评论：公交不能经济效益第一

金陵人

新年伊始，上海市委、市政府送给市民一份厚礼：有多条轨道线通车或贯通、延伸，给市民出行提供了方便，从而使上海的轨道线一共增加到了8条，数量为全国城市之冠，其中9号线还一直开到了市郊的松江新城。
　　
　　但是，就在这一利好喜讯的同时，这两天上海媒体却出现了一些“负面消息”：一是讲轨道线如何拥挤，有市民连等3趟车都挤不上；二是报上连续出现诸如《浦东乘客：公交为啥缩得这么快》（见1月3日《新闻晨报》）、《9号线开通，学生专线莫急着叫停》（见1月3日《新民晚报》）等一类报道，批评了公交部门的线路调整的太快，如6号线一通，多条公交线路随于同日撤线或缩线，使部分市民出行、上班更费时费钱；9号线一通，学生专线就马上要撤，使大学城学生乘车又麻烦又费时，大家怎会不哇哇叫？
　　
　　城市公交是城市的动脉，其作用犹如人体的血管，所以，公交服务一直牵系着广大市民。近年公交服务，有成功经验，也有不如意之处。每当市民投诉，公交部门改进措施都是缓慢的、滞后的，然而奇怪的是，这次随轨道交通新线通车，公交部门的撤线、缩线“效率”却如此之高，与轨交线通车实现了“同步进行”，给市民出行造成了极大的不便，当市委市政府为民办实事的时候，公交部门却推出了一些负面的“动作”，实在令人匪夷所思。
　　
　　为什么会发生这类怪事？我看原因有三：一是公交部门对客运量的分析、估计不科学，他们认为轨交一通，公交乘客全去乘轨道交通了，怕公交车放空或变成只有个别乘客的“专车”，其实这是他们的认识误区。因为市里发展轨交，是因为乘客太多，公交无法满足运量需求，所以，尽管轨道交通上去了，并不意味着公交失去客源，而是一种相辅相成。二是轨道交通的站距较远，不像公交站距短，路况通畅条件下短途乘客肯定愿乘公交车而不喜欢“爬上爬下”去坐轨道交通。另外，轨交的线路毕竟与原先的公交线路不重叠，撤了公交线，乘客就严重不便，因为有的乘客的线路是不适宜改乘轨交的。三是公交部门太注重经济效益，担心轨交上去后，公交客量不足，经济效益上不去，因此便急吼吼地撤线、改道、缩线，这恐怕是最主要的原因。
　　
　　我个人认为，这几年上海的公交改革，可能太过分注重了经济效益，因此服务质量下降，这是大家有目共睹的，线路承包了，就撤售票员，对老弱病残扶助少了。还有，就是前些时市里出台了一些好政策，如乘车优惠办法、70岁老人免费乘车等，开始试行时，少数司售人员也是与乘客发生矛盾，都是为了经济效益。其实市里明确告知要补贴的，但少数公交司售人员没看见补贴到钱的时候，就对乘客怒目相向，使市府的惠民政策打折扣。这次公交行业又故伎重演，竟然与新轨道交通的通车，同步撤线或缩线，公交部门对“孔方兄”也太偏爱了，为了钱，他们已经忘记了自己首先是城市动脉的责任，忘了自己的“窗口”责任。
　　
　　所以，我认为上海的公交行业应调整心态，不要总当歪嘴和尚，把市委、市府的“好经”都念歪了，应该树立服务市民第一；而经济效益第一，则不行！