，而退出了替代者西沃9300。
相信VOLVO的决策，就像相信99年VOLVO把除了客车和货车以外的全部汽车产业卖给福特一样，当时看来是惊人之举，后来的事实证明VOLVO专心打造客车和货车的决策是正确的。
让我们最后再看一眼在中国客车史上占有举足轻重地位的这位英雄吧
第一代B10M
1997年第二代B10M，也是最经典的一代
第三代B10M
第四代B10M，也是目前路上跑得最多的车型
尾部
2002年第五代B10M，也是最后一代B10M
再看一眼吧
继任者B12M,希望它能有同样优越的表现，但目前看来，B12M过高的成本和价格以及产量低的劣势在投入市场三年后与尼奥普兰欧洲之星的竞争中始终处于劣势
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发表于 2007-2-13 16:48
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