广州快速公交系统（GBRT）介绍

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一、基本情况
　　广州快速公交试验线（Guangzhou Bus Rapid Transit，简称GBRT），是世界上首个大运量灵活式BRT系统。筹划建设4年之久，耗资13亿元。筹建目的是改善拥堵的天河路、中山大道的公交通行条件。
　　这是世界上首个采用“专用通道＋灵活线路”模式的BRT系统，此模式后被誉称为“广州模式”。
　　2011年1月24日，在美国交通运输研究委员会（TRB）的年度会议上，GBRT获得了可持续交通奖委员会颁发的“2011年可持续交通奖”。这是中国城市首次获得该项荣誉。
　　GBRT首期工程西起天河体育中心，东至黄埔夏园，途径天河路、中山大道、黄埔东路，全长22.9公里。2008年11月31日动工，2010年2月10日开通试运营，同月20日进入正式营运期。
　　二期工程或东延至增城新塘，现仍处于规划阶段。

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二、基础设施

1.车道

　　沿线道路双向均设BRT专用道，位于道路中央。非站台处为每边一车道，站台处为每边二车道。一般情况下仅允许BRT线路车辆进入。
　　专用道均为直行方向，受专用信号灯控制，或者与普通直行车道共用直行信号灯，交通岗处无明显优先权。
　　专用道以外的车道为普通车道，包含常规的直行、转弯、掉头等方向的车道，供社会车辆、非BRT线路公交等通行。BRT线路车辆若有需要（如转弯、调头）也可以通行于此。
　　专用道采用开放式设计，除了站台部分，专用道与普通车道之间无物理隔离带，以方便BRT车辆进出专用道。部分狭窄路桥上的专用道为分时段专用，即在特定时段作为专用道，其余时段作为普通车道。

2.车站

　　双向各设26站，自西向东站名依次为：体育中心、石牌桥（工程名：石牌）、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、学院（工程名：工业园）、棠下村（工程名：棠下）、棠东、天朗明居、车陂、东圃镇、黄村、珠村、莲溪、茅岗、珠江村（工程名：蟹山）、下沙、乌冲、黄埔客运站（工程名：文园）、双岗、沙浦、南海神庙（工程名：神庙）、庙头、南湾（工程名：隔墙）、夏园。
　　西行站台靠道路北边，为N（NORTH）站台；东行站台靠道路南边，为S（SOUTH）站台。
　　站台呈长通道型，为侧式站台，位于专用道与普通车道之间。站台范围都有顶棚，半封闭，无法安装空调。亚运会前，部分站台内加装了喷雾风扇以降温。

　　站台与道路两侧人行道通过斑马线、天桥、隧道等设施（这些设施同时供行人横过马路）相连。出入口位于站台末端，设有闸机，站台范围为付费区。由于连接双向站台的设施为非付费区，乘客如要进入反方向站台（反向换乘）须再次付费。

　　车站外的人行道上、站台均设有途经该站的BRT线路牌。

　　站台划分为若干区域，称为“子站”，标方位英文字母，按行车方向正序编号。例如N1子站，表示北边（西行）站台，从东边数起的第1个子站。
　　同台子站之间无物理隔离，但部分子站之间由于设计所限分离较远，以换乘通道相连，乘客通过换乘通道无需再付费。由此实现同方向免费换乘。
　　每个子站按行车方向依次设若干停车位并倒序编号，例如“N3-3”表示N3子站从西边数起的第3个停车位。每个停车位对应车门的位置设感应安全门，其余位置设防护栏。
　　根据《广州市公共汽车电车乘车守则》（2010版）规定，乘客在BRT站台乘车，应服从站台管理人员指挥，按照先下后上顺序，从前后门同时上下车。

3.管理与调度
　　GBRT的站台管理及线路车辆调度等工作，由位于黄埔区黄埔客运站BRT调度中心的广州市快速公交运营管理有限公司承担。
　　站台出入口设有服务台，站内安排工作人员值守，负责站台的设备控制、秩序管理、乘车指引等工作。
　　所有BRT线路车辆均已安装GPS监控设备，由调度中心监控行车状况，并将车辆的进站信息实时反馈到站台上方的显示屏。
　　调度中心配有智能调度系统和调度员与司机双向通话系统，可以实时指挥和调度BRT车辆，进行灵活调度及应急指挥等。

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三、BRT线路
1.识别
　　BRT线路原为途径现BRT所在的道路的普通公交线路，经调整或合并后重新编码，成为BRT线路，编码均以大写字母“B”开头，后接数字、文字或字母等。这就保证了BRT开通前后公交线网的覆盖基本不变，最大限度地适应市民原有的出行习惯。
　　在BRT系统外部（普通公交站）识别BRT线路的方法：①BRT线路编码均以大写字母“B”开头；②位于普通公交车站的BRT线路信息牌为橙色背景，属BRT车站的站名上方带有“B”标志；③车辆前门旁边贴有“BRT”标志；④部分BRT线路车辆外观为醒目的橙色“BRT”涂装。

2.线路总览
　　现有正式编码的BRT线路43条，其中——
　　主线31条：B1～B31；
　　支线6条：B2A、B3A、B3B、B3C（注：B3A、B3B、B3C是B3的短线形式）、B4A、B4B；
　　快线6条：B1快线、B4快线、B5快线、B6快线、B7快线、B18快线。
　　仅B1、B1快线全程营运于BRT系统，为摆渡线，起止站：体育中心←→夏园。
　　B3A、B3B、B3C、B4快线、B5快线、B6快线、B13、B14、B18快线、B23为高峰线路，仅高峰时段开行。
　　不同线路分由不同公交公司营运。现参与营运的公交公司：第一巴士有限公司（一汽巴士有限公司、电车公司、新穗巴士有限公司）、第二巴士有限公司、第三巴士有限公司（第三公共汽车公司、珍宝巴士有限公司、白马巴士有限公司）、新福利巴士服务有限公司（第二巴士第四分公司）。
3.用车
　　BRT线路采用LPG或LNG（含混合动力）空调公交客车，品牌、车型不统一，由各公交公司安排，但应满足车门位置能与安全门位置基本对应的条件。
　　为应对巨大的客流量，增购的数十台18米绞接式通道车被投入到B1、B1快线中，由一汽、电车、二巴、三汽，共4家公司共同参与营运。现有18米车车型：青年JNP6182LPG、厦门金龙XMQ6180G2、宇通ZK6180HLGAA、广汽GZ6180RV1、安凯HFF6180G02L。
　　友情链接：图文《18米铰接车阵容》

4.运行方式——广州模式
　　多条BRT线路共用专用道、站台。不同线路在不同BRT车站各有对应停靠的子站。同一子站对应停靠多条线路。多辆车进入同一子站时，按先后到达顺序进入不同停车位。
　　BRT线路车辆在BRT系统以内行驶于专用道，停靠于BRT站台；在系统以外行驶于城市各地的普通道路，停靠于普通公交站，和普通公交车辆无太大差别。因此BRT线路途径的站点、路段亦可应需要方便地调整，就像普通线路一样，并非绝对固定不变。

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四、票务政策
　　市政府通过给BRT公交线路财政补贴的形式，将原进入BRT公交线路空调车票价从2元至6元不等统一定价为2元，实行单一票制。无人售票，不设找赎，接受羊城通卡付费和现金付费。
　　适用广州公交月票优惠政策（一个自然月内乘坐普通公交、BRT公交或地铁使用羊城通卡付费，自第16次起可享受六折票价优惠；学生卡、老人优惠卡持有者直接享受半票或免费优惠；重度残疾人享受免费优惠）。
　　乘坐BRT需要付费的情况：①从闸机进入BRT站台；②在普通公交站登上BRT公交车。因此在同方向同一个BRT站台，不同线路之间的换乘无需再付费。

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五、主要优缺点
　　相对于广州传统的公交模式而言，GBRT具有以下优缺点。
1.突出优点
　　①专道专用，有效提高天河路、中山大道沿线公交的行驶速度，客观上对缓解社会车辆拥堵亦有一定作用；
　　②票价降低，BRT站台同方向免费换乘，给乘客带来实惠；
　　③采用灵活线路运营模式，车辆可走出专用道到达城市各地，四通八达，方便各地市民。

2.明显缺点
　　①车辆停靠于子站的停车位不固定，按先后到达顺序停靠，乘客难以在特定的某个停车位排队候车，有时甚至不得不来回奔走；
　　②BRT站台占据了一条车道的宽度，缩小了道路可通车面积；
　　③到达BRT站台必须经过斑马线、天桥或隧道，造成一定的乘车麻烦，特别是对老、弱、病、残、孕等特殊人群而言。

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六、影响及评价
　　筹建期间，GBRT系统曾受到多方质疑。的确，系统存在较多设计缺陷，设施不够人性化，高峰期运力不足的问题未有效解决。然而不可否认，其开通确实改善了长期拥堵的天河路、中山大道的交通状况，给市民带来了实惠。创新的运营模式，使得系统灵活性强、效率提高。
　　BRT的成果有目共睹，但是建设成本、代价都不低，大范围推广需慎之又慎。建BRT不是公交优先的唯一最佳方法。推广落实专道专用，提升公交运力，重点支持公交发展，才是治根之策。

奔驰CITARO

东延显然是浮云.......因为到目前为止，还没有任何动工的消息......

yuyn0123

站台分割比较好，但是双向分开太浪费空间了

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站台分割比较好，但是双向分开太浪费空间了
yuyn0123 发表于 2011-9-11 20:33

没有办法，站台既要与人行道隔离，又要适应公交车右侧开门。

yuyn0123

济南市双侧开门

张秉任的爸爸

我在富力半岛去体育中心，我在那里方便乘坐B3路

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张秉任的爸爸 发表于 2011-12-23 21:50
我在富力半岛去体育中心，我在那里方便乘坐B3路

如果只去体育中心而唔换乘，你重可以选择高峰快线30。当然，返程就唔可以。

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lzc1018 发表于 2012-4-3 22:34
感谢楼主分享哈，辛苦了哦，但是图片看不到呢，呵呵

图片正常啊，我用手机都能看到。

木马巴士

很好的贴子！3楼站牌上，站名上面标注的圆圈里的B是指BRT站台吧？Y是什么意思？

巴士爱好者

也就是说，真正意义上的BRT只有B1了？其他都是区间支线快线摆渡车了？快速公交专用道为何还有普通公交驶入？