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这个帖子应当是在论坛里发的第二篇比较正式的帖子了，主要是这几天赶上学府南边立交桥竣工，三环路基本通车，因此翻了一些老帖，顺便给自己科普了一下。同时作为一名公交迷+徒步爱好者，我曾经在这两年环城走过三环路（包括在修路段），接下来也根据自己的一点经验说点自己关于三环路周边部分公交线路的一些看法。
从哈尔滨的地图来看，三环路基本属于城乡结合的地区，除了群力和哈西以及松北中原大道一段未来将成为区域新主轴之外，剩下的部分其实比较鸡肋。但是恰恰也就是在这一带，分布着哈尔滨许多公交的终点站或公交沿线。不过，由于新修路或者许多历史遗留原因，貌似三环路这一带许多地方公交布局不合理，并且出现了公交空白，因此也很想提一点建议，供本论坛内的坛友讨论。
为了方便论述，打算将这一带分为几块地域论述：
（1）三环路群力西段（四方台大道——阳明滩），这一带分布着以下几条线路：首先是113、71、32、117和新开通的95路的终点站，还有穿越阳明滩大桥的124路以及穿越丽江路的218路大站快车，还有直奔四方台的218主线。
从布局来看这一带的公交基本成放射状布局，除124路、218大站快车之外的其他线路都沿着四方台大道往市区内部开行。当然，很明显这些线路布局较为重复，而且相互彼此有着很强烈的竞争关系，例如71路到现在也没开进民生尚都，飞翼的218拆成一个“8”字形支线，而124路放着丽江路不走却非要开一条不伦不类的“专线”和218主线及110等线路抢生意。此外，群力新区中在建楼盘多，但公交布局明显乏力。
但是，随着群力的开发和松北的开发，这一带未来必然会成为主要聚居区，特别是民生尚都的保障房业主们更多地对公交依赖，而三中群力校区的学生也是这一带公交的客流量，因此，在这一带多布局一些公交车应当是未来的主流。比如，将90路、209路、93路、63路延伸到新三中或者民生尚都终点，并开设经丽江路通往延兴路、征仪路一带的公交线路应当是王道。此外，12路和95路是否会合并编码，也是我们可以拭目以待的。在北向方面，必须承认目前阳明滩大桥利用率明显不高，更多的是取代四方台大桥的地位，而江北地区客流量也不大，因此短时期内124可能还是鸡肋——除非它再往北延伸，到万宝大道一带和80路抢占资源。（另外是否应当从此开设一条经四方台大桥往科技创新城的3字头线路？）
（2）三环路松北西北段（阳明滩——松北大道），这一带分布着以下几条线路：122、123、125、126、216、80、13区间和13区间区间。
感觉上松北这一带的公交运行一直不怎么样，我经常去这一带徒步，122、123、125都坐过，但客流始终不太好，基本处于“座能坐满但站不满”的情形（貌似13、125、126还能稍好一些），因此许多的车在这里都采用延长发车间隔的方式，经常是半个小时二十分钟不发一辆（这样客流就能大点）。看起来，目前这地方如果配套设施跟不上的话，公交短时间内也很难发展起来——哪怕216延长到西客站，恐怕问题也很难短时间内有起色）。而这一带公交基本处于运力过剩的状态，甚至还常有丫娃子的身影，因而目前看起来似无什么延伸和发展的必要。
（3）三环路松北中段（松北大道——松浦大道），这一带分布着以下几条线路：119、122、123、88、35、35区间、215和途经此地的211、212、213、219乃至551、552。
这一带的公交分布是比较混乱的，特别是往呼兰去的公交车据说很多背景都很大，因和市区关系不大这里也按下不表。但就这一带看来，主要是银河小区，君安家园和江北商大的客流占了主导。而目前看来除了88要拆线（但是怎么拆呢？）之外，似乎这几辆公交也可以缓解相关的运输压力了。比较特殊的就是两辆车，一个是原来的88主线，开往吕刚屯的215，后来因为被大水冲了路改到了十公里，感觉这车线路太短，应当可以有所延伸（比如奔松浦大道去利民？）。另外就是35区间，目前这车究竟怎么走已经谁也不知道了，但感觉庙台子和船厂一带的居民想要出行的话还是有点艰难，似乎可以考虑在哈齐高铁建成之后恢复太阳岛小桥的道口，新开一条经公路大桥——警备路——船厂——庙台子——利民的线路缓解一下。至于过了铁路桥之后的中源大道目前已经在盖楼盘，而再往北的松浦工业区也开始驻扎企业了，看起来，光有一条123路怕也是不够的。
值得一提的是，在哈尔滨的城市规划中，在经纬街往江北是有一条地下隧道的，而与之相对的是，1路车历经哈屯公交多次延线，还是坚挺地守住港务局——车辆厂文化宫的底线，莫非是有意等隧道开通后直插江北？
（4）三环路松北东段（松浦大道——东江桥），这一带分布着以下几条线路：122、123、35、36、郊6。
这一带的公交线路分布出现了明显的空白——由于哈黑公路（松浦大道）修路的原因，经过此地往利民去的公交很少，据说郊6要延伸过去，目前看似可以缓解，但实际上也不是个办法。而在东面主要是原来的糖厂家属区和黑科技，沙坨子一带的居民，但是自从东江桥封闭之后，往东去这一带就成了死路。即使松浦大桥和浦源路修路后实际上问题也无法解决。
目前看来，解决这一带问题的根本办法估计只有等东江桥炸毁重修，以及红旗大街跨江桥建好后，才能够重新布局公交。感觉上，36路还是恢复原来东江桥——沙坨子的走法比较靠谱，或者也可以走松浦大桥——黑科技——沙坨子——东江桥——韩家洼子（或者哈东站？），甚至东江桥——沙坨子——七公里——十公里——松浦镇（也就是老54的走法）。至于因36改线所造成的空白则可以让122和123延伸到沙坨子去解决。（实际上接着上一条设想，把1路从东江桥延到江北似乎也没什么不可以……）
（5）三环路哈东段（哈东路——东化工路），这一带分布着以下几条线路：66、27、367区间。
从理论上来说，这一带的三环路还没有建成（东化工路算不得三环路），因此除了367区间算得上环线车之外，尚没有什么真正称得上“三环路沿线车”的线路。但单凭这一带的客流实际上也没有多大，因此主要涉及的还是下面两个问题。
首先是团结镇的问题——实际上，团结镇问题已经成了一个绕不过去的话题，据坛子里的历史显示，4路和66路都曾想过延线，但都胎死腹中。但目前看到的景象是，东风一带的楼盘已经建立大半，而且居住密度也很大，可以想见如果延线过去会有极大的好处，故而未来是否可以由政府出面打击东风一带的私营车，保障国有公交利益倒也是个未知数。
至于367区间车则是个问题，话说当年最早的时候，207是走韩家洼子——东化工路——黄家崴子这条线的，后来东化工路泡水翻浆，207龟缩回绿荫小区从此不越雷池一步（似乎更早的时候358也走过这条路？）。而面对东化工路居民的呼声，只好加开367解决，再后来，367也被翻浆的路面搞得直奔宏伟路哈东站，丢掉东化工路，于是这地方就成了空白。去年东化工路修好之后，367主线守住化工路不归，却开了一条“区间车”，结果也和218一样形成一个“8”字环线。但是，据说东化工路动迁计日可待，那么367未来将向何方去？本台将持续关注。
（6）三环路先锋——长江路段：这一带分布着以下几条线路：206，367主线，116，366，以及终点在禧龙一带的77、62、113和途经长江路的367支线和602支线。
这一带公交其实多半也是历史遗留问题，在化工路还是土路的时候，三环路大东段除了张家店一带之外几乎谈不上什么客流，后来长江路打通，602经过此处，但其实这类“准长途车”实际上意义不大。（例如8月份去伏尔加庄园办事途经长江路，发现过了长江路就是弓箭铺，602那一站方圆两三公里之内都看不见人家）。因此实际上这一带客流主要还是分布在信义村、张家店一带。但是，目前看上去，禧龙大街到香福路已经打通，因此是不是可以把53或者340、366、69中的某一辆延伸到禧龙，倒也是个未知数。而化工路沿线，206基本在和367主线做斗争，这种竞争意义不大，367主线应当退出这一带，和支线合并，重返红旗大街——化工路——东化工路——韩家洼子的老走法。
（7）三环路公滨——电碳段：这一带分布着以下线路：17、206、364、76、另外还有通过公滨路通向成高子一带的53、69和诸多三字头郊区车。
这一带残留着哈尔滨为数不多的老工业区，比如电碳厂家属区，算起来客流量还真不小，但目前的公交方向多中和到公滨路上。其中，三字头的公交车很多线路重复（如340和377），实际上浪费不少资源，应当整合。但最主要的是17、206路和76路终点不过间隔一站地，但76却始终不延到电碳厂终点，不知是为什么。另外，从电碳路再往南，已经和进乡街打通了。那么未来是否有可能将17延长，或将206拆线后延到黎明大市场？这个我们还在期待。至于364往前许家，走的也是断头路，就不提了。
（8）三环路进乡街段：这一带分布着以下线路：10、22、34、55、62、118，另外还有333、365一类的郊区线。
一般来说，这一带的公交布局已经比较合理了，客流差不多可以均衡分布，所需要做的，应当是重新规划一下34路的走向。实际上，按照目前来看，34路主要负责五八村——万达的客流，如果能把18路从松电延到五八村（据说正在这么做？），那么这里的交通压力就会更大的缓解。但是，即使这样，34路的走向也应当调整，我倒以为从万达再往太平桥方向延伸靠谱一些。
（9）三环路松电段：这一带分布着以下线路：18、72、218大站快车。
这一带的公交布局明显比较落后，而且实际上这一带的三环路也远远没有建成。但是，退一步说，目前在这一带分布着不少小产权房（如洛克小镇），里面的居民出行似也应当考虑。而保健路打通之后，是否可以将67路延伸到松电一带也是可以考量的，毕竟这里如果通公交，还可以减少田园小区和三合园一带的交通压力。
（10）三环路哈平——学府段：这一带分布着以下线路：分布在哈平路的338、371、81，分布在征仪路的348、88、107、以及分布在学府路的343、68、104、106、114、220等等。另外还有贯穿的69、218及其大站快车。
这一带的公交线路布局也比较复杂，但除了去平房的几辆车之外，很多车的线路都比较重复（毕竟只有几条路），同质竞争也很激烈。但随着哈南保障房的建立，这一带公交明显呈不够用的态势，而且横贯线路较少，自203退出朝阳道口、120转向哈西之后，朝阳和征仪花园一带居民出行也受限。因此感觉三环路修通后，尽快解决学府路上竞争问题，并填补征仪路公交空白才是王道，至于哈平路，貌似居民永远都不会太多，所以回收线路，调整81路车型，并尽快给69路换车之后应当就能解决问题了。
（11）三环路哈西——城乡路段：这一带分布着以下线路：哈西地区的64、69、83、203、218以及即将延线的31、120和124专线，还有336、363等一系列郊区车，城乡路地区则主要是20、33、59以及362、335等线路，还有打酱油的602主线。更有神秘的“铁路街BRT”存在。
西客站一带公交线路问题是最复杂的（至少目前是这样），由于西客站开设，许多线路都瞄准了这里，竞争肯定是难免的。而且由于丽江路已经打通，目前连接西客站东西广场也成了当务之急。因此很难说这一带形式多么明朗，但是，似乎当西客站西广场修通之后，125、216等线路也会过来，甚至105和12路都有可能进入，那时公交布局才会臻于完善。（但是我觉得是不是124路走军安绿色家园——世茂大道——阳明滩——民生尚都——新三中——丽江路——西客站的路靠谱些？那样这条线路才能够真正发挥作用，毕竟哈商大的学生们也将成为西客站的主客源之一）。
从另一面来看，自2005年以来，老机场路和四方台大道之间的群力工业城也已经初具规模，而目前只有335、362两条郊区线路经过机场路，并无车辆开入内部，那么是否有可能开一条专线弥补缺陷，似乎也成了当务之急。
写了这么些，不知道合适不合适，还愿意和大家一起讨论，哈哈~
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发表于 2012-11-18 20:22
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发表于 2012-11-18 21:16