我市部署公交优先规划

青岛bus

     来自青岛公交集团的统计数据，青岛市区每天超过180万人次乘坐公交车，公交车运行范围和快慢将直接影响市民出行和生活质量。去年11月28日，本报曾以《北宿南工 上班路成苦恼路》为题报道了上下班高峰时刻，市民乘坐公交车出行遭遇车上和路上的双重 “拥挤”。这一话题也引起了政协委员的广泛关注，一批委员建议政府更进一步落实“公交优先”战略的各项举措。其中，在未来加大公共交通规划投资力度的背景下，近期努力化解公共交通出行难题，不少委员建议应该充分利用既有的公交车专用车道，加强专用道的管理，同时继续增加公交车专用车道。“只有让公交车在上下班高峰期跑起来，才算是把公交优先落到了实处，这样也会吸引更多的市民放弃私家车，加入到乘坐公共交通的行列中来。”一政协委员表示。

    现状： 专用道“鸠占鹊巢”

    乘坐地铁出行还需等上三年多时间，通过加大道路基础设施建设改善交通拥堵状况也需要一个较长的时间过程，在现有交通资源条件下，如何在上下班高峰期，让公交车快起来？市政协委员刘克成认为，切实让公交车专用道发挥效用，能起到立竿见影的效果。

    “去年12月初，我一位同事乘公交车回家，从海尔工业园到北村，仅三、四站的路程用了一个多小时，且公交车上非常拥挤，坐一次车累得疲惫不堪。”根据自己和周边市民的出行经验，刘克成委员认为，我市目前公交车专用道系统数量较少，同时公交专用车道的实际利用率不高。他建议，在市内四区、崂山区的城市主干道上设立公交车专用车道明显标识。

    造成公交车专用道实际利用率不高的主要原因是公交专用道不“专用”，其他非公交车辆抢占公交车道现象严重。同时全市公交车专用车道路网编制也缺乏系统性，即使在城市主干道路网上，公交车专用道也没有完成路网衔接。

    对于社会其他车辆占用公交车的现象，记者昨日随机采访多名市民，“公交车不专用”是被采访者的一致印象。市民范先生上下班高峰时期经常要乘坐公交走山东路，提到山东路上公交车专用车道，范先生说上下班高峰时，专用车道形同虚设，“该堵车还是堵车”。

    有了公交车专用道，就需要公安交警加大执法力度，确保公交车道的畅通无阻，刘克成委员表示，没有监管保障的公交车专用道根本发挥不了专用功效。

    建议： 多招落实公交优先

    让公交车的轮子快起来，除了进一步发掘公交车专用车道的效用外，落实公交优先还是一个系统工程。在今年政协会上，市政协委员陈晓波提交的《关于优先发展公共交通案》，给岛城如何发展公共交通提出多个“金点子”。

    陈晓波建议，我市应发展集约化交通，提倡绿色出行，推进以轨道交通为骨干、地面交通为主体、步行和自行车等多种交通方式协调运转的“绿色出行”系统建设，规划道路建设时不能仅考虑行车的方便，还应该多为步行及自行车提供更多的方便。

    同时，增加公交运行车辆、线路，优化地面公共交通线路布局，消除公交盲区，扩大新区公交覆盖率。尤其是增加上下班高峰期的公交运力，增加公交专用车道建设，在主干道和快速路建设“中央式”公交用道，科学设置公交港湾，强化公交路权优先。对全市所有公交统一实行刷卡，方便市民乘车，增加刷卡优惠力度，刷卡票价降至4折、5折；增加一次充值额多返现优惠等；鼓励市民尽量选择公交出行。

    发展公共交通，还与城市停车位资源相联系，在没有停车场的小区周边规划建设停车场，减少占用小区周边道路的现象。规定在这些路段停放车辆的时间，尤其是7:00—19:00期间应该禁止停放，特别是在那些公交车通行的路段上严格执行，可以学习国外在路边加设自动收费码表，白天停车收费，晚间免费停车。也可以提倡小区周边有条件的单位在18:00-次日7:00的夜间时间段开放停车场，使公共资源得到更好的利用。
相关采访 “公交优先”惠及大青岛

    “按照市政府的战略部署，‘公交优先’统筹规划不仅包括市内七区，还将包括郊区五市。”谈及公交优先，市人大代表、青岛公交集团董事长邱伟方表示，未来城市“公交优先”发展战略将体现在加快公交城乡一体化进程上，在海底隧道通车后，青岛主城区和黄岛区之间实现了公交对接，而根据青岛社会经济发挥，七区和五市之间交通也将加大对公共交通的需求。快速便捷的公交网络也将在大青岛区域内加快编织。

    ■委员有建议 市政协委员逄铭新 开通学生专车

    市政协委员逄铭新提议，为解决我市中小学生乘车难问题，帮助家长解除生活之忧，建议增设学生上下学专车，具体实施可分为两个步骤。

    首先可在沿途较多学校的线路开通学生专车。如由福州路北小区发往市场三路的212路公交车线，沿途经过青岛19中、15中、9中、11中、4中等20多所中小学，学生客流较大。“学生专车”坚持每天在规定的时间定点发车运行，它不仅给212路沿线20多所中小学的学生上学提供了便利，更为学生家长解除了后顾之忧，也将极大缓解学校周围的交通拥堵问题。同时，应设置学生专门上下车的站点和护栏，以保证学生乘车秩序。对校车司机亦应进行培训，车辆安全应符合规定，以保证学生安全。 市政协委员周瑞芝 站牌上注明间隔时间

    市政协委员周瑞芝建议，青岛市的公交车线路众多，密布大街小巷，给我市市民的出行带来了很大的便利，这在全国也比较知名。但是，有些线路较长，开往市郊的公交车发车的间隔时间往往比较长，市民乘坐时，由于不了解运行时间，经常会等上十几分钟、半小时甚至一小时，为了更加方便市民乘坐公交车，工作更加人性化，可以借鉴国外的做法，在这些线路的站牌上注明发车的间隔时间，以及预计经过本站的时间，以供乘车者参考。

    市政协委员任素贞 增加东李村公交线

    市政协委员任素贞建议，随着经济的发展、市区的扩大，李沧区东部九水东路、金水路发展迅速，建起了很多楼盘，常住居民数量增长迅速，但与之配套的公共交通显得尤为落后，对李沧区东部居民外出造成一定的影响。建议延长部分公交线路或增加新的公交线路解决目前交通状态。比如385路公交车末班车时间太早，而且时间间隔长，每天早晚上下班上公交车都很困难。建议385路公交车延长末班车时间，加大上下班高峰时间的发车密度。303路公交车终点站应从李沧工业园延长至海洋大学崂山校区，解决海大、恒星、酒店学生及九水东路居民前往长途站和火车站的问题。

    调整或增加公交线路解决九水东路居民前往市政府、香港中路、远洋广场等地没有公交车的情况。

    市政协委员刘克成 延长部分末班时刻

    市政协委员刘克成建议，随着我市经济建设的发展，城市夜生活也越来越丰富。但是，一般大型商场、超市晚上十点才关门，遇到节假日还会延长，但部分公交车收车太早，晚上车次又少，遇到一些重大节假日文艺演出等庆祝活动，结束较晚，公交车没了，打车也打不上。我市公交车线路中，像1、2、5、6、33路等收车较晚（22:50-23:00），这些线路乘客多，线路长，也给岛城居民出行及上下班提供了很大便利。但也有一些乘客量较大的线路，如：3路（李村-动物园，末车21:20）、210路（嘉禾路-燕儿岛路，末车21:00）、217路（团岛-台东，末车20:30）、362路（唐河路-石老人，末车20:20）、368路（李村-小西湖，末车20:40），这些线路乘客流量也不小，但相对来说收车时间早了一些。

    为方便居民购物的出行，同时与青岛旅游大城市的气氛相匹配，建议岛城公交集团能考虑适当延长部分公交线路的收车时间，以满足人民生活需求。（青岛早报）
    对此，欢迎大家积极参与讨论，献言献策。

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随着越来越多住宅区的建成，小区周边的交通问题也成为不少市民关注的焦点。针对新建小区周边公交配套设施的建设 ，新《条例》规定，新建、改建、扩建居民小区，以及城市道路、大型公共活动场所等工程项目，应当将公共汽(电)车停车场、中途停靠站、首末站等城市公共交通设施作为配套建设的内容，实行同步交付使用。

    另外，政府可根据城市道路的实际情况、交通流量、出行结构等因素，开设公共汽(电)车专用道、设置公共汽(电)车优先通行信号系统；鼓励发展大运量的快速公共交通系统；政府应当根据运营成本等因素确定城市公共交通票价，票价低于正常运营成本的城市政府应当给予补贴。

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对于市民遭遇的这些交通尴尬，有了智能交通系统便可以迎刃而解。在市两会上，不少代表也对智能交通给予了极大的关注。“青岛这边的交通设施还是比较落后的，尤其是智能交通方面。”市人大代表、八大峡街道党工委书记蒋延灿告诉记者，很多地方在使用智能交通系统，如海信公司的智能交通系统可以做到在不增加道路面积的情况下增加运力40% ，目前在北京奥运场馆周边及上海浦东都已使用，运行效果良好，可考虑使用。

    蒋延灿告诉记者，“智能交通是对整个交通系统的智能化管理，不光能告诉我们哪条路最好走 ，也能根据车流量来自动调节红绿灯信号的长短，减少不必要的等待，这样比交警现场指挥效果好很多。”

    市人大代表、市公安局交警支队副支队长田杰也注意到了智能交通的问题，为此他也提交了关于这方面的建议。2月24日，田杰在接受记者采访时表示，目前岛城道路的拥堵状况是有目共睹的，作为道路交通管理部门，交警部门一直在采取措施缓解这一情形。他认为，岛城应该尽快设置智能交通诱导系统。田杰介绍说，目前交警部门正在积极运作智能交通诱导系统一事，如果一切顺利 ，今年就有可能开始设置。

    市人大代表陈文一也提出了关于完善信号灯设置的建议，陈文一表示，在不适合安装倒计时装置的路口，应统一交通信号灯切换时间，并且将方案公示。”

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在谈到智能交通的作用时，市人大代表李平表示，智能交通只能对交通拥堵现象进行缓解，却不能根治这一现象。

    “目前的交通拥堵现象是全国性的问题，产生这种现象的原因有很多，并不是一个智能交通系统就能解决的。”李平告诉记者，智能交通所起的作用仅限于在现有情况下，对交通畅通能力的一个挖潜，却不能根治交通拥堵现象，“根据之前的测算，智能交通可以提高20%～30%的道路通行能力。”

    对此 ，李平表示，要想根治交通拥堵现象，最重要的是找到“病根儿”，“要看一下道路能不能容纳这么多车，公交车是不是便利到让市民更喜爱乘坐，商业布局是否合理到不会出现大量车流同时聚集的情况等，这些都需要反复调研。”李平告诉记者，为此他专门在两会上提交了《关于尽快编制青岛城市交通白皮书的建议》。他认为，当前交通拥挤问题是城市发展过程中多重矛盾的集中表现，破解交通难题，需要政府在对现状交通综合调研的基础上，针对未来城市交通面临的形势和任务，系统地研究交通发展战略，合理确定交通发展目标和战略任务。

    李平表示，“青岛轨道交通线网建设尚处于起步阶段、道路网还与规划有较大差距，但机动车保有量增长速度超过20%、公交服务水平逐年下降、停车矛盾日益突出，交通系统整体处于相对薄弱的阶段，迫切需要开展城市交通白皮书的编制工作，以指导交通体系的规划、交通政策的制定 、基础设施建设及交通组织管理，实现营造良好交通环境的目标。”

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一个类似于车载GPS的小小显示器，除了给出地图式的路线指引外，还能动态显示哪条路正在堵车，哪条路正在维修，哪个停车场现在有停车位等一系列与行车有关的动态交通信息，真正让你出行不堵车。智能交通系统是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换 、分析 、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。它通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率，缓解交通拥堵，提高路网通过能力，减少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。

    智能交通系统主要包括：车辆控制系统，帮助驾驶员驾驶汽车或替代驾驶员自动驾驶汽车的系统 ；交通监控系统，哪里交通拥挤，哪条路最为畅通，该系统会以最快的速度提供给驾驶员和交通管理人员；运营车辆高度管理系统，方便对运营车辆进行指挥调度；旅行信息系统 ，为外出旅行人员及时提供各种交通信息的系统。

    据了解，科学技术部已于2002年正式确定9个城市为首批全国智能交通系统应用示范工程试点城市，包括广州、中山、深圳、上海、天津、重庆、济南、青岛、杭州，这几个城市成为我国智能交通应用发展的重点城市，极具示范作用 ，各城市都规划了大笔经费拓展智能交通应用。 (半岛都市报)

leehuy

先把青岛市主干道的公交专用道真正专用起来再说，禁止社会车辆行驶、停在里面。
另外我比较支持校车制度，可以在九年义务教育学校实行，公交车价格或者略贵，公益性质，政府纳入公交补贴行列

笨狼

最好的办法是家里办公……我现在就这样……

青岛申沃SUNWIN

公交专用道是关键，现在警察也对公交道查的很严厉，我就在山东路占了道交了一会学费，香港中路的公交道应该叫警察多去查查，经常乱停车辆，把公交都逼出去了。

申沃巴士

现在开私家车的太不自觉了

hong0988

公交车中间行！ 内侧形式就快了

骄傲的可乐

但也有一些乘客量较大的线路，如：3路（李村-动物园，末车21:20）、210路（嘉禾路-燕儿岛路，末车21:00）、217路（团岛-台东，末车20:30）、362路（唐河路-石老人，末车20:20）、368路（李村-小西湖，末车20:40），这些线路乘客流量也不小，但相对来说收车时间早了一些。

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这些人什么都不懂，只会建议。。建议。。。

青岛申沃SUNWIN

大家看看台东利群对面,都给公交设计了专用进站的了,社会车还往里停.....再就是必生胜客那侧,社会车都停两排了...看看电车行走是多么的艰难,  说多了没用,希望有些部门!! 多加管理目前制造拥堵的三轮车!!!!!!!!!!!!!!   没了这些无牌三轮,马路少说提速1/3.

165501

青岛公交优先一点没有体现，且车型小无优势。青岛市政府只说说基本不做，去外地看上海 北京学习一下。公交专用车道，封闭式快速路。

165501

青岛公交优先一点没有体现，且车型小无优势。青岛市政府只说说基本不做，去外地看上海 北京学习一下。公交专用车道，封闭式快速路。

笨狼

鸡肋啊鸡肋……要我说单双号得了……哎……