河西公交能否尝试短线

金陵人

昨日从市政部门获悉，快报日前报道了《河西乘公交真是“活受罪”》，南京市领导高度重视，专门批示要求相关部门研究分析问题的原因，寻求解决办法，公交部门也着手研究相关课题，有关专家也提出了一些设想。

　　河西公交空白点如何消除？

　　随着河西的开发建设，不少道路陆续建成，可公交配备没跟上，给附近居民出行带来不便。

　　住在龙园北路的涂先生来电表示，龙园北路80号小区附近没有公交线路，打车也很难，走到最近的公交站台要10分钟以上，建议66路公交车行至龙园西路时能继续向北行驶，把终点站设在龙园中路北口处，另外11路或43路的终点站也可以设在这里，既方便附近小区居民出行，也缓解新城市广场门口的交通压力，合理利用新开道路资源。

　　记者注意到，除了龙园中路、龙园北路这些新路没公交线外，河西较长的龙园东路从汉中门到三汊河大桥也属于公交空白，这条新建的道路是双向4车道，平时车流量并不大，沿线有龙凤花园、花开四季等多个小区。据悉，中北、公交等相关人员已经注意到这些路段的空白现象，前去考察线路布设方案。

　　此外，扬子江大道等路段公交线网也存在空白，而北部沿江一带小区密布，市民郭先生就建议将11路继续西延，将宁工新寓设为终点站。

　　相对于开发已经成熟的河西北部，新开发的河西中部、南部，公交线网布局就更加不合理，空白点更多，公交线网优化调整的余地很大。

　　能否尝试开辟短线环线？

　　针对河西部分小区居民出行不便的问题，有关人士提出了将线路一劈为二的设想。

　　理由是，目前公交线路总体上过长，不利于公交调度，发车间隔也会加大，在此基础上再一味要求公交线路延伸是不足取的，可以考虑将过长的线路一劈为二，例如11路可以从鼓楼断开，分成向东、向西的两条线路，很多问题就可以得到缓解，向东向西也都能延伸，当然这涉及到综合调整、通盘考虑的问题。如11路在鼓楼断开，场站问题如何解决？鼓杨线、151路、168路等线路的终点站设在鼓楼有一定的不合理性(快报曾报道)，如果调整到盐仓桥为终点，11路场站问题也就解决了，但这也需要盐仓桥建成相应的公交场站，来安置江北过江的公交线路。

　　有关专家提出，解决这些小区居民出行不便的另一个办法是开辟小环线或短驳线，将一些出行不便小区用公交线路串起来，输送到换乘站或地铁站，方便市民出行。

　　不过记者了解到，南京以前也曾尝试过不少环线公交，可多数都被迫取消，原因是没有客流，如56路就环线改成了直线，47路原来也搞过2次环线，318路也尝试过，最终都取消了环线方案，改成了目前的直线。3路之所以能够保持环线运营这么长时间，主要还是经过众多医院、高校和商业区的原因，客流有保证。专家认为，环线并非不可以搞，关键是客流调查要充分，线路设置合理，而且，与直线相比，环线只需要一个场站，而直线需要两个场站，可见环线节约了场站土地。而短驳线的问题，公交已经打算尝试，如近期计划开辟的春江新城到安德门的公交线，就是一条典型的短驳线，好处是路程短配车数可以不需太多，调度方便灵活。

　　公交运营思路如何突破？

　　针对河西公交线网存在的问题，有关专家认为解决的办法还需要在运营思路上有所突破。因为河西的道路比较通畅，公交运行时间容易保证，因此，不妨针对河西的客流特点，制定一个符合实际需求的公交运营方案。

　　据了解，河西的客流特点是早晚高峰潮汐客流情况很明显，其余时段很少有人。因此，均衡发车没必要，即便政府埋单也有点浪费，除了早晚高峰增车外，其余时段可以采用定时发车的办法，间隔时间长也没关系，在站牌上告知下一班车的时间，由于发车准点，这样也便于乘客掌握。在河西新辟的线路也不必直接开进主城，而是到达地铁站和公交换乘站，方便乘客换乘公交、地铁进入主城，这样可以让线路长度缩短，解决部分市民无法出行的问题。