“一等就是一个多小时,加上途中的时间,乘一趟公交的时间,快赶上D字头到上海的时间了。”最近,本报接到一些南京市民反映,129、133路公交车难乘和等待时间过长。记者发现,上述问题都出在河西的南部,那里因公交不通或线路少、间隔时间长导致生活不便,致使周边一些楼盘入住率低。而居民少,客流量低,公交更不愿意跑,由此形成恶性循环。
乘客投诉
公交间隔长 上班常迟到
133路乘客沈先生:我住河西的香堤丽舍,工作单位在汉中门,每天上班需乘133路公交车,但最近133路很少,下班高峰时,竟然也要等上近一个小时才会有车来。
133路乘客戴女士:我家住在阳光城小区,工作单位在珠江路,本来应该乘地铁,可附近没有能到地铁站的公交车,要步行半个小时才能到地铁站,想骑车到地铁站又没地方停车,只好乘133路公交车,但因该车间隔长,上班经常迟到。我现在每天都提前一个小时到车站等车,真是活受罪。
129路乘客李小姐:我最近搬到西堤国际,出行需乘129路公交车,但该车狂难等,等上个把小时是常事,有时能把人“急疯”。
高峰时段探访
乘客确实少 底站剩两人
记者接到反映后,曾于本月8日向有关公交企业反映,雅高公司客运部工作人员表示,133路正常情况下不会间隔那么长时间。为进一步了解情况,记者又在不同时段前往探访。
11日下午5:40,记者来到位于黄山路上的133路南湖路西站,此时正是下班高峰,而等133路的乘客一个也没有。过了16分钟,一辆133路公交车开了过来,记者看到车上一个乘客也没有,司机停了一下后直接将车开走了。13分钟以后又有一辆133路开了过来,也无人下车。记者上车发现,此时车上连记者一共有7个人。当车子开到富春江东街时,有3人下车,到底站的只有两人。
三车上两人 感觉像“专车”
12日上午7:35,记者来到富春江东街站,此时正是上班高峰,但这里却没有一名乘客,7:51，一辆133路车到达,空车开走。8:02,车站仅有一个年轻的姑娘在等车。据这位姓孟的姑娘说,她每次等的时间都比较长,在这里等车的人也不多,经常是她一个人坐一辆车,感觉像是在乘“专车”。
上午8时许,记者来到河西相子桥站,该站是61、92和133三条公交线共用的,虽然旁边就有苏建·艳阳居等居民区,但在8:07到8:19这段时间里,8:09来了一辆133路公交车,没有人上下;8:11,一辆61路进站,一名男青年上车;8:19,一辆92路停靠,一名女乘客上车,上述三辆车都很空。
公交企业有说法
公司一直在亏损 司机拿钱也不多
记者从一位133路驾驶员口中得知,133路一直是亏本经营,由于奥体一带小区入住人口少,乘车的人也就更少了,现在有5辆车在跑这条线路,早晚高峰时5辆车都在线上,只有中午和晚上是两辆车跑。不是他们不想跑,可这一带到了晚上六七点钟的时候就几乎没有人了,坐车的也只是一些民工,一趟跑下来的费用远远不够汽油费,他们的工资也没有其他线路的驾驶员拿得多。
雅高巴士公司客运部胥女士说,133线路是十运会时开通的。在十运会期间,客流量还比较平稳,可十运会结束以后,几乎就一直在亏本营运。但因这条公交线路是政府安排的,他们不可能更改。为了河西一带的市民有车坐,明知道是亏本还是维持着,只是希望乘客能体谅他们的苦衷。
单车日亏数百元 底站荒芜野鸭叫
负责129路等线路运营的中北公交公司9队高莉副队长将129路6月1日以来的营收单翻给记者看。在这么多天里,一台车最高的一天不到30元,其中,车号为1907的车8日那天的营收是15.20元。高副队长为记者算了一笔账:以人车比1:3计算,一台车连驾驶员和后勤服务与管理人员就是3人,以人均工资每天65元计是195元;单车每天最低耗油81元;此外,每天的车辆折旧为34元,行政管理约125元,这样算来,一台车一天的综合成本是435元,扣除收入15.20元,该车一天亏损了419.80元。高副队长说,这条线上经常有车一天跑下来,钱箱里只有一元硬币。
9队的袁方队长还介绍说,129路目前只有两台车在跑,正常的间隔确实在30分钟到60分钟之间,如果遇到其中一台发生故障,就剩一台车在线上跑,间隔时间确实很长。这条线客流本来就少,过了黄山路后几乎没有什么乘客了,底站元通站荒凉到能听到野鸭子叫。
政府为了方便市民出行指定或建议公交企业新辟或延长线路可以理解,但前提是要对实际情况有所了解,如沿线小区的居民入住率是多少,未来一段时间将会有多大程度的提高,然后将这些材料提供给公交企业参考,因为公交企业自己很难调查到这样的数据,后者可以据此作出计划安排乃至长远规划。 |
发表于 2007-6-26 12:20
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发表于 2007-6-26 14:53
发表于 2007-6-26 22:01