公交司机:活累钱少不愿干 市民抱怨车队无奈

金陵人

“苦等近30分钟还不见公交车来，乘77路公交咋这么难？”记者24日在哈市多个公交站台体验发现，不光乘坐77路公交车难，其他公交线路也面临车少乘客多等车难的问题。记者采访了解到，哈尔滨市民遭遇等车难，是因为目前哈市公交车太缺司机，有车没有司机开。

　　记者体验：等公交车时间长

　　市民刘女士23日向记者投诉说：“77路车太难等了，我等了半个小时才等来一辆车，为此上班又迟到了。”据刘女士讲，她每天都在香滨路公交站台等77路车，每天至少要等10多分钟才能等来车，而且车上总是特别拥挤。

　　24日8时许，记者来到刘女士所说的香滨路站台，记者在站台等了半个多小时，终于等来一辆77路车，可车上的乘客太多，记者没挤上去。25日早，记者又先后来到16路、203路、68路、86路等公交车站台，发现等车乘客普遍反映乘车难。等待203路公交车的李女士说，每天上下班高峰期至少得等10多分钟才能等来车，天天得提前起床到公交站台等车，否则上班就得迟到。

　　车队无奈：有车没有司机开

　　公交车为什么间隔时间这么长？77路公交车调度室丁女士解释说，因为司机紧缺、个别车车况不好，目前该线车正常发车间隔时间是10分钟或8分钟一趟，加上堵车可能要10多分钟一趟，但一般不超过20分钟。其实目前并不缺公交车，主要是司机少。以前77路最多能发20多台车，24日只发了17台，就是因为缺司机，否则完全可以5分钟发一次车。77路公交车调度孙女士补充说，该线路原本应配备30余名驾驶员，可现在仅有20余名驾驶员，26台车每天只能出17台左右。一个司机一天能跑5圈到5圈半，每天凌晨4时多干到23时，都累得要命。

　　公交现状：缺司机成普遍现象

　　负责83路、203路公交车的福通公交公司唐经理介绍，目前哈市公交司机普遍紧缺，民营公交线路出车率仅达到75%。该公司83路车队的44台车每天仅能出车38台，出车率80%；203路车队50台车每天出车41台至42台，出车率约70%，有车没有司机开，导致很多闲置公交车处于停运或半停运状态。

　　黑龙江飞翼客运有限公司高经理则告诉记者，该公司负责的68路、86路、64路、66路、82路、91路6条公交线路有公交车400余台，按照1∶1.5的比例应配备驾驶员600多人，但目前仅有驾驶员不足400人，还缺200余名驾驶员。目前该公司有20台公交车处于闲置状态。

司机抱怨：工作强度大待遇低

　　公交司机为什么如此紧缺？辞职的公交司机李师傅说：“干这行工作强度高、工资低，要是有其他机会肯定不开公交。开公交每天从6时开到16时，一天要开10趟。两趟之间最长休息30分钟(包括中午吃饭时间)，最短仅能休息1分钟。因为司机少，原先工作的车队一个司机开一整天，再轮班休息一天，非常累不说，工作压力也很大。”

　　福通公交公司唐经理说，目前公交司机的平均工资仅在1200元至1600元之间，该公司刚提升司机工资，但开工资最多的满勤司机也只能拿到2230元左右。公交司机工资都是按圈计费，203路公交车因为修路一天只能跑3圈到3圈半，一圈单程要跑3个多小时，劳动强度太大，年纪大的司机根本受不了。

　　黑龙江飞翼客运公司高经理表示，公交车司机的工作环境太差，每天不是碰到堵车就是遇上刮蹭，哈市公交优先的理念贯彻得并不好。另外，IC卡的推广使用、油价上涨造成了公交公司运营成本加大，自然无法提高司机待遇，导致了公交车司机流失。

　　企业建议：设培训机构加工资

　　记者在68路、86路等多台公交车上均发现了招聘司机的广告，但车队普遍反映招聘效果不理想。负责68路、86路公交车的高经理指出，按照公交管理部门的规定，公交司机在具备A证的同时，还必须拥有两年以上公交驾车经验，具备经验的老司机不是辞职就是改行，新司机不让上岗哪儿来的工作经验?**??3年公交车的司机张师傅告诉记者，个别公司雇佣了新手上岗，这些人根本没有驾车经验，给乘客留下了安全隐患。

　　如何解决公交车“司机荒”？公交企业负责人提出了一些建议。福通公交公司唐经理表示，因为公交司机工作强度大待遇低，希望政府宏观调控增加票价或减少运营成本，然后企业将此费用转移提高司机工资，自然能增加运营公交车数量，避免乘客等车难。飞翼客运有限公司高经理则建议增设培训机构，目前仅国有企业哈市汽车公司可培训驾驶员，而民营企业公交车辆已占了哈市运营车辆的52%，驾驶员需求量增大，需要有专业驾校专门培训公交驾驶员，以满足市场需求。

野孩子

"另外，IC卡的推广使用、油价上涨造成了公交公司运营成本加大，"IC卡的推广使用!

fxj002

“公交车司机的工作环境太差，每天不是碰到堵车就是遇上刮蹭，哈市公交优先的理念贯彻得并不好。另外，IC卡的推广使用、油价上涨造成了公交公司运营成本加大，自然无法提高司机待遇，导致了公交车司机流失。”——关IC卡什么事啊？北京IC卡4毛一位也没亏损啊，更没把司机累死。

我觉得我市的比较突出的问题有：

1。多数司机素质太差。周3那天中考。就在考场门前，好多司机都鸣笛，并且争道抢行。结果造成车祸，使得该路段堵车。平时就更现眼了。根本没有礼让和遵章守法的观念。

2。以人为本的理念淡漠。汽车公司把司机简直是当驴使。“有车无司机”是说明了我们这个国家劳动力匮乏么？显然不是，而是劳动力过剩，并且是严重过剩。可就是这样怎么还会闹人荒呢？这其实就是由于多数汽车公司不拿员工当回事，导致绝大多数汽车公司负责人都有一种无耻的错误想法：“反正你不干有的是人干，爱干不干，不干滚。”可想而知，会有司机愿意干这不是人干的活么？也可想而知，这样的一种非人性思想会给这个行业带来多大的负面影响！

3。“一儿多爹现象”。什么叫“一儿多爹现象”现象呢？这其实是我自己总结的一个词，它的意思就是指：有的线路，比如107，是有很多公司（爹）共同经营这一条线路（儿子）的。它们自然是为了利益。所以，这么多公司经营一条线路就难免会出现利益分配不均的现象。而那些蛋糕分的少的资方怎肯善罢甘休？那么这种情况下，可想而知，作为资方争夺利益的牺牲者——工交司机的利益必将受到侵犯。

4。车队追求利益最大化而不顾司机的身体状况甚至生命安全。有必要多说么？还记得前不久那位被累死的203司机么？

5。政府对公交先行理念贯彻的十分糟糕。公交先行不仅仅意味着开辟专用公交车道（尽管我市目前还没有，可预见的将来也不会有）这种“硬件”上的建设。象司机的福利待遇、给汽车公司尤其是公交公司减压等“软件”则更象是属于另一个世界的事。

最后，我想说：公交亏损与否其实跟IC卡的使用没有任何必然联系。相反，月票被取消后，老百姓在乘车这一方面花费的其实更多了！至于这个钱哪去了？都干什么了？我想汽车公司心知肚明！也许，仅仅是也许，所谓的“使用IC卡导致亏损”只是汽车公司管理者和经营者为经营不善或贪 污或某些不可告人的秘密或龌龊的黑幕而找的一个借口而已~~

[ 本帖最后由 fxj002 于 2008-6-27 00:29 编辑 ]

fordbenson

没啥可说的我还是那句话这些问题谁也解决不了就是政府的问题，没有补贴公交很难！

水灵神

原帖由 fxj002 于 2008-6-27 00:28 发表
“公交车司机的工作环境太差，每天不是碰到堵车就是遇上刮蹭，哈市公交优先的理念贯彻得并不好。另外，IC卡的推广使用、油价上涨造成了公交公司运营成本加大，自然无法提高司机待遇，导致了公交车司机流失。”——关 ...

考虑的很全面……

流风

公交车队有什么可抱怨的。
一个月下来多说就1千3.4百块钱。2千多那是拿命拼出来的。基本待遇和保障都没有，更别提什么“三险一金”。上路还要交上W抵押金。还没赚呢，自己的丧葬费先出去了。公交车队他们还无奈。没长脑子啊。这么简单的道理小孩都懂。

这帮白痴脑袋里灌的肯定泔水。

流风

“福通公交公司唐经理表示，因为公交司机工作强度大待遇低，希望政府宏观调控增加票价或减少运营成本，然后企业将此费用转移提高司机工资”

SB说话都比他有水平。就是个猪。百分之一万的猪。

天益巴士

增加职工的待遇，问题就解决了．