视频: 长春54路新电车

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视频: 54路新电车
28日14时，装扮一新的54路新型电车缓缓从电车公司大院驶出，开往和平大街方向，长春公交集团董事长崔树森乘车体验，并详细了解新车的环境和运行状态。据了解，预计29日，长春市民就可以乘坐上这辆价值200万元的新电车。

电车试运行阶段未载客

13时许，记者来到电车公司，这辆红白相间的54路新型电车就停在维修车间里，而新电车前面的风挡玻璃处贴有一张纸板，上面写着“实习车”和“试车”。

记者登上试运行的54路新车，此时车厢里温暖如春，电车运行起来噪音极小，而车身震动也十分微小。蓝色硬质的座椅分置车厢两侧，车厢前、中、后共有6个车门，每个车门上面都有一个摄像头，而在两头的驾驶室内还各有1个摄像头，在操作台上，可以显示摄像头监控的画面。

在车厢两侧驾驶室门口，上面各有一个LED显示屏，可显示路别、出入库车、故障车等内容。车内设有玻璃钢一次成型座椅，配拉丝铝合金扶手及吊环。

“车来了！这车是新车啊！”在电车公司站点等车的许多市民，看到新电车驶来，十分惊喜，都准备登上电车。“不好意思，新车试运行阶段，不载客。”电车公司工作人员解释道。车内“乘客”均是电车公司领导、厂家技术人员、以及54路车队驾驶员等，因为是新车试运行，因此当天并未拉载普通乘客。
座椅利用刹车系统加热

“前方到站南阳路，要下车的乘客请携带好随身物品，请在中门下车。”在即将到站时，车厢语言报站器响起，于此同时，在车厢两侧的LED显示器上滚动显示相应的文字。

“这跟公共汽车一样，利用的是GPS定位系统，语音自动报站，并配有相应的滚动文字。”在车尾部驾驶室，驾驶员张辉正在熟悉操作台上的按钮及功能。

记者看到，新电车的车门采取电动塞拉门。这种门是通过系统中驱动机构的电动机提供驱动力支撑门页平移，进行开关YD，具有自动防夹功能。它采用双层密封结构，密封效果更好。

“座椅虽是硬质的，但在冬季是可以加热的。”54路车队队长张惠来告诉记者，硬质座椅是通过刹车系统产生的热量为其进行加热的，而车厢内配有6个大功率的暖风机，利用电热取暖，可使车厢温度达到20摄氏度以上。

新电车实行无人售票

“这辆车将实行无人售票，也为将来的南阳路至长春西站的延长线55路电车积累经验。”张惠来介绍，新车除了正常投币外，仍可以使用IC卡乘车，与旧电车相比，新车将实行无人售票，届时在站点只开前门和中门，前门上乘客，中门下乘客，后门不开启，这样驾驶员就可以查看乘客投币情况。

“新型电车最大载客可达到200人，操作方法跟旧车差不多，但还有很多地方不一样，需要熟悉。”驾驶员张辉说，新电车各个方面都很好，相比旧车有很多更先进的地方，包括空调、暖风、车门防夹、倒车可视等先进功能。
力争29日正式上线载客

“今天晚上你们几个继续试车，尽快熟悉车辆的操作，争取尽快上线运营。”电车公司经理于腾一直跟车试运行，他指示在车上熟悉操作的4名驾驶员要尽快熟悉车辆操作，并要求28日晚上继续空车运行，力争29日正式上线。

“运行过程也发现了不少问题，你们一定要用心！你看，这近20多个电脑芯片，如果程序操作不对，车就立刻停止了。”于腾对驾驶员和技术人员说，对于运行期间出现的问题，一定要反复检查，及时排除。这样长春市民预计明天就可以乘坐上这辆新型有轨电车。（李小丹 张诚）