广州：地铁6号线首期力争2012年底开通

金陵人 · 发表于 2008-8-28 12:28

广州目前正在大规模地推进地铁工程，现有7条地铁线路、200多个工点同时建设。记者昨日获悉，地铁6号线首期浔峰岗至燕塘段，最快将于2012年年底开通，目前有4座车站主体已封顶。因一德路站建设临街骑楼可能面临拆迁的问题，目前市政府有关部门尚未最后敲定。

　　由西至东再由南往北

　　线网呈U形走向

　　据介绍，地铁6号线首期工程从金沙洲浔峰岗至天河长湴，全长24.4公里，整个线网由西至东再由南往北，呈U形走向，途经黄沙、海珠广场、沙河等地，共设22座车站，其中3个为高架站，19个为地下车站。目前，21个施工标段中已有20个进场开工，在22座车站中，4座(坦尾、北京路、东湖、区庄)车站主体已封顶，15座车站正在施工，3座车站因前期问题仍未进场。

　　地铁6号线土建部陈经理向记者介绍，6号线工程难点非常多。一是工程本身地质条件复杂，如“如意坊站至东湖站”，具有典型近珠江沿岸特征，即砂层、淤泥层较厚，中间缺失相对隔水土层，施工过程中容易造成地面沉降、房屋下沉甚至开裂；二是施工环境恶劣，难度大，6号线大量经过老城区，沿线建筑物和人员非常密集，地下和地面管线错综复杂，施工保护尤需注意；三是拆迁比较困难，协调难度大。由于6号线地处繁华商业区，受商业的影响，房屋拆迁异常困难。

　　尽管难点多，但与当年一号线建设时数万人大迁移、全城大开挖相比，现在的地铁建设并没有对地面交通和市民的正常出行造成太大的影响，“首先，广州地铁大范围采用了先进的盾构法施工技术；其次，本着‘少拆迁’、‘少占地’、‘少扰民’的宗旨，公司绞尽脑汁克服了一系列困难，正争分夺秒施工，力争2012年年底开通6号线首期浔峰岗至长湴站。”广州地铁相关人士表示。

　　一德路站暗挖施工

　　弹丸之地下有大乾坤

　　记者昨日走访一德路站工地，亲身感受这个6号线最“袖珍”的工地。该站是地铁6号线的第9个车站，也是目前所有在建站中建设进度最快的。一德站的站厅尚未开工，将采用明挖(露天)法，而站台层正在加紧施工，采用暗挖(地下)法。

　　当记者深入地下工地时，看到站台右线隧道已成形，左线隧道还剩十几米在修，不少员工在固定隧道钢筋，“每天有六七十人在这里开工，预计9月份能基本建好站台。”一员工说。

　　之所以“暗挖”，地铁总公司总工程师陈韶章解释道，6号线的线路走向位于广州市的交通走廓上，地面交通繁忙，不可能像在空旷的地方那样大开挖式搞建设，为了不扰民，同时减少投入，只能是想尽一切办法克服困难，一德路站就是最典型的例子。这个车站的规模并不小，但现在的暗挖工地只有600平方米左右，与施工条件好的工点相比，占地面积只有几分之一，因此被称作6号线最“袖珍”的工地。

　　记者在现场看到，一德路站紧临22层高的山海城海鲜批发市场，四周车辆和人流非常多，工地被夹在密集的建筑群中，显得窄小而拥挤。暗挖站台施工就好比在地面开一个小口，规模庞大的地下车站就在这个弹丸之地的下面悄悄地进行建设。据介绍，为了减少影响，地铁公司不惜增加成本，采用了无噪音的环保型通风机和空气压缩机。

　　承诺先拆9座骑楼再复建

　　目前尚未获批

　　位于一德路站站台与站厅中间的是年代久远的一排骑楼，房屋多为砖混或砖木结构，主要为天然或木桩基础，施工保护困难。一德站开工后即委托具有房屋鉴定资质的单位对四周房屋进行鉴定，最后得出结论，骑楼中有6座是危房，一德路站施工期间即使在设计、规范允许范围内的微小震动、沉降都可能对部分骑楼有影响。

　　对此，施工单位通过“短进尺、弱爆破、勤量测、早封闭”来控制施工对周边环境的影响，同时采用了对地层扰动较小的悬臂式掘进机进行辅助作业，从而有效地控制了临街骑楼的沉降。负责施工的中铁一局项目经理彭林透露，在暗挖站台时，临街骑楼下沉了26.2毫米，被控制在30毫米的有效保护范围内。

　　然而，由于规划中的站厅离骑楼更加近，未来一旦开工，影响势必更大。相关专家和业内人士都建议将位于影响范围内的9座骑楼拆迁，以确保居民安全。地铁公司已于7月将方案上报给市有关部门，请求拆迁这9座骑楼。

　　对此各方存在争议，“骑楼具有很高的历史文化价值，有关文化部门称应该保护，而临街骑楼首层的商户也不同意，毕竟这会影响其生意。”施工单位工程部的韩胜告诉记者。

　　昨日，广州地铁公司有关负责人表示，“我们承诺对骑楼进行原汁原味的复建，商户方面会再协调和沟通，现在还在等市里的批复。”