福建省轨道交通综合讨论帖

Derrick-West

无论是已经开工的福州地铁 还是年内开工的厦门地铁
轨道交通无疑将使得人们的出行更加方便快捷
也鉴于此 借由厦门地铁已经由国务院批准的契机 开设此贴
目的也是让各位更好的查阅关于两城市轨道交通的新闻资料以及有关规划
希望各位多多灌水 地铁时代就要来了!!!

Derrick-West

我市至2020年将建成一期工程3条线 采用地铁B型车
厦门网 2012-05-31 07:31


　　厦门网-厦门日报讯  (记者 刘艳  通讯员 李春妮)记者从市发改委、市轨道办获悉，《厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011—2020）年》获得国务院批准。

　　根据《规划》，至2020年我市将建成1、2、3号线一期工程3条线，长约75.3公里，形成放射状的轨道交通基本骨架，提升本岛公共交通能力，强化本岛与岛外跨海交通功能。

　　根据市委、市政府对轨道交通高起点规划、精心做好论证、周全准备施工的要求，市发改委、市轨道办与市有关部门抓紧开展轨道交通的前期工作，已提前进行项目“可研”报告编制，近期将向国家发改委上报审批轨道交通“可研”报告。

　　地铁和轻轨是城市轨道交通最常见的表现形式。地铁主要采用A型车、B型车，轻轨主要采用C型车等。根据国家对我市城市轨道交通近期建设规划的批复，我市轨道交通1、2、3号线一期工程采用地铁、B型车6辆编组。

　　B型车参数

　　基本长度:19米

　　基本宽度:2.8米

　　载客量:带司机室车230人

　　无司机室车245人

　　国内七成地铁线选用B型车

　　国内70%的地铁线路选择B型车，北京、上海、广州、深圳、南京部分线路采用A型车。

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厦轨道交通力争年内动工 打造完整城市交通框架势在必行
厦门网 2012-06-15 08:13
2012-6-15 13:15 上传下载附件 (24.87 KB)


　　厦门网讯 据海峡导报报道（记者 易福进 黄少毅）厦门轨道交通何时动工建设，一直牵动着市民的心。最近，省里已明确要求厦门，力争年内动工建设；目前厦门各项工作计划也都在按照年底开工的进度安排。

　　“加快第二海底西通道、轨道交通等基础设施建设，形成完整的城市交通框架势在必行、刻不容缓。”昨日，省委常委、市委书记于伟国在会见中国国际工程咨询公司总经理肖凤桐一行时如此表示。

　　中国国际工程咨询公司作为国内规模最大的综合性工程咨询机构，为厦门建设发展作出了重要贡献，不仅曾为嵩屿电厂、翔安隧道等重大项目提供了专业工程咨询，去年5月，还曾受国家发改委委托，专门对厦门市城市轨道交通建设规划进行全面评审。

　　而对于厦门，当前，轨道交通与第二海底西通道这两项事关厦门未来交通格局的大工程，均处在关键节点上。近日，厦门轨道交通规划已获国务院批准；拟连接湖里兴湖路到海沧吴冠的第二西通道，计划以海底隧道形式建设，相关方案已经形成，目前也在等待国家有关部委批复，争取年内动工。

　　“希望中咨公司充分发挥技术先进、经验丰富、人才济济的优势，一如既往地为厦门重大项目提供专业的论证咨询，为城市建设百年大业奠定坚实的科学基础。”于伟国表示，厦门也将根据专家组评审的意见，进一步完善方案，力争早日动建。

　　肖凤桐表示，厦门市委、市政府依法决策意识非常强，始终坚持重大项目决策民主化、科学化，成效十分显著。当前，厦门的经济社会发展任务繁重，基础设施建设进入了加快发展的新阶段。第二海底西通道、轨道交通等重大项目前期工作进展顺利，中咨公司将在此基础上，尽快提出进一步改进和完善的意见，尽力提供咨询和智力服务，为厦门的发展作贡献。

　　市领导刘可清、康涛、张灿民及市有关部门负责人参加了会见。

　　相关新闻

　　轨道交通三部门各司其职

　　厦门网讯 据海峡导报报道 （记者 黄智敏）备受关注的厦门城市轨道交通，将在年内动工建设。厦门市政府已作出具体职责分工，有三个部门将各司其职。市发改委负责牵头组织轨道交通的规划、项目申报和投资等工作；市市政园林局负责轨道交通的建设和管理；市交通运输局负责轨道交通的运营。

　　以专业的态度决策

　　对于涉及城市发展的重大工程，市委、市政府如何决策？这一点，我们很关心。

　　昨日，在市委书记会见中咨公司客人时，有这样一个细节，可让人感受到厦门在进行重大决策时的态度。

　　以备受厦门市民、尤其是海沧市民关注的第二西通道计划为例，舆论呼声甚高，早前，就有相关部门透露，方案已经形成。

　　但就像厦门在建设翔安隧道进程中，不断地借智顶级的智库一样，对于第二海底西通道，厦门还是要等待中咨公司的专业意见。

　　于伟国表示，厦门将根据中咨公司专业的意见，然后再尽快做出决策，确保重大项目决策民主化、科学化，“最终按科学办，按规律办”。

　　可以说，对于上述两大核心工程，厦门已经近乎“等不及”了，干部急，老百姓更急。但就是再急，还是要再听听最专业的意见、看看最专业的论证报告，以确保项目经得起实践和历史检验。

　　虽然如此决策，可能会复杂一点、慢一点，甚至还得根据论证报告再修改方案，但我们还是要说，相比一些草率做法，如此反复“借智”、倚重智库再决策的做法，才是为城市百年大业留下经典的前提和保障。 （易福进）

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福州轨道交通1号线（福州地铁1号线）是福州轨道交通城市网络的第一条线路。2009年年底开始建设，预计2015年试运营通车。福州轨道交通1号线（象峰站～新行政中心站）全线共设24座车站，线路总长29.2公里。1号线串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，从五四北起途经东街口、世茂天城、中亭街等至福州火车南站和福州新行政中心东部新城。
福州轨交1号线是福州近期建设规划中第一条实施的线路。2009年4月，上海隧道院编制完成《福州市轨道交通1号线工程可行性研究报告》，5月已征求专家意见，并进行环境影响评价[2]，相关方案已经审批。福州轨道交通1号线作为线网中的南北向主干线，全长29.2公里，北起新店北部秀峰路，南至东部新城，其中地下24.55公里，高架线4.0公里，敞开段0.65公里。沿线共设24个站点，车站最大站间距为1.896公里，最小站间距为0.869公里，平均站间距1.237公里，线路敷设方式为全地下。车站采用明挖法施工，区间施工一般为盾构法。1号线2009年年底开始建设，2014年底试运营通车。其北连新店居住区、铁路福州站，经市中心，向南深入重点发展地区——南台岛，连接在建的福州火车南站大型交通枢纽，规划的东部新城串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，与城市“南进”发展吻合。根据规划，1号线与2号线在中心城区形成“十”字形骨架，与正在建设中的温福、福厦铁路等相交叉。这条线建成后将成为连接我市南、北火车站及城市商业中心、行政中心的城市公共交通重要通道。
途经站点：
　　01.象峰站：秀峰路上象峰村、三木家天下附近。起点站，与新店车辆综合基地接轨。

　　02.秀山站（原南平东路站）：秀峰路与南平东路交叉口东侧。

　　03.罗汉山站（原西园站）：罗汉山南侧，机场高速公路以北的规划西园路下。

　　04.福州火车站站（原福州北站站）：福州铁路北站南广场，福铁大厦西南侧。地下二层站。

　　05.斗门站（原晋安北路站）：晋安北路与华林路交叉口。

　　06.树兜站（原五四北路站）：五四北路以西的华林路下。

　　07.屏山站（原省政府站）：鼓屏路与冶山路交叉口。

　　08.东街口站：八一七路与杨桥东路交叉口。地下三层站，与4号线换乘，与道路地下空间开发结合。

　　09.南门兜站（原南门站）：八一七路与古田路交叉口北侧。地下三层站，与2号线换乘，与道路地下空间开发结合。

　　10.茶亭站（原群众路站）：八一七路与群众路交叉口。地下二层站，与道路地下空间开发结合。

　　11.达道站（原达道路站）：广达路与达道路交叉口北侧。地下二层半站，与3号线换乘。

　　12.上藤站（原上藤路站）：六一南路以西的上藤路下。地下二层半站。

　　13.三叉街站：则徐大道与三高路交叉口。地下二层站，与5号线换乘。

　　14.白湖亭站（原则徐广场站）：则徐大道与迎宾路交叉口，则徐广场西侧。地下二层站。

　　15.葫芦阵站（原南二环路站）：南二环路以南的则徐大道下，在建都会华彩附近。地下二层站。

　　16.黄山站（原盖山路站）：盖山路以南的福峡路。地下二层站。

　　17.排下站（原黄山站）：福峡路与规划路交叉口，黄山附近，在建世纪景城东南侧。地下二层站。

　　18.城门站（原南三环路站）：南三环路以南的福峡路与规划路交叉口。地下二层站。

　　19.三角埕站（原城门站）：福峡路与规划路交叉口南侧，城门镇政府附近。地下二层站。

　　20.胪雷站（原站前大道站）：站前路以西，规划站前大道下。地下二层站。

　　21.福州南站站：福州铁路南站下方。地下二层站，与福厦铁路换乘，与福州南停车场接轨。

　　22.站后路站（二期）：站后路以东，规划南湖以北的规划螺城路下。地下二层站。

　　23.海峡中心站（二期）：规划海峡文化文艺中心西侧的规划路下。地下二层站，与4号线、6号线换乘。

　　24.新行政中心站（二期）：规划新行政中心西侧的规划路下。地下二层站，与6号线换乘，终点站。
据福州市地铁公司相关负责人介绍，地铁一号线的建设受到拆迁和管线改造的影响较大，工程进展不是太快，整个项目有望在2015年左右竣工，计划在2015年上半年经过各方调试之后试运营。

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福州轨道交通2号线，是福州轨道交通城市网络的第二条线路，是线网中的东西向主干线。计划2012年底进场施工开始建设，预计2018年试运营通车。
2号线长26.5公里，计划2018年前建成通车，形成城市快速轨道交通十字形构架骨架网。2号线起于上街，经金山工业园区、榕城广场、斗池路、五一广场至下院。 设站22座，地上5座，计划于1号线动工后适时启动建设，2018年前建成通车。 根据规划，2号线与1号线在中心城区形成“十”字形骨架，与正在建设中的温福、福厦铁路等相交叉
福州轨道交通2号线共设站点22座，西起上街大学城，东至鼓山，分别为：沙堤站、华佗路站、源通西路站、福州大学站、董屿站、建平站、展览城站、洪湾路站、金洲南路站、金山文体中心站、商务区站、西二环中路站、白马路站、南门兜站、五一广场站、六一北路站、长乐北路站、肿瘤医院站、前横南路站、福光路站、硫酸厂站、鼓山下院站。

其中金洲南路站为地铁2号线与5号线换乘站，南门兜站为地铁1号线和2号线换乘站，长乐北路站为地铁2号线和3号线换乘站，前横南路站为地铁2号线与4号线换乘站。[

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福州轨道交通3号线是福州远期建设规划中实施的线路。该线路是南北向加密线，全长27.2公里，设站22座。线路起自后坂，经福州北站、排尾路至南屿镇。其从起点经福飞北路后，沿线经福飞北路、琴湖路、福州北站（与1号线换乘），穿金鸡山，过长乐路、白马南路，跨闽江，经杨桃岭、东岭，跨乌龙江。在福州北站与1号线换乘，后过东岭跨乌龙江。它的建设有利于加强南台岛西南部、台江商务中心与旧中心城区的联系，完善和稳定中心城区、提高轨道交通服务水平具有重要作用
福州轨道交通4号线是福州远期建设规划中实施的线路。该线路是有利于促进福州东部新城发展，西起汽车西站，沿杨桥路在东街口与1号线换乘，至前横路折向南行至闽江北岸，跨闽江后经金浦小区、在仓山科技园与5号线换乘，经规划东部新城至新行政中心，全长25.2公里，设站22座。它将核心区外的大型客流集散点有机联系起来，拉开城市架构，支持城市“东扩南进”发展战略，促进近期建设的东部新城会展中心地区的发展
福州轨道交通5号线是福州远期建设规划中实施的线路。 该线西起洪山桥，在金洲路与2号线换乘。全长15公里，设站12座，是7条线路中最短的一条。 该线路经建中、杨宅、黎升至白湖亭，继续东行，经会展中心、新行政中心、过闽江至马尾，至下洋跨越乌龙江。5号线贯穿南台岛中西部，有利于金山、建新、仓山各分区开发建设，起终点均与福州轨道交通4号线相连，与4号线形成环形，可减轻中心城区交通压力，与城市“多中心、多组团式”空间结构发展战略相吻合
福州轨道交通6号线是福州远期建设规划中实施的线路。全长32.4公里，设站16座，是7条线路中最长的一条。它起于南台岛东部新城，过闽江至马尾，经郑店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，至下洋跨越乌龙江，经营前镇、吴航镇，穿滨海新区至长乐国际机场。它的建成，对于连接中心城区与滨海新城，发挥中心城区辐射功能，支持长乐、滨海地区建设等具有不可低估的作用
福州轨道交通7号线是福州远期建设规划中实施的线路。是为滨海新城发展预留的一条线路，全长29.1公里，设站16座。它起于长乐金峰镇，经郑店、漳港镇、文武砂镇至江田镇，主要沿规划的滨海新城交通干道布设。福州轨道交通远景规划将在2030年前全部建成，届时7号线将成为沟通与助力海滨新城的拉动力。

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福州至长乐机场铁路于2011年１２月２５日动工兴建。线路自福州至平潭铁路长乐站引出，向东延伸至长乐机场，线路全长５４公里，其中与福州至平潭铁路共线３３公里，按铁路Ⅰ级双线电气化、时速２００公里标准设计建设，总投资３８．２３亿元，桥隧比８９％，建设工期４．５年。全线设福州、福州南、长乐、鹤上、滨海、长乐机场６个车站。福州至长乐机场铁路是构建福州市区至长乐机场的快速城际客运线，对完善福州市综合运输体系，促进福州、长乐城市一体化发展等具有重要意义。
　　
新华社福州１２月２５日电（记者 沈汝发）１２月２５日，铁道部和福建省在平潭综合实验区举行福州至平潭、福州至长乐机场铁路开工建设仪式，福建南平至沙县、沙县至永安、永安至龙岩铁路扩能改造工程建设同期举行。

　　据福建省铁路建设办公室介绍，福州至平潭铁路线路自福州站引出，终点至平潭岛，线路全长约９０．４公里，按铁路Ｉ线双线电气化、时速２００公里标准设计建设，总投资２１２．３亿元，桥隧比８０．１％。全线设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭等６个车站。

　　福州至长乐机场铁路线路自福州至平潭铁路长乐站引出，向东延伸至长乐机场，线路全长５４公里，其中与福州至平潭铁路共线３３公里，按铁路Ⅰ级双线电气化、时速２００公里标准设计建设，总投资３８．２３亿元，桥隧比８９％，建设工期４．５年。全线设福州、福州南、长乐、鹤上、滨海、长乐机场６个车站。

　　同时，南平至沙县、沙县至永安、永安至龙岩铁路扩能工程建设同期举行。据介绍，这一项目主要为沿既有鹰厦铁路通道新建双线，线路自在建的合福铁路南平北站引出，线路长约２２５．７公里，按铁路Ⅰ级双线电气化、时速２５０公里标准设计建设，桥隧比９０％，建设工期４年。

　　福建省铁路建设办公室表示，福州至平潭铁路项目是合福铁路的重要延伸和扩展，对构建北京至福州、平潭快速铁路通道，完善区域综合交通网络，促进平潭综合实验区开放开发等具有重要意义；福州至长乐机场铁路是构建福州市区至长乐机场的快速城际客运线，对完善福州市综合运输体系，促进福州、长乐城市一体化发展等具有重要意义。

　　南平至沙县、沙县至永安、永安至龙岩铁路扩能工程是规划杭州至广州铁路大通道的重要一段，也是构建福建省快速铁路环线的重要组成部分，对完善我国高速铁路网络、促进沿线经济社会发展、提高铁路运输能力等具有重要意义。

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时速80公里连接厦门岛与集美 厦门轨道1号线接受"国审"
厦门网 2012-07-20 07:37



厦门轨道交通远景规划图，一共包含6条线路。此次“可研”为1号线。

　　厦门网-厦门日报讯（记者 徐景明 通讯员 李春妮）厦门广大市民期待已久的民心工程——厦门城市轨道交通项目又迈出重要一步。受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司组织北京、上海、广州、南京、成都等地专家，于7月19日至21日对厦门市城市轨道交通1号线可行性研究报告进行评估论证，厦门市城市轨道交通“可研”报告正式进入国家审批阶段。

　　国家发改委、中咨公司以及焦桐善、俞加康等14位国内知名轨道专家参加了评估会议，中咨公司交通产业发展部主任周晓勤主持会议，市委常委、副市长康涛出席会议并致辞。

　　1号线连接厦门岛与集美

　　厦门城市轨道交通是厦门有史以来建设规模最大、工程难度最大、涉及面最广、建设周期最长的项目。其中，1号线连接厦门本岛与杏林、集美组团和厦门北站，是最急需、最迫切的一条线路。

　　根据国务院批准的《厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011—2020年）》，厦门城市轨道1号线一期工程从中山路西站至厦门北站，长约31.7公里，采用地下敷设方式，B型车6辆编组，最高运行时速80公里。主要经过中山路旧城区、厦门火车站片区、集美新城、厦门北站片区，将连接岛内厦门中山路商圈、火车站商圈、莲坂商圈、城市广场商圈，以及正在规划建设的岛外新城和北站商圈，将极大缓解本岛及北向跨海交通出行压力，进一步优化城市产业结构，提升城市品质。

　　市轨道办表示，在我市各牵头部门的大力推动下，我市城市轨道交通1号线“可研”报告及客流预测、工程难点、交通组织、环境影响、社会稳定等10多个配套专题编制已完成。目前我市城市轨道交通1号线“可研”报告已正式上报国家发改委，国家发改委、中咨公司高度重视。这次召开的厦门市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告评估会，将大踏步地推进轨道交通1号线前期工作。

　　将轨道交通建成“百年项目”

　　记者昨日在会上了解到，作为工程实施前期阶段的重要内容，此次的“可研”报告也得到专家组的一致肯定，认为这份报告内容充实，准备充分，可以看出厦门方面做了大量的基础工作。

　　专家组在实地踏勘后，将对厦门市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告进行深入论证，从客流吸引、建设方案、施工难点等方面帮助把好关，提供优化方案。

　　另外，此次专家论证，还将“站位高、眼光远”，跳出工程建设的传统思维范畴，根据厦门是我国42个综合交通枢纽城市之一、利用其他交通方式接驳提高公共交通总体效率与吸引力、为城市开发提供保障进而推动轨道交通可持续发展等几个方面深入进行研讨，将厦门轨道交通建成“百年运营”的优质民生项目。

　　记者还了解到，我市正积极进行城市轨道1号线开工前各项准备工作。在市领导有关高起点规划、精心做好论证、周全准备施工的要求下，市各牵头部门及单位积极开展征地拆迁政策及机制、施工期间交通组织、施工期间环境影响、1号线站点布置、施工工法及安全风险管控、人才引进及培养等6个专题的研究，并迅速组建工作班子赴各兄弟城市调研，学习借鉴成功经验，周全做好开工前的各项准备工作。

　　意义

　　厦门城市轨道交通建设是贯彻落实《厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案》，按照构建岛内外一体化交通体系的要求，解决“出行难”的现实问题，体现优先发展公共交通的战略，同时预留对接厦漳泉城际铁路接口。厦门轨道交通建设将引导我市城市规模有序扩大，促进城市由本岛向岛外发展，为厦门市城市空间结构、功能布局、产业发展等多方面的升级提供动力。

厦门8路

闽部分城际轨道明年开建 各市将形成快速交通圈（节选几段有用的）2012年07月28日08:15海峡都市报

海峡都市报7月28日讯 我省将构建厦漳泉和福莆宁大都市区半小时至一小时交通圈，这两大都市区力争在2013年底前实现城际轨道项目部分路段开工建设，先建设厦漳泉城际1号线（泉港——南靖）、福州—长乐机场、福州—马尾线路。五年内基本建成两大都市区城际轨道交通网络的主骨架，十年内基本形成两大都市区城际轨道交通网络。这是记者昨日从省发改委召开的新闻通气会上获悉的。

焦点三：建设规划目前进度如何？

据了解，近期我省将编制片区城际轨道建设规划。其中福莆宁规划范围包括平潭综合实验区。厦漳泉片区会将厦漳泉城际1号线作为先期建设项目，其中1号线将从泉州贯穿至漳州。而福莆宁片区初审方案是将跨市、通机场的线路作为先期建设项目，即先行启动福州—机场、福州—马尾线路前期工作。

宁德核电首台机组年内建成

本报讯福州轨道交通1号线目前已进入主体施工阶段。年内，宁德核电首台机组将建成。昨日，省发改委通报了我省上半年重点工程建设进度。

会议透露，1－6月，全省在建重点项目完成投资2031亿元、同比增长59.6％。累计开工建设121个项目、建成或部分建成投产62个项目。

交通方面，1—6月在建项目完成投资377.6亿元，占年计划的54.4％。其中，向莆铁路正线113座隧道全部贯通。

三明沙县机场和福州、厦门、晋江、武夷山机场应急扩能项目建设以及厦门翔安机场前期工作有序推进。

福州市轨道交通1号线已进入主体工程施工阶段，2号线正积极推进工可及环评、安评、用地预审等专项报批工作。厦门轨道交通1~3号线建设规划已经国家发改委批复，其中1号线已完成工可编制，同步开展全线初步设计；泉州城市轨道交通正在抓紧推进线网规划审批及第一轮建设规划报批等有关前期工作。

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想不到还有这帖。。。
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福州新闻网讯　记者8日获悉，福州市轨道交通2号线近日通过国土资源部建设项目用地预审。该项目拟用地总面积45.64公顷，其中农用地23.63公顷(含耕地16.02公顷)。

　　据悉，今年4月，福州市轨道交通2号线项目规划选址意见书已通过省住建厅审批。线路西起闽侯县竹岐乡，经上街大学新区、海西高新技术园区，向东跨乌龙江，经金山居住区，过闽江，进入闽江北岸中央商务区，经西二环中路转入斗池路、西洋路、乌山路、古田路、福马路，向东直到鼓山下院。线路总长约26.265公里，全部为地下线。

　　轨道交通2号线将设22座车站，依次为沙堤站、华佗路站、源通西路站、福州大学站、董屿站、建平站、展览城站、洪湾路站、金洲南路站、金山文体中心站、商务区站、西二环中路站、白马路站、南门兜站、五一广场站、六一北路站、长乐北路站、肿瘤医院站、前横南路站、福光路站、硫酸厂站、鼓山下院站。最大站间距为2.856公里，最小站间距为0.704公里，平均站间距1.215公里。全线设竹岐定修段和下院停车场。
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7月26日，福州地铁一号线第一个盾构点高压供电工程顺利完工送电，容量4800千伏安。该工程的成功送电为白湖亭站两台盾构机在8月份完成调试并投入使用，提供了可靠电源。

　　盾构机是地铁隧道施工的主要设备，用电负荷大、可靠性要求高。根据施工安排，地铁1号线首个站点之间地下盾构机施工，将选择在白湖亭站至葫芦阵站进行，采用两台盾构机双洞一前一后掘进，8月正式在白湖亭站开钻。这段地下隧道长1082米，盾构机一天能挖12米~18米的洞，实行24小时不间断施工，约需要4个月的施工期。预计到明年初，从白湖亭站到葫芦阵站的两条地下隧道将贯通。
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福州1号线20个站点、区间开始围挡施工，2号线也有望在国庆前获发改委批复。福州第三条地铁会是哪一条？线路走向如何？记者从昨日召开的福州市综合交通调查媒体座谈会上了解到，从7月13日起至9月30日，福州将开展综合交通大调查。调查内容包括居民出行调查、主要路段流量调查等，调查数据将为福州地铁线网修编提供参考。
据介绍，福州地铁1号线、2号线的走向，就是以2005年综合交通调查的数据作为参考的。此次交通调查负责人介绍，调查中，市民需填写一份居民出行调查表，调查表汇总的数据可能影响福州今后地铁线路走向，以及哪条地铁线先动工，望市民踊跃参与，调查将对市民填写的信息予以保密。
将调查300个社区1万户家庭
记者了解到，此次福州综合交通调查，调查内容包括居民出行入户调查、流动人口出行调查及主要路段流量调查等。居民出行调查是为把握一天中市民的全部交通活动而进行的综合性调查，主要调查居民在平时一天中，在什么时间、用什么交通工具、从什么地方到什么地方以及出发地点、到达地点等内容。与以往不同，此次调查还补充了居住在酒店的外地人员的专项调查。“地铁票价不高于多少元时，会选择地铁”也将纳入此次调查。
有关人士介绍，此次交通综合调查的调查区域为福州五城区及闽侯、长乐等地，约300个社区（居委会），计划调查约1万户家庭。将有约80名调查员参与，调查员将佩戴正式的入户调查证，周一至周五入户时间为6：30—9：30，周六周天为9：00—18：00。
2号线力争今年底动工建设
昨日，记者还了解到福州地铁1号线、2号线规划建设方面的最新消息。地铁1号线21个站点，截至目前，全线共20个站点、区间进入围挡施工。
“地铁2号线可行性研究报告已上报国家发改委，有望在国庆前获国家发改委批复，力争今年底动工建设。”昨日，有关人士透露，2号线起点为闽侯大学城北部沙堤站，终点为鼓山风景区入口处的鼓山站，全部为地下线，共设22座车站。
轨道交通3~7号线走向确定
昨日，记者还了解到，福州轨道交通3~7号线的走向也基本确定，至于是建地铁还是轻轨，有待于国家有关部门批复。
3号线：城区段在线网中是一条南北向加密线，将南台岛西南部、台江商务中心与旧中心城区串联在一起，总长27.2公里，设22个站；
4号线：主要连接福州市旧中心城区、晋安区、南台岛东部，将大型客流集散点联系在一起，通过1、2号线进行有效交通转换，长25.2公里，设22个站；
5号线：贯穿南台岛中西部的一条线路，将推动金山、建新的开发建设，长15公里，设12个站；
6号线：连接中心城区与滨海新城（长乐机场）的线路，将更好发挥中心城区的辐射功能，引导长乐、滨海地区建设，长32.4公里，设16个站；
7号线：为滨海新城预留发展的一条线路，长约29.1公里，设16个站，可往南延伸至福清、平潭，加强中心城与福清及平潭综合实验区的联系。
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2012-08-11   东南网

       东南网-海峡都市报8月11日讯（记者 阙文龙 实习生 高晨思 郑甜心）昨日上午，福州市ZF与省发改委在福州举行的《关于在更高起点上推进福州大都市区建设战略性合作框架协议》签约仪式上透露，省发改委将全力支持福州市加快构建大都市区，牵头推进福莆宁同城化；大力支持马尾新城建设，支持福州长乐机场二期建设，争取明年一季度动工建设地铁2号线。省委常委、福州市委书记杨岳，省发改委主任郑栅洁，福州市市长杨益民等领导出席。


       前期报批手续复杂地铁2号线开工延后

      《框架协议》指出，双方将加快轨道交通1号线建设，如期建成投入运营，争取明年一季度动工建设轨道交通2号线，开展轨道交通第二期建设规划（含3、4、5、6号线）编制和报批及项目前期工作。

      记者了解到，此前福州市有关部门计划今年底动建地铁2号线，因前期报批手续比较复杂，开工时间将延后。

      地铁2号线西起闽侯竹岐乡，经上街大学城、海西高新技术园区，向东跨乌龙江，经金山居住区，过闽江，进入闽江北岸中央商务区，经西二环中路转入斗池路、西洋路、乌山路、古田路、福马路，向东直到鼓山下院，全长约26公里，共设22个站点。


      长乐机场将启动二期建设

      在民航建设方面，省发改委将支持推进批准长乐机场总平规划修编和长乐机场二期建设项目前期工作，加快建设福州临空产业园，积极打造空港新城。

      记者了解到，目前，长乐机场正在启动新的候机楼（即2号航站楼）建设。
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总体来说福州的进度是慢了的，能不能按时完工是个大问题。。。

DDsheep

专家论证城际轨道方案 于伟国称百年工程要对得起群众
厦门网 2012-09-05 15:00
　　厦门网-厦门晚报讯（记者 林晓云  实习生 王冰冰 王晨湫）“我代表市委市政府和广大干部群众，向专家们表示崇高的敬意和真诚的感谢。这不是为了发表在媒体上的，而是希望真正镌刻在厦门的土地上，烙在广大群众的心里，和这些重大工程一样，随时间、随历史，慢慢地体现出它的价值和内涵。当群众坐上地铁的时候，会有发自内心的感谢。”于伟国的这句话，是对评审专家周晓勤说的。

　　3日下午，省委常委、市委书记于伟国会见中咨公司领导及评审专家，就厦漳泉三市的轨道交通问题进行了交流与讨论。

　　于伟国表示，研究厦漳泉城际轨道的建设，其中重大的技术问题需要专家严格、系统的方案比较，进行科学的论证。市委市政府充分尊重专家意见。他说，无论是厦门市的城市轨道建设，还是厦漳泉的城际轨道建设，都是事关闽南地区广大市民群众的百年大计，是关系各行各业的交通基础设施建设。此次的轨道建设，要经得起时间、历史的检验，要对国家、人民群众负责。

　　他表示，在专业问题上，政府是外行，还是要依靠专家，以及决策的规范制度来实现。他很高兴这次能请来中咨公司的专家，同时也对多次麻烦专家感到不好意思。他说，中咨公司的专家们，既有深厚的专业素养水平，又具有崇高的奉献精神。虽然自己和专家的接触不多、时间不长，但是在短短的接触过程中，已经能感受到他们的敬业奉献精神和科学态度。

　　于伟国还回忆起自己在北京工作时，经常坐地铁。他说，方便快捷的地铁给市民带来极大便利，现在各地的交通建设进展很快，对于厦门这个中等城市来说，专家将担负起繁重的建设任务。

　　他说，科学决策是建立在科学咨询上的。他希望专家对重大问题敞开讲，包括不同的意见、看法。一时不能取得一致意见，可以反复地深化、完善。市委市政府将充分尊重专家的意见，在今后的建设过程中，还需要专家的指导。

　　中咨公司交通产业发展部主任周晓勤表示深感责任重大，感谢厦门市委市政府的信任。他说，很佩服厦门市委市政府科学务实的态度。在决策阶段，要理清思路、科学决策，一旦决策失误，今后将难以弥补。

　　周晓勤说，公司只提供具体方案，决策由政府决定，需要领导下决心。岛内岛外的方案，可以结合起来，包括网络、服务水平、管理体制等问题都要考虑到。

　　他说，设施的先进是比较容易做到的，但是厦门岛内岛外与漳州、泉州市民有不同想法，另外还有不同城市环境、资源的不同承受能力，也都是需要考虑的。

Derrick-West

今个发改委正式把2011-2020厦门地铁的规划给公示了 只是可研还在调查研究ing 年底够呛开工

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厦门城市轨道交通近期建设规划获批 至2020年建成3条线
厦门网 2012-09-06 08:23
　　厦门网讯 据海峡导报报道（驻福州记者 林芹）来自省发改委的消息，国家发改委昨日公布，厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011年-2020年）获得批准。
　　依据厦门城市总体规划和综合交通规划，厦门市规划远景年城市轨道交通线网由6条线路组成，总长约246.2公里，设车站138座，其中换乘车站19座，线网密度为厦门本岛0.65公里/平方公里、厦门岛外0.29公里/平方公里。线网中，1、2、3号线分别为本岛沿北、东、西方向的放射状骨干线路（含1号线支线），主要承担本岛与环湾组团间跨海交通联系功能，兼顾岛内及岛外组团内部公共交通骨干功能；4、5、6号线作为辅助线，支持本岛与周边组团、环湾组团发展。预计2020年，厦门市公共交通分担率为40%，轨道交通占公共交通的比例达30%-35%，力争承担60%的跨海出行量。
　　近期建设规划，以城市轨道交通线网规划为依据，综合考虑交通需求、经济承受能力和建设强度，初步形成轨道交通网络的主骨架，提升本岛公共交通能力，强化本岛与岛外联系，实现与其他交通方式的密切配合与衔接，服务城市主要功能区，支撑城市近期建设重点，有效引导城市发展。
　　近期建设方案为：至2020年，建成1、2、3号线一期工程3条线，长约75.3公里，形成放射状的轨道交通基本骨架。
　　1号线一期工程自中山路西站至厦门北站，线路长约31.5公里，设站23座，投资203.9亿元，规划建设期2011年-2016年。
　　2号线一期工程自五缘湾站至卢坑站，线路长约25.2公里，设站19座，投资176.2亿元，规划建设期2013年-2018年。
　　3号线一期工程自厦门大学站至五缘湾站，线路长约18.6公里，设站16座，投资123.6亿元，规划建设期2015年-2020年。

Derrick-West

厦首条地铁将开建 配套电力杆线迁移10月开工
来源：台海网—海峡导报2012年9月22日09:36

　　台海网9月22日讯 (海峡导报记者 崔晓旭 通讯员 庄颖芳 方国雄)导报记者昨日从厦门电业局获悉，为配合厦门首条城市轨道交通建设的需要，电业局已完成地铁沿线出入站点的电力杆线迁改方案的制定评审。首批电力杆线迁改共涉及11个出入站点，根据工程进度安排，将于10月中旬开工。

　　今年5月份，国家发改委正式批复同意厦门市城市轨道交通1号线及1号线支线的立项，线路全长41公里，规划站点共26个站，2个预留车站，6个换乘站，1个停车场，1个综合维修基地。获悉这一消息后，厦门电业局第一时间主动对接跟踪，提供大客户经理“一对一”的“全程式”服务，全力提速业扩流程。


　　根据厦门城市轨道交通1号线建设方案，沿线共有11个出入站点需要对现有电力杆线进行迁改。为尽量减少施工对现有客户正常用电的影响，厦门电业局一方面将采取由临时环网柜进行过渡供电的办法；另一方面，在部分现有电缆需要临时迁移的线段，该局考虑在站点施工期间采用横梁等方式保护电缆，既减少电缆迁改期间客户的停电时间，也避免了电缆回收和再敷设时对原电缆的损坏。

　　导报记者还从电业局经研所了解到，在电力杆线迁改方案制定时，电业局坚持统筹兼顾的原则，既考虑满足重点项目的建设进度需要，又考虑到尽量减少施工期间对现有客户的停电时间，同时结合目标网架规划对改造范围内的电力杆线迁改进行最优化设计。同时，对迁改量较大的站点，将结合远景规划，从电缆截面、管沟数量、路径等方面对现有网架结构进行优化梳理。

　　此外，为确保施工期间的电网安全，方案中明确要求在道路施工时必须及时通知设备主人现场再确认，以避免外破事故发生。

Derrick-West

厦门轨道交通确定建地铁 1/2/3号线按时序建设
来源：台海网-海峡导报

采用B型车，最高运行时速80公里
　　【相关新闻：厦门轨道交通开工 只待“可研”报告国家审批】


　　台海网9月27日讯(海峡导报记者 詹文 见习记者 陈思亲/文 叶允平/制图 吴晓平/图)是地铁，还是轻轨？不用再猜测了，厦门轨道交通已经明确名字，为“地铁”。

　　昨天，市交通运输局、市市政园林局、市轨道办领导，接受了厦门市政府网专访，谈“提高公共交通服务水平”。其中，地铁建设最受市民关注。地铁建设的诸多信息，越来越明确。1、2、3号线按时序建设，采用B型车，6辆一个编组，最高运行时速80公里。

　　厦门，即将开建地铁城。

　　3问

　　为什么不叫轻轨叫地铁？

　　市轨道办副主任刘建说，根据厦门城市总体规划和综合交通规划，厦门轨道交通远景线网规划6条线路，总长约246公里。“综合考虑交通需求、经济承受能力和建设强度，到2020年，厦门将建成1、2、3号线一期工程，长约75公里，形成放射状的轨道交通基本骨架。”刘建说。

　　厦门的轨道交通已经明确名字，为“地铁”。

　　轨道交通，分地铁和轻轨两种。地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。两者的区别在于，所选用列车的规格。

　　按国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。选用A型或B型列车的轨道交通称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的称为轻轨，采用2～4节编组列车。

　　刘建透露，1、2、3号线采用地铁，B型车6辆编组。所谓“B型车6辆编组”，也就是采用B型车，6辆一个编组。B型列车，载客量在230—245人，车辆高度在3.6-3.8米，车内净高2.10-2.15米。这样的高度，即便个子高的人，在车厢内也不会觉得太压抑。国内许多城市的地铁，都采用B型车。

　　最高运行时速是多少？

　　刘建透露，厦门1、2、3号线地铁的最高运行时速为80公里。

　　1号线一期工程自中山路西站至厦门火车站北站，线路长约31.5公里。采用地下敷设方式，主要经过中山路旧城区、厦门火车站片区、集美新城、厦门北站片区，将连接岛内厦门中山路商圈、火车站商圈、莲坂商圈、城市广场商圈，以及正在规划建设的岛外新城和北站商圈。

　　2号线一期工程自五缘湾站至海沧芦坑站，线路长约25.2公里。本岛及过海段为地下线敷设。东西骨架线，构建本岛与海沧区快速跨海连接通道，主要经过五缘湾、观音山片区、江头片区、筼筜湖北片区和海沧新城。

　　3号线一期工程自厦门大学站至五缘湾站，线路长约18.6公里。

　　刘建强调，具体线位和站点布置，应以国家对每条线路“可研”报告的批复为准。

　　3条地铁是否同时建？

　　等啊等，厦门地铁啥时能开工？

　　“轨道交通开工，需要经过国家批准。”刘建说，目前，厦门轨道1号线“可研”报告已进入国家审批阶段，今年7月中下旬，国家发改委还委托了北京、上海、天津、广州、南京等城市的14位轨道交通专家，对“可研”报告进行评估论证。专家组实地踏勘后，从客流吸引、建设方案、施工难点等方面把关，提供了优化方案。“经国家审批并完成其他前期工作后，1号线即可开工建设。”刘建说，在“可研”报告报批的同时，我们也同步开展勘察、设计及其他开工前准备工作，为国家批准后尽快开工创造条件。

　　那么，3条地铁是同时开工建设吗？刘建说，1、2、3号线按时序建设。

　　目前，BRT有链接线，方便站点附近的居民乘车。未来地铁是否也会借鉴这种做法？市市政园林局副局长王建多表示，今后在建设轨道交通时，也会考虑乘客的接驳换乘需求。