[转贴][讨论]非国有公交的经营问题

ywk

以下转贴自沈阳公交网论坛，望引起公交迷的重视，欢迎拍砖。
http://www.shenyangbus.com/bbs/d ... p;skin=0&Star=2

我是 252路　的公交司机。 我们现在还在与我们的资方 沈阳康利巴士有限公司 打官司呢!!

诉由
1.依法补发法定节日、假日没的加班费。（法定节日、假日工作没有加班费）
。
2.依法补发每天超时工作(8小时以外的)的加班费。（每天工作13个小时也没有超时加班费）

3.依法返还所缴纳的 抵押金。（还要缴纳 抵押金 6000元到10000元不等）
只要是司机 想要上线开车赚钱吃饭 就要先予交6000元到10000元不等的抵押金，否则根本别想赚钱吃饭。抵押金没有利息没有红利,不转换工种,退休或离职就不要想拿回来!抵押金的所谓风险就是本应该由资方承担的 客伤、交通，事故等等．．．所造成的损失!

    　官司已经打了快三年了（2004.06.24 正式向 沈阳市劳动局劳动仲裁委员会递交   劳动仲裁申请书）劳动局支持了我们，可是地方法院却不敢判! 说是同样遭遇的人太多，怕影响 社会的稳定! 其实质根本就是地方政府在地方保护（所造成的本行业的体制问题），!!可怜我们这些司机们还期盼着政府的重视和公道呢。我们的官司是依照法律程序 足级走的。先是沈阳市劳动局，然后是地区法院现在是沈阳市中级人民法院。国家的政策和法律是好的! 国家的法律里哪条说加班可以不给加班费了! 哪条说可以收取抵押金了！可是为什么这样一个很明显是资方违法的劳资纠纷案就不能依法审理判决，而要一拖在拖呢？？？


分析：根据个人的理解

据我所知：
北京的公交行业好像每年还有大量的政府补贴资金注入!

    　北京政府不向这个行业要经济效益,要效益要得也是公益效益。这个行业有经济效益吗?如果这个行业有经济效益为什么还要拿国家政府的补贴呢? 因为这是一个公益性行业(票价政府定,是让基层的低收入的老百姓都能座的起车)。所以要效益要得也是公益效益。

个人的理解

    　而我们沈阳就不同了。沈阳市政府是向这个 公益性行业 要经济效益的!公交公司 合资合作 给了投资方(沈阳康利巴士有限公司、沈阳通利巴士有限公司、康福德高安运巴士有限公司). 或 投资方完全独资（康福德高巴士有限公司）。也有全部国有的（沈新巴士有限公司、刚刚成立不久的天益巴士有限公司）。其实是沈阳市地方政府把公交行业也合资合作了，就是想甩掉对公交行业(也就是公益性行业)巨额的财政补贴包袱。用"个种政策性利好!!",把投资方“招商引资”来(个人的看点,个人没有实际论据)。然后我们这是(票价政府定,是让基层的低收入的老百姓都座的起车)(无人售票，票价一元一位、IC卡0.9元/次或70元135次/月 学生卡0.4元/次 70岁以上老年人和困难学生卡8元/月 还有小学生卡10元/月)。
    　投资方投资是为了赚钱、为了利润。可是实际操作起来各项运营成本都在增加。而 票价政府定!也就是说生产的成本在不断的增加，而销售产品的价格却无法自己决定，无法提高！投资方的投资没有达到预期的投资回报率,这时就要强力的控制成本!可是成本里 燃料,和 维修零部件 的费用是没有办法节约的（经济社会你不给钱，人家不给你货）。所以唯一可能的就只有降低人工的成本了!这时节假日没有加班费，每天工作13个小时也没有超时加班费!司机予交6000元到10000元不等的抵押金。抵押金没有利息、没有红利.也就可以理解了。可是这些都是违法的行为，资方为什么还敢这样明目张胆的做呢？不要忘了这时才体现出了当初地方政府的‘个种政策性利好’了!
    　这就是地方法院不敢判的根本原因，地方保护!!!!!政府默认了资方的违法行为，也就省下了自己本应该投入到公益性行业的巨额资金补贴了。其实这也不是长久之计,只能算是缓兵之计。因为运营成本的不断增加，而 票价政府定，是公益性的票价。最后这个行业是没有办法盈利的（如果可以盈利为什么政府不可以自己经营呢？难道政府自己经营不能盈利亏损，需要补贴。而别人投资就可以盈利！这不是可笑吗？）所以这样做的目的就是在短时间内（几年或十几年）节省下了巨额补贴资金。等到资方的合同到期,或因成本增加的不能在正常经营下去(资方赔钱)自己妥协。这时政府就可以大摇大摆的出来接手残局，用宣布资方破产等等... ...手段。收回本应国有的公交企业（这时可能已经是N年以后了）。吃亏的就只有我们这些付出了劳动而没有得到相应回报的一线工人了！可是我们为什么要为这样体制问题造成的所谓亏损买单呢？我们又有什么能力买单呢？我们只是普通的工人，普通的劳动者... ...

    　当今是法制社会、和谐社会。怎么还会有这样不和谐的音符存在呢？希望看过此贴的同仁们给于我们更多的关注以及声援和帮助。

                                                       谢谢... ...
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鄙人一直对执行ZF限价又得自负盈亏的非国有公交（含合资合作私营承包等情况）的经营特别是赢利问题比较关注。本来一直坚定地认为执行1元票价的情况下仅靠车辆正常运营（就是不算任何广告、车辆出租等“额外收入”），任何公司任何线路都必亏无疑，但远大的成功部分改变了鄙人的观点。
但沈阳的这种情况比较普遍，个别承包线路的经营权纠纷都差点闹到北京了。ZF把公交当包袱甩掉，搞全面合资或大公交线路私人承包，但又不得不执行ZF限价。这本身就是矛盾，让企业赢利难度非常大，出现问题在所难免。
鄙人由此对大连的4家合资公司的赢利情况十分关注，特别是“二通”——通恒+通利。目前看到的对这2家的评价是负面居多，特别是通恒。2家都坚持用破旧车，换点新车好车的费劲程度各公司中首屈一指（虽然远未达到沈阳康利的程度）。非国有公交比国有公交在车辆更新上难度更大，更费劲应是没有疑问的了。
鄙人也对南方一些城市的多企业公交经营模式有兴趣，想知道那边是不是还有ZF补贴。哪位朋友知道望提供信息啊，十分感谢。
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声明：转贴的是沈阳公交存在的问题，值得大连借鉴。不希望因为本贴再引发两地公交迷间的口水战。

[ 本帖最后由 ywk 于 2007-5-26 23:01 编辑 ]

neusoft

大连还是给补助的

大连公交行家

大连只有四家非国有公交公司:
远辰客运、蓝星客运、顺通公司、开发区中山公司

neusoft

远辰客运是辽渔集团的吧?
辽渔是国有企业!~

ywk

感谢各位。
说得可能不够确切吧，其实鄙人欲探讨的就是没有ZF的任何补助，却又得执行ZF限价的公交经营企业的经营问题。估计有的以公交为非主营的辅业的企业可能可以通过开行城市公交获得ZF在税收等方面的优惠吧，有时这个可能比补助来得更实惠。但以公交为主营业务的企业，以及个体线路承包户，如文中提到的沈阳康利以及大连“二通”这样的合资公交企业，难度恐怕就大了一点，出现问题非常正常。关键还是看ZF对公交的认识上，补助也好，优惠也罢，都是支持的手段，与把公交当包袱一甩了之的做法（全面合资或全面承包）有本质不同。
前些年搞足球俱乐部的企业，绝大多数都不可能也没合计过要靠俱乐部本身盈利，基本都是为了由此获得ZF税收等方面的优惠，而广东足球一蹶不振主要原因就是在于广东各市ZF（除深圳）管理体制到位，不搞这样的“城市名片”。没了优惠政策的企业也就自然不会再扔钱搞足球了。公交车经营企业的情况应与此类似吧。

骄傲的荣誉

楼主,讲个题外话.今天在北岗桥坐414路等了40分钟才来车.上车以后许多乘客和司机发牢骚.司机也没办法,就边开车边和乘客唠嗑.司机说现在线上总共才十五六台车,而且还堵车,跟我说没用,找我们领导,让他们去买车.后来司机又说,车库停了10多台车没人开.人都走了.他们一个月总共才开1800元左右,还要自己交保险,有能耐的人早走了.
过一会又聊到:说他们公司(通恒)爱买汽油车,汽油车根本不行,速度慢不说,上坡根本爬不上!!!
到泡崖后司机又聊到,孙才可(新型老板)比他爸差远了,连他妹都比他强.看泡崖那个路(414路玉境路车站和友谊广场车站附近的路)坑坑洼洼的,能走车吗?如果孙生有在世,路早修了.

一路上听司机和乘客唠嗑,挺有意思的:)

大连公交行家

除非是末班的几台车,否则414路不可能出现十五六台车在线的情况.

neusoft

原帖由 骄傲的荣誉 于 2007-5-27 19:03 发表
楼主,讲个题外话.今天在北岗桥坐414路等了40分钟才来车.上车以后许多乘客和司机发牢骚.司机也没办法,就边开车边和乘客唠嗑.司机说现在线上总共才十五六台车,而且还堵车,跟我说没用,找我们领导,让他们去买车.后来 ...

遇到这种情况,他们司机都会这么说